sAsKE

Да не си сложил газовата при Мегаел? Защото и аз имам подобни симптоми и според тях си въобразявам.

Има как да се излъже втората сонда на катализатора.Във форума има доста теми по този въпрос. Пълно е с теми и как се проверява работата на катализатора.

Естествено, че има. И не газовата,а системата за празен ход на автомобила. Сега по темата. No1else прочети някое сервизно ръководство за твоя модел хонда. Има ги във форума. Там е описан целия алгоритъм за проверка на празноходовата система и на всеки сензор по отделно. Щом ти дава ECU-то грешка за проблем с IAC клапана, търси проблема там или във връзките. Когато рестартираш компютъра той чисти всички грешки така, че щом ти дава пак проблем IACV -то значи го има.

Ами със спрей?

Аз си мисля,че ЛУКОЙЛ e абсолютен монополист в доставките на пропан-бутан и където и да заредим все тая

Колега, последно време такива теми като твоята са много на мода. Много, ама много вече взе да ме съмнява, че проблема е качеството на газта. Има колеги и аз в това число, които смениха почти всичко, касаещо проблема описан от теб и той пак си остава. Предполагам, че трябва да заредим от Румъния например за да установим има ли разлика в поведението на колите.

Виж "Полезни технически теми"

Може да го хване и без осцилоскоп. Ще му светне чек-а, както при мен с грешка 54-crank fluctuation sensor. Колата придърпваше, оборотите падаха, разхода се качи на газ и ми даде тази грешка. Като се порових малко из интернет установих, че може би проблема ми е в делкото и така си беше. По електродите на дистрибуторната капачката имаше около 1 мм нагар. След смених капачката и палеца с нови японски, проблема с придърпването на газ си остана. Като Jamo помислих, че е от свещите и ги смених с нови уж японски NGK. Разхода обаче се увеличи още. Още след като пусна фарове, навия докрай волана или качвам прозорците оборотите ми падат доста. На газ и на бензин, а преди това на бензин си беше пушка. Колега не срещнах в темата как си с разхода и дали и на теб ти падат оборотите при включен сериозен ел. консуматор. В сервиз ли ги пробва тези 4 комплекта свещи и ако е така кажи къде е, че след като поначукаха моите стари NGK колата намали значително разхода и проблемите изчезнаха? За съжаление старите свещи ги метнах в коша.Още един въпрос. Как е колата с вървежа, след като смени всички тези консумативи, защото моята осезаемо се засили? Дано решим проблема,че стана нещо като епидемия.

Къде го сложи този Фобос? И аз го имам проблема и както изглежда много от колегите на газ. При мен ми се струва, че са свещите, въпреки, че са нови уж японски. И аз съм с Фобос и при мен настройките са супер. При мен обаче скочи и разхода след смяната на свещите. Колата е с нови капачка и палец на делкото внос от USA.

Купих си "японски" NGK свещи от Пловдив за 8 лв. бройката с щампован надпис. Обаче колата взе да забива и да гори газ като ламя. Иначе хонделата взе да бега много. Интересно, че със старите свещи от същия вид падаха оборотите и пак си гореше, но те си бяха много зле. След като газаджиите ги поначукаха, разхода и оборотите бяха перфектни. Възможно ли е да има и ментета на японските NGK?

Газовата система си е бомба. Ако някой те нацепи здраво отзад, където е газовата бутилка, последното нещо, което ще видиш е задникът ти да минава покрай ушите. Отделно много са колегите, които пестят от годишните прегледи на газовите си системи и от там рискуват и инциденти. 100 пъти съжалявам,че си сложих газова, обаче 100 пъти бих си я сложил пак. Досега за 1000 километра основно градски преход съм спестил около 100 лв.

Не отговори на колегата дали си рестартирал ECU-то, като откачиш клемите на акумулатора. Провери дали нямаш някоя хлабава букса?

Сложиха ми гумички в някакъв сервиз до кв. Изгрев, Пловдив. До сега, да чукна на дърво 2 години проблеми няма. Ремонта излезе цели 35 лв. Много колеги, обаче се оплакват от ремонтните комплекти поставяни по нашите сервизи. Така, че сам си решаваш. Като видях в темата на колегата с англичанката цената на помпата се изцъклих. Това си е живо дране.

Провери ли си делкото- капачка и палец. Поне при мен се оказа това проблема?

Полецайчето, ето това е точен и ясен отговор по този проблем. Искат удостоверение хората.

Направо Чек-а. Явно, както са ти писали по-горе нямаш отчетени грешки.

Намерих проклетата букса за самодиагностика на ECU-то за D14Z2. Днес Chek-лампата светна и оборотите на двигателя се забиха в диапазона 200-300об без колата да гасне. След като прочетох тази тема останах с впечатление, че този модел (фейслифта на 6-та ген. хеч)нямат букси за диагностика и може би не е възможно да се сложи и инфоборд. Rulemaker и Zero обаче са прави. Нали съм си тъп и упорит реших и аз да потърся. Открих въпросната букса при ECU-то, което се намира в краката на пасажера от дясно. Двупинова е и е набутана в една зелена гума. В тази гума има и друг слот за някаква друга букса предполагам. След двойно прекръстване с тройно поизпотяване укъсих въпросната букса. И оооо чудо та даже и две чудеса. Първо не изпуши нищо и второ чека взе да мига. Първо 5 пъти бавно и после 4 бързо. Предполагам грешка 54. Какво е, сега започвам да търся.Дано съм бил полезен.

Гаранция имам, ама май е виртуална Пичовете, които слагаха газовото, споделиха, че на Honda много им се прецаквали леглата на клапаните и заради това омаслителната система била задължителна. Естествено, като си представих Хондичката с едни такива прецакани клапани се просълзих и мигом засилих едни 150 лева за лубриканта.Слави явно не схвана сарказма ми. И аз като тебе мисля, че едва ли, който е измислил системата и след като тя е получила широко разпространение е някакво менте.

и това http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=52069&view=findpost&p=458528&hl=%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%B2%D0%B0&fromsearch=1

Колега виж това http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=52419&view=findpost&p=461655&hl=%2B%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%B2%D0%B0+%2B%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D1%81%D0%BB%D1%8F+%2B%D1%81%D0%B5&fromsearch=1

И аз имам сходни проблеми колега със същия двигател (D14Z2, 2000 год.) на бензин и газ (ГИ Фобос). Аз обаче не сам махал катализатора и колата ми не се опитва да гасне. Забелязах проблема с оборотите след като веднъж ми светна чек-а. След като рестартирах компа (махнах клемите на акумулатора) чек-лампата угасна, но се появи проблема с оборотите. След известен период пък започна да се "замисля" понякога преди да започне да ускорява. После като сложих газовата проблема със замислянето преди ускорение се засили. Засега съм чул като евентуална причини ECU, свещи (според майсторите не са те проблема), катализатор и палец на делкото. Въздушния филтър е чисто нов (някакъв японски).Мисля ,че бях мернал подобна тема, обаче май ставаше сума за D15-ки. Дано колегите помогнат със съвети.

Всъщност ми я натресоха, защото иначе не давали гаранция за двигателя

И тъй. Седели си хитрите немци и взели тъй от скука да проектират една система за мазане при двигатели с LPG системи. Въпреки, че в последствие разбрали, че от системата нямало никакъв смисъл хитрягите му с хитряги се усетели, че могат да пребъзикат балъците и да продават системи и консумативи на добри цени. Обаче в един далечен, далечен форум летци изтребители с инженерни познания разконспирирали подлия план на швабите като показали факти и данни, които ги опровергават. Злобния сарказъм колеги се дължи на факта, че ми натресоха една такава система и сега много ме е яд , като ви чета коментарите.

И аз така. Купих я от Италия с налято двигателно масло в спирачната система. Без да обърна внимание на цвета я карах така около 10000 км., след което почнаха проблемите. Минах през вариантите за помпа втора употреба, нова и т.н. Оказа се, че за коли с D14z2 двигател(японски хечбек -6 ген 1999-2000г)помпата е различна и съответно по-скъпа. Смених гумичките в сервиз в Пловдив за сумата от 35лв (предполагам от Евро07). Досега за година и половина нямам проблеми.

да не си натиснал копчето за заключване на прозорците?