Krasi-mir

Моята върви със 110 на 3200-3500 оборота. Така е, защото автоматикът е 4-степенен, и няма OverDrive.п.п.Слави, ако продължаваш да твърдиш, че CRV-то, е една голяма Лада, ще се отърва от моето!п.п.п.Сорри за спама.

"Старата маска" е 1-ва генерация. Моето е 126 к.с., автоматик, четирима човека, смесено - Лондон център час пик + магистрала (110 км/ч средна скорост) - 10/100 разход, бензин, нямам газ. Първа генерация нямат дизелови двг. '98-'00, т.е. това, което търсиш е след фейслифта, и май ( подчертавам - май) е само със 147 к.с. двг.Нормалната цена за CR-V в Англия е различна от тази в БГ. И все пак, доколкото знам, около 5000 лв за десен волан, и 7-9000 за "нормален" волан.

Почети малко в офроуд форума.Още един жокер - в Англия, CR-V- то е #1 в своя клас, по рентабилност, т.е. рядко се чупи и евтин ремонт.

Слаби места няма! Ако не ти трябва за тежък офроуд, това е твоят автомобил. Има неща, за които ако не се грижиш съвестно, стават слаби. Ето ти малко четиво, ще ти отговори на въпросите:http://forum.offroad-bulgaria.com/forumdisplay.php?f=462

Най-добре почни със сваляне на барабаните, за да видиш защо има нужда от натягане. Износени накладки например, или неработещ механизъм за саморегулиране на ръчната.

Единият от начините за обезвъздушаване е, като напълниш новият филтър с нафта, преди да го монтираш. Говоря по принцип, не точно за Хонда.п.п.Изпревариха ме.

Не знам за Сивик англичанка, но Ровър 400 ( т.е. същото купе ) , в задният край на тавана има едно пластмасово капаче, около 3 см.диаметър. В багажникът, при крика има едно специално ключе. Махаш капачето, и с ключа натискаш навътре. Ако тогава не тръгне на ток да се прибира, го затваряш ръчно със същият ключ.

По принцип запалката не е на отделен бушон. Ако всичко останало ти работи ( клаксон, чистачки, стерео например), значи проблемът е в самата запалка.

Добре де, задните си ги правил на едно място, предните на друго (ако правилно съм разбрал?).Избери си едно от двете места, отиди да ти регулират всичко наново, и чак тогава, ако пак не е наред, връзвай синджира, или както там се прави разпъването.

Само не разбрах, кой ти смени задните тампони, и как (на място или на преса)? Под задни тампони да разбираме ли големите тампони на задния "мост"? Задницата регулирана ли е перфектно? Ако не е, с регулиране на предните колела няма да оправиш нещата.

Най-добре е да няма други течности, освен спирачна.

Чак пък специалист!?!?Тенк'ю Пипл!Имам една любима фраза, не знам кой го е казал, "Не е необходимо да знаеш всичко, по-важно е да знаеш, къде да го прочетеш!".Та, по темата.Както ти е казал kvd, спирачната система се почиства с нова спирачна течност. Цилиндрите можеш да ги разглобиш и почистиш с WD40. Задължително след това измии с препарат за почистване на спирачки ( brake cleaner). Задължително след това подсушаваш и обдухваш с въздух(компресор).А защо буталото ти не се прибира, нямам идея. Явно нещо си объркал при сглобяването.Успех.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=60293&st=0&p=1057206221&hl=+акорд%20+дизел&fromsearch=1entry1057206221

Напиши в търсачката "акорд дизел" и приятно четене. Сивик 6- та дизел е със същия двг.п.п. Моето мнение е да, вземай го.

И защо ти трябваше да отваряш нова тема?!?!http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=63760

Буталцето се навива докрай. Закачаш жилото, като гледаш лостчето да е опряло в ограничителя. Обезвъздушаваш, БЕЗ ДА ДЪРПАШ РЪЧНАТА. Караш колата няколко километра с честа употреба на крачната, БЕЗ ДА ДЪРПАШ РЪЧНАТА. Връщаш се в "бокса". И сега - Натискаш крачната (яко), дърпаш ръчната (яко), пускаш ръчната, пускаш крачната. Това се повтаря няколко пъти, като следиш хода на ръчната - на всеки следващ път хода на ръчната трябва да е по-малък. Може да го повториш само веднъж, а може да се наложи да го повториш няколко пъти, докато хода на ръчната стане постоянен. Тогава с гайката между седалките правиш хода 5-7 зъба. Ако на първото повторение хода на ръчната не стане по-малък, започваш всичко от начало - навиване на буталцето, каране ( след като си натиснал няколко пъти крачната) и пак - Натискаш крачната (яко), дърпаш ръчната (яко), пускаш ръчната, пускаш крачната.

Естествено!

Съединителят отделя високо?И няма проблем!?!?!?!?Тампон на двг/скорости е малко вероятно да тресе на 2-ра и 3-та.Заден диференциал?

Ремък?

... което не е болка за умиране, освен ако, CRV-то ти не е автоматик! Тогава вече негативите от промяна на размера на гумата са повече, т.е. не е желателно да го правиш.п.п. И в двата случая, четирите гуми трябва да са с еднакъв размер. Петте по-точно, и резервната.п.п.п. В офроуд форума си задал правилния въпрос.

Сори за офф-а, ама ... не си прав Слави!Въпросният майстор утре ще си купи цифрова камера, и вместо да дойде при теб, сам ще се снима за паспорт (и цялата рода). Или ще си засади два реда домати, вместо да даде пари на фермера, който да дойде да го снимаш, а ти да отидеш при майстора, да ти смени помпата.п.п. Всичко е един безкраен кръговрат!

Не знам, преди това дали не трябва да вържеш пружината, да не ти вдигне колата?!?!?!

Слави, да ти кажа, как ги лекуваме ние.Скъсяваш малко дистанционната втулка #4 и заспива.Това ако двата тампона #2 имат още хляб.

Малко тъп въпрос ама, има ли потенциометър за намаляване/усилване на осветеноста на таблото?