Accordingly

Да - първото нещо което ми хрумна беше за тази детска защита, но не знаех че има на самите врати лостчета. Мислех че се активира от копчетата на шофьорската врата. Явно съм още индианец с тази модел. Благодаря за бързия отговор!

Здравейте, наскоро си купих фейслифтово комби 2.4 и тия дни установих че и двете задни врати не се отварят отвътре (интересен пропуск при огледа). Отвън се отварят нормално, централното ги отключва и заключва както трябва, защитите за (не)отварянето на прозорците и вратите от при шофьорската врата видимо работят (предните врати се отключват и заключват от копчето), но изглежда че задните врати остават защитени, т.е. заключени. Иначе задните стъкла се вдигат и свалят. Под корите всичко изглежда ок - какъв може да е проблема?

Да и аз така При мен тръгва директно на втора при позиция "2", но все пак моята кутия е малко по-различна.

Да, това ми е ясно, с корекция че на 2 тръгваш и караш само на втора. Въпросът ми беше мога ли да сменям от 1 към 2 към D в движение?

Да задам и аз малко лаишки въпроси - сутрин на студено като запалите, веднага ли тръгвате или изчаквате малко преди да и чукнете D? Когато карам кола с ръчни скорости, не се притеснявам като запаля веднага да вкарам 1-ва и да потегля. При автоматика обаче предпочитам да изчакам малко. Мисля че и в упътването някъде пишеше относно автоматика да не се превключва от P или N на D при различни обороти от тези на празен ход (което аз разбирам като ~800). Само че сутрин моите обороти са малко на 1000 и им трябва малко време докато постепенно спадат до под 1000 като почне да загрява, което мисля че е нормално (така е било при всичките ми Хонди досега), но проблем ли е да се включва на D при 1100-1200 да речем (когато съм го правил оборотите между другото падат веднага надолу до под 1000 преди да се усети тупването на D-то, а ако върна обратно на N, се вдигат отново)? И друго - виждам че има хора които карат в "ръчен режим". Някой знае ли при моята кутия (B7XA) кои позиции мога да сменям в движение освен D3/D4, защото от книжката не можах да разбера напълно? По принцип като ги разцъквам на място между D3 и D4 няма механична смяна, но от D на 2 или 1 се усеща такава. Съответно от 1 към 2 и от 2 към D също, затова не смея да ги превключвам тези варианти в движение. tonywoolf, да това черното е филтъра на кутията. п.с. Относно круза и аз имам усещането че спира по нанадолнище, ако контролира само с дросела е доста странно като усещане. Трябва да пробвам на по-стръмно шосе

Не споря кое е по-доброто масло, затова изрично споменах че това се случи конкретно при мен, не твърдя че генерално едното масло е по-добро от другото. Дали е пълна синтетика аз като обикновен потребител няма как да кажа - на тубите обаче си пише full synthetic, нещо което определено не може да се каже за DW-1. Явно това не е най-ключовото за Хонда. На теория ползите от синтетиката са че запазва качествата си при по-висока температура от другите видове масла, а както е известно враг номер 1 на автоматичните трансмисии е прегряването, същевременно обаче за качеството при смяната на предавките голяма роля играят и другите вещества в състава на маслото - FM-и, естери и т.н. Към Мотула между другото и аз сложих Lubegard Red профилактично - няма как да преценя има ли ефект от него конкретно, но поне гарантирам че не вреди ROCKONOFF - на мен Red Line ми се стори сравнително тъничко като го наливах, имай го предвид и това, щом вискозитета те притеснява. Между другото има вероятност от цедките в соленоидите за които спомена колегата SpliFF да идва това бавене и лашкане - не е зле да се проверят да не са затлачени.

Не искам да ви разбивам очакванията, но аз поради същата дилема с хондовите масла си намерих от едни субараджии тука в София които карат от САЩ наедро Redline D4 ATF ~40лв квартата и си опресних маслото с 3 кварти и поне на моето американско купе не му хареса това американско масло... почна с глупостите, та после източвах и доливах 3 пъти както е по-упътване, само че не с Хонда, а сипах пак така на риск малко - Motul Multi ATF (който си е вече пълна синтетика наистина без тън-мън), с който кутията слава богу заспа. Моля мнението ми да не се приема за препоръка какво масло да си слагате или пък не - всеки автомат е според зависи - различни модели, различен етап на износване и т.н. и това че на моята кола не и хареса Redline, не означава че генерално не се разбира с Хонди. Напротив - в нета има предимно хубави отзиви от хондаджиите в Америка. Просто да имате едно наум Същото важи и за Мотула. п.п. Пълното източване с машина под налягане не се препоръчва за хондови автоматици! Това поне е 100% факт. Само опресняване се прави (х3 източване/доливане) - вече с какво масло всеки сам си поема рисковете. Успех!

Човекът си е просто ценител, от старата школа, сигурно затова

Само да добавя за американките понеже ги оплюха че са по-кекави от японските - не мисля че има такова нещо, с изключение на автоматичните кутии, които по правило са слабо място на американските Акорди от 6-та ген нагоре, просто защото не се правят от Хонда. Заводът на Хонда в Охайо произвежда (не просто сглобява) Акорди от 1982г., като качеството на автомобилите е 1:1 с японското, защото част от колите се изнасят И за Япония, така наречените import edition. Имал съм 3 генерации американски Акорд (3, 5 и 6-та) и по здравина не са отстъпвали на 100% японския ми Прелюд, но за сметка на това ми се струва че превъзхождат японските/европейските версии откъм комфорт и екстри. Особено при 6-та ген разликите между американец и европеец в това отношение са меко казано драстични. На въпроса за 7-ма купе, ако не са те отказали и продължиш да търсиш бройки от него - просто не взимай автоматик, това е слабото място на тия коли, иначе за конкретния екземпляр нямам мнение. Също така, понеже сме в Европа, а тази генерация мисля че не е имала официален внос за насам, ще ти е трудно изобщо с намирането на обяви и съответно части на старо. За нови части можеш да се възползваш от груповите поръчки от САЩ тук във форума, защото в БГ магазините ще те гледат умно и дори ще те убеждават че "няма такава Хонда". Такива са рисковете да караш по-рядък модел кола - трябва да си прецениш дали те устройват. Успех!

Тоя Vigor е интересен, виждал съм и един софийски - сив, 5-цилиндров хардтоп 4-врати се води. Към Елин Пелинската група - би трябвало да имате и Ледженд 1ген купе при вас, както и Акорд 3ген с отварящите се фарове, сигурно ги знаете Иначе принципно влезнах тук за да поздравя собственика на един жесток червен Прелюд 3ген снощи на Лукойла в Бъкстон - количката смазва; както и черното Акорд купе 3.0 на Панчарево в неделя Все интересни хондели

Някой може ли да ми каже какви са предавателните числа на 5 и 6 степенните ръчни кутии на 2.2 дизела. Благодаря предварително.

Супер, мерси!

Това оригиналните мокетни стелки ли са, с надписа Accord на тях и т.н. и кой цвят са по този номер?

Просто си приготви да им дадеш VIN-a на колата. Така ще им излезне каквото има като кампании конкретно за колата ти, няма нужда ти да им обясняваш нищо. Иначе ако им кажеш само "Takata airbags recall" съм сигурен че ще те разберат светкавично... Проблемът с тия възглавници е толкова колосален, че вече информационните сайтове просто спряха да вадят статистики с броя на засегнатите автомобили, защото са милиони из целия свят и от различни марки и техния брой постоянно нараства.

Поздравления за Акорда, много ми харесват USDM преправянията и липовете. А кой е този колега защото аз се глася полека лека за тази интервенция, не знаех че вече е правена в БГ?

Да, старото е минерално, новото е синтетика със сигурност, но няма проблем да се смесят.

Здравей. Трансмисионното масло се казва Honda ATF DW-1. Не се препоръчва смяната му да става с машина под налягане, а само с източване по естествен път от пробката и доливане. Така излизат около 3л от общо към 7, съответно ако искаш да смениш цялото масло, се извършва това източване/доливане 2-3 пъти през кратки интервали каране. Относно надеждността на автоматика - мисля че кутиите са еднакви с 3.0, но предполагам поради по-малката мощност при 2.0 по-рядко се чува за проблеми. Така или иначе смятам проблемът с автоматика при 3.0 за силно раздут, но вече е писано по въпроса. Относно другите консумативи и графика им на обслужване, прочети в книжката на колата - има хубава табличка според условията на експлоатация. Ако я нямаш книжката - ето тук Хонда любезно са я качили за безплатно сваляне в pdf формат http://owners.honda.com/vehicles/information/1999/Accord-Coupe/manuals По другите ти въпроси за гумите, двигателното масло и мултимедията едва ли ще получиш еднозначен отговор - всеки си има свои субективни виждания и предпочитания. Честито за колата и приятно каране - такъв Акорд на тия километри си е попадение!

Здравей колега Prelude98, ако напишеш в гугъл "Accord 2003 V6 AT issues" ще ти излезне инфо за автоматика на американския Акорд 7ген, който определено не го хвалят откъм надеждност и май е добре да се избягва. Твоят въпрос е относно 1998-2002 V6 Акорд (6ген) - а това е много популярен и обичан Акорд в Америка и наистина в американските форуми инфото за този модел е много обширно и детайлно. От това което аз четох преди когато проучвах въпроса за себе си, проблемът на автоматика при това купе най-общо казано е че лесно прегрява и от това като следствие могат да произлезнат редица неприятности. Честата смяна на маслото в кутията (най-добре заедно с двг. масло) и инсталирането на допълнителен маслен радиатор за АТФ-а общо взето решават въпроса при все още здрава кутия. Само че при ~15г. кола е трудно да си сигурен как са се грижили досега за тоя автоматик, но ако са го скапали вече - няма как да се скрият проблемите, така че ще ги усетиш при тест драйв. Аз така си харесах един читав и го карам вече 15к без проблеми (чукам на дърво). И няколко лично мои наблюдения по темата (не гарантирам че съм прав): *Според мен проблемът е раздухан в повече от реалното, първо защото САЩ е огромна страна и съответно дори малък процент проблемни кутии идва много голям като реален брой (тук примерно се споменава за 5-8% http://honda-tech.com/honda-accord-1990-2002-2/faq-6th-gen-1998-2002-a-1502084/ ) и второ поради старта на масовия интернет достъп и форумите през този период (2002г+) му се дава голяма гласност. Трето - в годините когато са почнали да възникват проблемите с тоя автоматик, официалният Хонда ATF е бил Z1, което е минерално масло - неподходящо за високи температури. В комбинация с грееща кутия = епидемия от проблеми. (След 2008г. Хонда спира производството на Z1 и пуска нова версия на това масло - DW1, което е синтетично - т.е. по-издръжливо на прегрявяне. Дали има връзка с проблемните автоматици на американските 6 и 7ген Акорд плюс още куп Акюри - нямам идея. ) *Като цяло съм на мнение че вечен автоматик няма - въпросът е при какъв пробег се счита за нормално да почне да прави проблеми. Припомням и нещо, което вероятно повечето хора тук знаят, но би убягнало лесно на обикновения "потребител" - Хонда автоматиците са на по-различен принцип от стандартния планетарен автоматик. Смяната на ATF-a не се препоръчва да се извършва с машина под налягане, а само чрез обикновено източване и доливане. Ето още една предпоставка за проблеми...

Напротив имат централна система за инфо - аз писах за моята имейл на Бултрако - хем е малко по-особена - произведена в САЩ, внос от Швейцария, не е много нова и т.н. - върнаха ми супер точен отговор че за момента няма активна акция, НО колата ми вече е била обект на 1 такава акция (не за възглавници, а за друго нещо) на еди коя си дата в Цюрих. Останах приятно изненадан от организацията на инфото им.

Здравей. Тук може да прочетеш детайлно инфо по въпроса, който те интересува -> http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100074 Накратко, да - могат да се сложат ръчни скорости на J30A1 от Acura CL/TL или американски Акорд 7. Технически всичко пасва без преправяне и не това е трудното, но компа няма да се разбира с новата кутия и няма да ти работят куп неща, измежду които и VTEC-a. За да подкараш всичко както трябва на 100%, ти трябва следното нещо от списъка който сам си пуснал, а именно - " Richie V6's Bypass Harness $ 700.00". Това е един модул-самоделка който решава всичките въпросни проблеми с електрониката, само че човекът който го прави вече не се занимава, а и е доста скъп както виждаш. Вариантите са да намериш такъв модул от някого из щатските форуми на старо или да намериш талантлив жичкаджия тук който да ти го направи. Всичкото това без да броим набавянето на кутията + останалите части от списъчето Дали е разумно или не - всеки сам трябва да си прецени, иначе ако не държиш на шестак, със сигурност H22 суап в 2.0 купе ще излезне много по-евтино и няма да се занимаваш с доставки на едрогабаритни части от САЩ.

Мерси, аз също не съм се разбързал! Дебела работа е. Най-лесният начин е както сте се ориентирали - пълен суап на мотор+кутия+ecu от една и съща кола накуп, иначе няма да тръгнат тия неща дето ти споменах. Проблемът е изцяло електронен, иначе механически всичко пасва без преправяне. Успех и на вас, поне сте повече хора!

Аз съм ти писал доста и за J3х, чак и линкове от ибей ти пратих... Няма такова значение за кой двигател става дума, нещата са на 99% идентични независимо с кой J3 мотор се действа, защото кутиите са едни и същи, затова ти споделих инфото което аз съм събрал, независимо че клони повече в посока J30. Но в крайна сметка ти си знаеш - темите в двата форума за ръчни J суапове са доста просторни - приятно четене Ако решите наистина това за Акурата, драснете едно Л.С. - има вариант да си разделим шипинга ако аз си поръчам само кутия.

п.с. свърши ми времето за редакция - исках само да добавя: За К серия кутия с фланец - нямам представа, а и няма кой да го е пробвал, но дори и да имаше такъв вариант, проблемът с електрониката го обезсмисля. Маховик и съединител се ползват от съответния донор, полуоските от Acura пишат че са малко по-различни, но няма проблем да се ползват оригиналните от CG2.

Здравей, аз съм на същата вълна от известно време (откакто си купих CG2 миналата година). С малката разлика, че аз се интересувам предимно да сложа ръчна кутия на J30A1, което се оказва по-сложния вариант май от направо двоен суап на J32/35 и т.н. заедно с ръчната кутия. И парадоксално - по-скъпо Механично всичко е bolt-on общо взето, като ето тук има пълен списък с частите и парт. номера и дори цени спрямо тогавашния момент: http://www.6thgenaccord.com/forums/showthread.php?t=47826 Дотук добре. Само че уловката е в точка 9) - така нареченият Richie control module - тоя Ричи е първият направил навремето суап на ръчни скорости към J30A1 и установил че без промяна в електрониката, ECU-то се сбърква и накратко няма да работят следните неща: VTEC, прекъсвач на оборотите, километраж, защита на задната скорост (да не вкараш вместо 6-та задна и така да си ресетнеш проекта от нулата), светлините на задната и ще свети чека. Затова е седнал и е сглобил въпросния модул, с който се решават изброените проблеми. Лошото е че му иска 600$, но дори и да искаш да си го купиш вече не се занимава да ги прави. Единственият шанс е някой по форумите да си продава модула на старо. Аз имам някакви схеми на модула, но са непълни. Това е оригиналната тема на човека http://www.v6performance.net/forums/6th-generation-honda-accord-1998-2002/73383-6-speed-obsession-swap-info-harness.html Ако на някой нашенски жичкаджия му се занимава - ето ниша Затова много хора минаха на вариант J3х + неговата си кутия и ECU, за да не се налага преправяне на електрониката. Има теми с такива суапове също и в двата сайта. Единственото по-особено е че трябва да се сложат афтърмаркет тампони за двг-то защото е по-висок от J30 и стърчи - не може да се затвори капака Между другото v6performance ми се струва по-добрият сайт от 6thgenaccord откъм инфо. По въпроса за кутиите - всичките са 6-степенни и стават от три коли: Acura CL/TL и американски Акорд 7 (от Акорда мисля че е без LSD) и гледам че вървят в ибей в момента между 1000-1400$. За същите пари (1300-1400$) с малко късмет се намира J3x + кутия, а само J3x JDM внос от Япония и отделно само кутия понякога изпадат по отделно на много по-ниски цени. В момента има един J32 за 500$ , нищо чудно и кутията му да я има отделно. http://www.ebay.com/itm/01-03-ACURA-CL-TL-TYPE-S-3-2L-V6-SOHC-VTEC-ENGINE-JDM-J32A-J32A2-REPLACEMENT-/272076716013?hash=item3f590937ed:g:ZnwAAOSwt6ZWVMsQ&vxp=mtr Трудни за решаване проблеми остават също така скъпият шипинг, мито+ДДС и рекордно високия долар... Т​олкова засега от мен, радвам се че намерих съмишленици по темата.

В cars.bg има поне 5-6 обяви за такъв Акорд на части...