Слави CR-V

Oт Сивик англичанка дали стават, гледат ми се убави

Немахте си работа с тая тема, днеска кат я карам и мноо гадно хаха, все едно съм седнал на пеика, от страни нищо ме не подпира, още повече че имам калъфи на предните седалки и дори и малкия релеф на седалките се губи Инак и моята е с две врътки и задния краи на седалката може да пропада и да се вдига, и башка за гърба имам такова, ама нямам подлакътници.

А при не наличие на газова

Барсиии остарява бате почне ли да те влече по мързеливите неща значи набора си казва думата Шегичкам се бре, и аз имам голям мерак на автомат, някои път ми писва да сменям, особено кат карам балканско на всеки завои предавка на долу мани бегаи Пък и няма да мисля за съединител и жената ще я кара без дерт, благинка си е няма кво да говорим. Само не знам как ще се погаждам с него кво решава тои кво искам аз Инак към колегата, за градска кола никога не бих си купил дизел, бавно загрява зимъска , кофти му се отразяват кратките разстояния, зимата се молиш да не сипиш кофти нафта инак оставаш на място, гори по 7-8 в града , обслужване и скъпа поддръжка. Мисля си че за градска кола по хубаво от джаза няма, доказал се с здравина и нисък разсход.

Ясно, благодаря ти за инфото, явно ще си остана бензинджия цял живот Тези две седмици покраи мераклии за покупка на дизелова кола от Варна, покарах бая дизели при огледи на които ме пращаха тук в града. Та си викам ся ако не ми хареса дизел няма кога, ем кво да ви кажа, не знам кво им харесват И то не съм карал котурници, а модерни дизели, комън реил по 150 коня коли. Ем, върви ама нещо не ме кефи. Смятам че същата кубатура бензин ще ме кефи много повече, или с думи прости пред 2,4 дизел предпочитам 2,4 бензин на газ Така че везните пак се наклониха доста към бензинов акорд Разсъждавам си

Ми хаиде де, спецял;на покана ли чакаш даи снимки на тая красива гледка, кво се моташ. Искренно се надявам да си взел плевенското комби 2,4 с бежовия салон, очите ми изтекаха по него, няма ти казвам как се сдържам да не го взема, въпреки че е автомат а аз също неща автомат щото колата ще се кара 99% извън града и не виждам смисъл от него Но пък за жалост и аз като теб одавна открих невъзможността да си купиш такова комби с ръчни скорости Има ги но са много много редки. Чакаме снимки Явно не си взел него седи си и ме чака http://www.cars.bg/u922822

като сте се разписали за дюзи да разбирам ли че мотора има болежка с тях??? до сега не бях чул някои да се опла4е от дюзи на Хонда.Jastin ти защо си ги сменял че и 4 те??????????/

Значи не е късно да си купиш друг джаз , не каза що държите на кола автоматик? жената толкова ли и е трудно с ръчните?

Ясно, това за опората от страни си прав, и аз като карам балканско и се кандилкам като гламав, чак ми писва да завивам За твърдоста не ми е направила впечатление и че е по къса а аз съм 184, инак верно си е бая хоризонтирана. Абе ще я преживея още некоя годинка.

Да си я продават :)/>/> не е била вашата :)/>/> а и такива отношенеия от продавачите наи много ги обичам :)/>/>Тоя котурник ли е? http://www.cars.bg/u937465Тои е явно, сега видях предния ти пост с описанието Тва не е на 90 000 в никъв случаи ама както и да е, по хубаво че не си я взел пък и на тая цена ....

Абре, какво толкова ви е неудобно? я кажете че аз не намирам някъв дискомфорт че дори и не съм се замислял за други седалки, или до сега не съм седял на истински седалки . Та в кво се изразява неудобството ?

За настроиката, след като си оправиш оборотите да са като на нормална кола ще се заемеш с изпарителя Имам два варианта, много дълъг и подробен взет от друг форум и кратък, които сега ще ти кажа, а ако си любознателен ще постна и дългия вариант след които могат да ти издадат китап за газаджия и ще знаеш повече от половината газаджии хахах Ето как го правя аз:Да предположим че плочката ти е квато трябва, макар че е трудно така без да го правя и да го гледам ще опитам да обясня.Значи на изпарителя ловато имаш два болта, един от пред, пласмасов, тои е за чувствителноста на мембраната за ниско налягане, от горе имаш един месингов винт, за които въпреки че много хора казват да се използва, лично аз съм го стегнал до краи, поне моята кола и плочка са така оразмерени че не се нужадят от него за празния ход а именно тои е за празния ход.Значи първо, завиваш троиника на маркучтите към плочката до краи. (ако са два винта завиваш и двата до краи) След тва развиваш 2,5 оборота ако е един винт, ако са два и двата по 1,5 оборота. Палиш вече загрялата кола и гледаш да я задържиш да работи на празен ход ако трябва и с задържане на газта (ако е нужно и помощник), почваш да въртиш пласмасовия винт винт на изпарителя докато нацелиш максимално добри ниски обороти. След тва почваш да го завиваш полека докато мотора почне да тресе, през цялото време IAVC ще се опитва да ги стабилизира но ти не му се даваи, малко е досадно де, но щом вземе да тресе и да бачка неравномерно, почни пак да развиваш винта до момента в които доиде началото на стабилизиране на оборотите, остави ги леко неравномерни, демек спри да въртиш малко преди да заспят . Така тва беше за чувствителноста на мебраната, сега идва ред на троиника, подаваи рязко газ (първите подавания по плавно че ако е много бедна сместа да не кихне) и слушаи как се форсира ако не ти харесва развиваи по малко троиника. Можеш да я тестваш и в движение, ако ти хареса как ускорява я остави, а наи си личи дали е добре когато караш на 2 ра примерно но с много ниска скорост и към 1100-макс 1200оборота и подадеш газ, колата трябва да поеме плавно без да забива, без да предърпва, поеме ли начи си ок Ако през тва време празния ход се поскапе, можеш леко да развиеш месинговия винт отгоре на изпарителя, тои реално е баи пас и пуска постоянен поток на газ независимо от мебраната за да хванеш празен ход. Както казах при мен тва не е нужно но според плочката може при теб да се нуждае да се развие докато се оправи празния ход. После кабела на антената от едната страна, кабела на телевизора от другата страна, Това е ако искаш ще кача и дългия вариант на фаила "от А до Я" за обикновена АГУ

За окончателно още е рано да се каже, сега само броим гаргите мераклиики

Двигателя е d13b2, главата е някаква 16 клапанова с надпис pm3-3 9/4. Всичко останало като инсталация е от оригиналния d15b8 двигател и е подкарано както вече споменах с чипнат компютър с настройки за d15b2 пълна инжекция. Газовата уредба е обикновена с плочка. Изцяло с елементи на Ловато от сондата на бутилката до изпарителя. Мазахме я със сапунена вода и никъде не показа течове, направо съм вдигнал ръце вече...п.п. Мина през 3 майстори на газ и 3-мата казаха, че проблема не бил в газовата инсталация...Виж тва дето ти писах в предния пост за буксата и кажи кои номер грешка набиваше компа. А като оправим тва щи кажа как да си настроиш ловатото да гори малко и да върви

МИ тя и твоята не е на ред :)/> де си видял кола по инерция да държи 1500 оборота.Ся се сещам за един жокер към колегата, виж буксата на ВСС датчика често се окисляват, ако имаш контактен спреи напръскаи включи изключи няколко пъти и пробваи. Себулба ще излезе прав още с първия си пост

ТВа с обикновена газова ли е или с газов инжекцион? за къв точно двигател става дума че или съм го пропуснал или не си го споменал пък и в подписа не пише.

Аха, ок, човек винаги има кво да научи

Тва винтче наистина не е трябвало да пипаш, сега ако можеш да си го върнеш както е било ще е добре ама едва ли. Но! развии го да се затвори хубаво клапата, след това леко подаваи газ с ръката и си дръж ухото много близо до клапата ще чуеш едно леко цъкване, тва е ключето в TPS-a което казва на компа че педала не е пуснат и е подадена газ, щом цъкне тва ключе компа веднага вдига обороти (тва го правиш на загасена кола и на тихо място за да чуваш). Та като чуеш цъкането отпусни да го чуеш пак как изключва и тогава навии винтчето до там че като помръдне клапата с 1 мм да чуеш тва цъкване, като я пуснеш до краи пак да го чуеш. Е така поне е на всичко останали коли които съм имал :)/>/> не вярвам тук да е по различно. А тва дет си откачил на кутията с двете жици е датчика за задна скорост сигурно :)/>/>Себулба... ти сигурен ли си че тоя сензор не го има само при тея дет имат автопилот, аз много се съмнявам тоя сивик 5 да има такъв сензор, даже почти съм сигурен че няма, а ако има пък съм сигурен че ще ме убедиш че има още с следващия пост :)/>

Ми да де, ако съществуват кажи кои са, модел хонда, кубици, пък ако знаеш и кои двигател наЙ-добре.

Пффф пак ми избяга времето за редакция за секунди Към автора на темата: Искам да ми кажеш как ги настроиваш тея обороти при положение че квото и да пипаш компа си гони неговите примерно 850, ти къде пипаш за да настроиваш, да не би големия винт пред регулатора на обороти ?При мен на ланчата го имаше този ефект но само на газ, бях бая отпуснал пружината на клапата за ниско налягане и по инерция държеше 1300-1400 като спре се оправяше, ама пипнах малко изпарителя и се оправи, но ти казваш че и на бензин е така, или пак не съм разбрал и само на газ е така ?

Чакаи сега, не говорим за изключване на регулатора на обороти, тва беше само с цел да се диагностицира тои бачка ли или не, явно работи, ясно е че без него компа няма как да оправи оборотите. Аз знам каква е целта на компа да запази оборотите, и как го прави, но не знам кому е нужно по инерция да са 1500. Не съм чул, не съм и видял, която и да е марка, та дори и хонда това нещо да е зададено заводски така, та компа да гони 1500 при движение на колата отчетено от ВСС сензора. Нали в това ме убеждаваш че е нормално да държи 1500 по инерция? За мен не е нормално една кола в движение или не ако всичко и е на ред трябва да си държи нормалните за празен ход обороти, не съм ли прав?

Едва ли, имало е да става ако не сега то малко по натам пак е щяла да я духне. Че има фактор дето и е повлиял има дали при теб или още от предния собственик.... никои няма да разбере

И понеже Себулба каза да чета, за да не се изказвам неподготвен ето чета :)/> Въпросната система Closed Loop не е нищо повече от системата на всяка една спартанска кола от 90 те години докоснала се до инжекцияона :)/> In closed loop operation the ECU uses one or more oxygen sensors as a feedback loop in order to adjust the fuel mixture. This gives the name ‘closed loop’ from the closed feedback loop. The ECU won’t run in a closed feedback loop all the time, so ‘open loop’ is used to describe the operation of the ECU when the mixture is not being adjusted in this way (usually when the engine is cold or when running under high load). In closed loop operation the ECU uses the oxygen sensor to tell if the fuel mixture is rich or lean. However, due to the characteristics of the oxygen sensor it can’t tell exactly how rich or lean, it only knows that the mixture is richer or leaner than optimum. The ECU will enrich the mixture if the oxygen sensor shows that the mixture is lean, and lean the mixture if it looks rich. The result of this is that the mixture will swing back and forward around the stoichiometric point. така че не виждам какво толкова извънземна е че да се държи като такава и да кара мотора по инерция да държи 1500 оборота, за мен има проблем. Готов съм съответно и да призная че не съм прав ако някои ме убеди в обратното :)/>

Все ще включи на 5 та :)/> ама що за кола е това, и верно ли има такава умишлено измислена да държи 1500 оборота в движение по инерция, ако е така то наистина сефте чувам за това нещо. Някои друг да потвърди че неговата държи 1500 в движение? Я колегата да каже как е било преди. Но ако наистина има нещо такова измислено, то сефте чувам и въобще не го искам при моите коли :)/> На мен къв ми е проблема да включа 5 та с 750 оборота от празен ход :)/> никъв :)/> тва да не е газка да трябва да и подавам междинна газ :)/>П.п. Звучиш много убедително ама няма да ти се вържа, тва ще да е някоя Габровска шега

С две думи му казваш че колата му е на ред да държи 1500 оборота по инерция е няма как да ме убедиш още повече че до скоро не е била така