Magnum

ех как и се точих на тази колица, ако не бях взел (по-малкия) CRX как щях да и се метнано поне в добри ръце попада, поздрави колега, и с кеф да си я караш. голяма е красавица!

не го прави в близост до двигателя, не ми се иска да се окажа сгрешил

мирише ти на нефтохим, това не е миризма на бензин а миризма на масловсе пак и то е петролен продукт, и се изпарява. особено минералнотоколата ти е пълен инжекцион, а не карбуратор с механична помпа, че да може да влиза бензин в маслотоединственият начин да се промъкват минимално количество бензинови пари в маслото, е покрай сегментите - но шанса бензиновите пари да се утаят в маслото е нищожен - по-скоро напротив, бензина в маслото много лесно се изпарява, и влиза в двигателя да бъде изгоренако имаш пикаещ инжектор и то толкова много, че да ти дави цилиндъра, ще имаш по-сериозни проблеми - ще ти гърми ауспуха, ще мирише отзад на бензин, ще ти свети check engine лампата. ако имаш катализатор, ще става толкова горещ че чак ще свети

не стават, съединителя е друг размер, полуоските същоединственото им общо е, че са със жило

тия тестове не ги гледайте! едни и същи гуми, но в различен размер дават различни резултати - в единия случай едната е препоръчвана (място в челото), а в другия случай е доста по-назад срещу същите участнициbridgestone е наложена марка, туранца е най-масовата и гума, така че това е сигурен избор, както и при мишелин, лоши гуми не са правилисъс сигурност има гуми, които превъзхождат туранцата по дадени показатели, но пък отстъпват по други

сложи старите гуми отпред, тъкмо по-бързо ще ги изхабиш и ще ги смениш. не си мисли, че държат по-зле от чисто новитеняма абсолютно никакви проблеми с това, че са малко по-стари, те летните не стареят толкова като задните.

и без това много коне няма да изкара от серийните карантии, по-добре по-малка турбинка, която ще има осезателно по-малък лаг, ще развърта по-рано и по-бързо и ще е много по-приятна за каране от турбо, дето се 'включва' над 4000 оборота и ти изтръгва колата от ръцете това че малкото турбо ще е постоянно на blow-by над 3000 оборота да не ти пука - всички нови турбо коли са така. Колкото и да ми е неприятно да го призная, VW групата са го усъвършенствали най-добре турбото за ежедневна употреба ред: пак съм писал преди да прочета темата до края гледам турбото е купено вече. Дано само не ти е много голямо, че първо много лаг вкарва, и после те подтиква да надуеш още малко и още малко и още малко boost-а и накрая буталата и биелите се събират в картера

+1моята трябва да е някъде из София, не съм си я вземал

да беше - даже съм препращал някои заинтересувани към теб за детайли не можа да влезе в CRX-а, трябваше да се реже предната греда (дето 5-6ген я нямат)

между 600 и 800г, зависи колкото около чертата си

Falken e японска гума, произведена в Япония. ST115 е high performance гума, при това със специфични свойства - твърди се, че е най-тихата гума на пътя. Тя е със усилен борд, до колкото помня. По принцип японските гуми са с по-твърди бордове, особено BridgestoneАз съм с Falken ZE 326, миналата година си ги взех ... мислех, че купувам ST115 ама се оказах накрая с тях ... като не гледам Не съм много доволен от тях ... по принцип съм от хората, които се кълнат в японските гуми, но CRX-а ми дойде с Uniroyal, и те държат по-добреYokohama са много добри, но и бързо свършват. Явно са от по-мека гумаMichelin си е сигурния избор, никога не са се излагали сериозно в никой от тестовете. Но там плащаш повече за марката, отколкото за продукта. Dunlop аз лично не бих си купил, за мен това е пежото на гумите

колектора замина, колегата с кеф да си го кара - и да се похвали с някоя снимка

cls, кажи къде се пръска - че на сивика ми съединителя скърца при всяко натисканеспоред мен шума идва от вътре в купето. пробвах с WD40 да пръскам където мога, но никаква промяна няма

по-старите гуми отпредако не стават за отпред - в коша

по-екологичните гуми се износват по-малко и съответно издържат по-дълго времеperformance гумите си отиват осезателно по-бързо

Бултрако (хонда всъщност) препоръчват 5W-30 минерално маслоНо това далеч не е най-полезното масло за нашите двигатели. Просто с това масло емисиите са по-ниски, а производителите имат за задължения да спазват някакви норми.Между другото наскоро Форд, та и хонда, почнаха да препоръчват, и да влагат в завода, 0W-20Аз съм сигурен, че никой не би си сложил такова масло в хондичката, особено ако е работила преди това с вискозитет 40 (че някои и 50, и 60 слагат)

и аз подкрепям лукчо, първо че разделението никога не е такова, каквото му трябва на човек, а и обхождането на толкова много подфоруми от човек, който може да помогне, ще е много трудноно аз имам друго предложение за нов подфорумстава дума, че в общия форум половината от темите са въпрос за дадена кола, че някой искал да си купи и търси мнения, или пък се чуди между рено и нисан, или между бензин и дизел, между английска или японскасъщо така доста теми са с търговска насоченост, без директно да се купува или продава - например "защо никой не купува GSM-и" или "нереално високи ли са цените на колите"та идеатя ми е за нов подфорум в търговския раздел, нещо от рода "коментари и съвети при закупуване на коли и части"

да, успешно се нарежда в редиците на коли от величината на Ford Scorpio: Великия Fiat Multipla Но да не забравяме и първообраза на новата вълна лайна: Ssang Yong Actyon Евала на БМВ и Хонда, 2те най-уважавани от мен марки, как безочливо копират от най-грозния корейски 'всъдеход'

тя беше с предишния Civic Type-R, той пак е английски

Малко офтопик и хайджакване на темата, но все пак какво му е лошото на Файтона? Ако не искаш да афишираш статуса си с мерцедес/ауди/бмв е идеалната кола. Пък и на всички е ясно че бугати се притежава от фолксваген груп, но това не го прави народна кола нали така?И аз да се включа в off-topic, лошото му е, че с такъв автомобил, ти афишираш. В случая афишираш, че си съвсем пресни пари, че си голфаджия по душа, но мерцедесаджия по портфейлКато технически грамотен човек, коли като файтона и голф R32 ме възхищават искрено. Но и искрено съжалявам пича, който си ги е купил

евро type-r e твърд, но не по-твърд от CRX със конита на едно ниво е със голф gti, лайно рагуна турбо и астра орскомфорта малко страда от това антикварно окачване, но с помощта на новите технологии са го направили достатъчно стабилно и комфортноняма да можеш да прелиташ над дупките като с нисан патрул с 255/70-16 гуми, но няма страшно за бъбреците ти, приятно стегнато е окачванетовиж японския Type-R колко е твърд, не е истина! не че съм се качвал, но съм гледал сравнителни тестове точно на окачването, по нормални пътища, с пътници

хаха от къде се намеси пък надморското равнище в случая?проблема е от износени маслозаборни сегменти (както в 90% от хондите на тази възраст)смятай картера е пълен с масло, което коляновия вал джурка постоянно, а от дупките на биелите пък пръска нагоре към цилиндъра, и целия цилиндър се къпе в масло. при това стените му са набраздени (хонинг), и задържат маслототози маслен филм се прави с цел да може челото на буталото да се плъзга по цилиндъра, без да задира.най-долният сегмент е маслозаборния, и целта му е да свали филма масло, за да не влиза в цилиндъра. компресионните сегменти и те помагат, но минимално.при нормална работа имаш 4 такта - смукателен, компресионен, (възпламенение), работен, изпускателенв първият такт имаш вакуум в цилиндъра, в останалите имаш налягане, което 'избутва' останалото масло покрай сегментите обратно в картера.но при спускане на скорост без газ, над 1200 оборота, се прекратява впръскването на гориво, и двигателя се върти на 'студено' от движението на автомобила. при това и дросела е затворен, и вакуума в смукателния колектор и съответно в цилиндрите е много голям, засмуква се повече масло, и то в 3 от 4те такта, без да има налягане да избута маслото обратно, или пък горене - да го изгори.и така се събира доста масло в цилиндъра, и при подаване на газ, това масло изгаря и пуши синьо

предният радиатор е ОКи на 4000 оборота, пак не може да изстуди - лятото на магистралата, вентилатора на МАХ към стъклото, и 10 секунди работи, 30 секунди не. при това ме е страх за съединителя на компресора да не сдаде багажа да включва и изключва от такива високи оборотиа преди това пълних климатика, и никаква разлика преди и след пълненето. тръбите от компресора са ледено студени, явно работиимам съмнения за радиатора на изпарителя - там филтър няма, и може да се е затлачил с листа и други боклуци, и да не охлажда добре въздуха

биеш ми рекордаD16A6 тукгори ли го или капе от някъде? форсирай до 6500 няколко пъти на място, става ли синьо отзад? като палиш сутрин става ли мъгла зад теб?

колега бъркаш меката возия със стабилносттахонда следват светлият пример на покойния Колин Чапман, който мачкаше наред по Формула1 и не само, с марката Лотуста според него не е задължително окачването да е твърдо, за да е стабилна колата. най-важното е да е лекавеликият McLaren F1 следва същите принципи - има по-меко окачване от тунингованите сивици във форума, на филмчетата дето го пускат на писта прави някакви велики наклони от по 30% и изглежда като да се обърне - но не съм чул някой да се оплаква, че не му е стабилен. дори и коли с по 10001 конски сили и 8х8, не могат да го настигнат на подходящата пистано да не се отплесвам - все пак сивика е направен да е с меко окачване, което да работи добре във всички гранични режими. задното окачване е настроено за целта - при втърдяване на амортесьори и пружини, то все пак си остава същото. аз лично бих жертвал малко стабилност, която дава, за малко повече усещане в гранични режими - но така е със всички задни окачвания, които позволяват активно или пасивно завиванепо интернет има достатъчно списания със сравнителни тестове на оригинални коли, в еднакъв клас, има и клипчета. ако имаш доверие на Best Motoring (което е трудно - японци са все пак), но пак се усеща коя кола е стабилна и коя не. и тук не говоря за тунинговани автомобилино ако наистина сравняваш сивик с оригинални (изпуснали и омекнали) амортесьори и пружини, със 175/70-13 гуми, срещу golf gti с 15"ки и твърди амортесьори, нормално е сивика да е по-нестабилен