Slade

Гнилите ябълки май вече са мнозинство. Така сме изпростяли зверски, че не ми се мисли ако тоя процес продължава в какви малоумни маймуни ще се превърнат следващите поколения. Не знам голяма част от нормалните и разумни хора избягаха ли в чужбина, измряха ли или просто и те се трансформираха тотално?Никога както сега не ми се е искало да хвана въздушната пушка с оптиката и да се целя във всеки мадурист, който преминава с 200+ в 1, 2, 3 часа през нощта през булеварда до нас и пили гуми, форсира и т.н. Ама май са им дебели одеждите, та ще си търся ловна пушка...Лошото е, че ченгетата са на отсрещния тротоар и спират коли с изгорял фар за 5лв рушвет, а за мадуристите не им дреме.Това мотор+безмозъчен кретен върху него, който кара с 200 в града трябва да може да се разглежда като въоръжен престъпник със смъртоносно оръжие и ченгетата да си пробват клеясалите Макарови по него...

Наскоро поизчетох някои теми по въпроса - ъгъла на запалване се регулира с въртене на делкото, но трябва да си знаеш стойността за твоя модел и естествено да ползваш стробоскоп за настройката (timing light).

Mного производители и дистрибутори на части ги водят V генерация fastback - доста е объркващо.

Доколкото съм чел при проблеми с оборотите първо може да се почисти EACV-то и дросела, но аз лично още не се наемам да го направя. Гледам, че за да се изчистят като хората трябва да се свалят, а това значи откачане на куп сензори, маркучи за вакууми, маркучи от охл. система и т.н. Голяма мацаница и после при сглабяне не се знае какво ще стане. Другия дерт са препаратите за почистване - не знам откъде се намират качествени препарати, но на доста места пише да не се ползва примерно препарат за чистене на карбуратори, щото можело да се прецака покритието на дросела. Също четка за зъби, ама износена, щото да е по мека и т.н. и т.н.Предпочитам да ми ги почистят в сервиз когато се наложи На старата кола (моно) имах чести проблеми с бавна реакция при подаване на газ, нестабилни обороти и често глъхнене при ускорение на загряло, но там дросела беше чист като слънце, а EACV изобщо не знам дали имаше (май стъпково моторче?). С всички сменени кабели, свещи и дистрибутор - проблема си стоеше. Само бобина не бях сменял още.

Защо да е за коша темата? Много е интересна - къде другаде мога да прочета за Московец Алеко, който вдига към 300 с направена скоростна кутия. Мисля, че много скоро хората ще си разпродадат NSX-овете на безценица и ще си накупят правени Алеко-та...

Карал съм близо 7 години с всесезонни гуми и за голям късмет нямам удари и закъсвания в сняг заради тях, НО не бих ти ги препоръчал. Аз съм ги ползвал, защото нямах пари за 2 комплекта гуми, а и карам само в града, но мога да кажа, че всесезонните не спират достатъчно добре зимата, а лятото малко или много ти спъват колата и шумят повечко (на дъжд се държат доста прилично).Друг недостатък е, че читавите всесезонни гуми струват доста повече от летни или от зимни аналози (>120лв на парче) и много трудно се намират. Вече имам чувството, че разликата в цената между 1 комплект летни + 1 комплект зимни или 1 комплект всесезонни не си заслужава риска! Освен това с 2 комплекта ще минеш много повече км, а всесезонките много бързо се износват.Единственото неудобство остава смяната по 2 пъти в годината и притеснението дали гумата не се скапва от постоянен монтаж/демонтаж.

Дали свещите от Америка ще станат на английски Сивик или те отворите на главата и дължините до делкото са еднакви за всички D-двигатели (японски, американски, английски)?

Полу- Ако на човека му се окажат кабелите (както може да е и при мен), моля дайте идея откъде могат да се намерят оригинални и качествени кабели (Eyquem, Bougicord и т.н.)? Не знам конкретни магазини в София и моля за помощ!В Проспийд продават някакви на метър, но честно казано предпочитам готови комплекти с маншони, лули и т.н.Същия въпрос за дистрибуторна капачка и палец - откъде, за да е по-сигурно, че не са тотални ментаци!Ако някой знае ориентировъчните цени, моля да сподели.

И аз имам подобен проблем с D15Z8 - усеща се когато работи загряла на място - съвсем лека промяна в звука или дори вибрациите на колата, оборотите са стабилни (с просто око не може да се види отклонение). Много рядко оборотите мръдват (сигурно с 30-50) нагоре или надолу и след това пак са си на мястото. Ако работи климатика - вибрациите на празен ход се усещат по-силно и дори скоростния лост вибрира по-силно.Когато машината се движи на скорост не усещам някакви проблеми - набира добре, не глъхне и не забива (или както се нарича там - киха, хълца, уринира и т.н.) - работи добре. Свещите са ми нови, двигателя оцеля след измиване и делкото не сдаде багажа, предполагам е в ред. Кабелите не знам как са.Bosch сервиз не се справят или по-скоро не искат да се справят (да имат нещо общо с Хонда)... или поне този на Сливница. Не знам за този на Симеоновско, но лично на мен ми е на майната си, а и съм чувал, че е много солено.В Дунев няма да стъпя, след като за предишната кола казаха, че е умряла кочина за основен ремонт с 4 издухани цилиндъра, компресия 5, скапана електрика и т.н. и т.н., а тя вървя перфектно още 4 години с нормален разход на бензин и без разход на масло.Ако намеря някой, който да не е дебил и що-годе да се справя с диагностика на Хонди ще го посетя и ще споделя дали нещо е установил (надали ще са Бултрако). Вече си мисля, че ако нямаш грешка от ECU-то или очеваден проблем с електриката, тия "диагностики" нищо не могат да хванат...

Добре бе хора, ако двигателят се скапваше от каране в ниски обороти, нали производителят щеше да сложи една червена (или друг цвят) зона и в ниските обороти и щеше да пише в книжката да не се кара постоянно в тях. Единственото, което пише в книжката на моята Хонда за оборотите е: не карайте в лютеницата след 6750 оборота, щото може да строшите двигателя. Другото нещо в книжката са таблица за икономично каране (превключване при определена скорост) и таблица за максимално допустима скорост за превключване. Определено за икономично каране по тая таблица не се превключва на повече от 2500 оборота...В затлачените софийски улици трябва да карам само на първа или втора, за да превключвам на 3000-3500 оборота, какво остава да карам при максимален въртящ момент - аз даже на магистралата не мога (не искам) да го правя постоянно (5500об. или нещо такова).

какво ще се оре с тази оредба?

Малко като офтопик ще се получи, но искам да изразя едно лично мнение (така и така това е раздел за мнения, препоръки и т.н.):Евала на всички, които създават, поддържат и модерират форума. Без него щях да се лутам и троша главата, щях например да си закарам колата в най-скапания сервиз и да си купя най-фалшивите части, а проблемите с колата щях да ги "решавам" по няколко пъти поради липса на информация... Искрени благодарности за хората, които "осъществяват" този форум, не ги познавам и честно казано за мен няма значение точно кой е админ и кой е модератор, щом форума го има и функционира, събира информация и е достъпен!

И аз разсъждавам по този начин - редовно продухване извън града е добра идея. Как обаче трябва да се кара един икономик в града, за да не скапва двигателя, но да си запази икономиката - смяна на предавки между 2000-2500 оборота със запалена зелена лампа или при >>2500 без лампата да светва никога?

Известно време съм карал Chrysler Vision (V6, 3.5cc, 24V, 220hp) - типичен пример за сравнително голям обем и малко коне. Мога да споделя, че двигателя работи много стабилно, ускорява тежко но стабилно в целия диапазон и някак не се усеща сприхавия характер на малкия двигател (може би заради тежкото купе?). Тези двигатели издържат на доста издевателства. Може би това е обратният вариант на двигател 1,3 (V3) и 250-300 коня Добре, а какво е положението при нас с "икономиците" (Z1,3,6,8) двигателите? При нас лампата за икономия изгасва ако се премине бариерата от 2500об? Вече няколко хил. км съм карал основно в ниските обороти (1500-2500) с моментни "продухвания" на 4500-5500 и не съм забелязал разход на масло! Според мен има някаква разлика в режимите на каране на нормалните d15-ки без икономичен v-tek и тези с такъв. За съжаление в "избраната" тема за икономичното каране в Технически въпроси не са коментирани икономичните v-tec-и.

Абсолютно вярно, така смятам да се оборудвам и бих го препоръчал на всеки, който има поне елементарни условия и му се занимава това.

Някой ще сподели ли опит за чистене на радиатор на изпарител? Ако не се сваля само със специални спрейове ли може да се чисти или има и други опции? Аз лично бих се притеснил да завра маркуч с вода там където седи филтъра на купето, иначе предполагам изпарителя има кондензна вана и дренаж (освен ако не е запушен с плесени и други гнасти) и би могъл да понесе умерено мокро почистване...

И аз имам такива неприятни случки на старата кола - свален лак от врата на автомивка (външно "ръчно" миене срещу 7лв).За съжаление в забързаното си ежедневие минавам много често на водоструйката на ОМВ и за 2лв си пускам една минута препарат и една минута вода, за да сваля прахта и мръсотията. Действам много бързо, защото времето е малко, а резултата е много далеч от задоволителен, но поне не си цапам дрехите по колата.Проблемът е, че боята наистина изглежда като матова (още откакто купих колата), а тия "струйки" не й помагат да изглежда по-добре...Без да съм чел темата съм решил да инвестирам в качествен градински маркуч с макара за прибиране и добър накрайник за разпръскване (може и повече от един). Освен за външно измиване колата ще го ползвам за радиаторите на климатика и охлаждането, за топлообменниците на домашните клими, а като капак ще си мия и балконите.

Мда, виж мойта тема от преди седмица в раздел "сервизи"Тия Аутофросткомфорт ми презаредиха климатика с машина и в момента го тествам. Засега работи като часовник, температура на изходящия въздух при 1500 оборота = 6 градуса (23 градуса входящ), но нещо не охлажда задоволително купето дори на 4-та степен. Явно аз съм много нагъл и искам много. Не е лошо с напълването на климата да се поизмие и радиатора на кондензора.

А има ли възможност някоя от помпите да създава такива проблеми без да е омаслена и без да се губи течност от казанчето?При мен тоя ефект го има, но в обратен ред - ако карам много дълго в задръствания (час или два) и изредя сигурно по 100 пъти скоростите, накрая започват да влизат трудно. Може ли кутията да попрегрява и вискозитета на маслото да отива подяволите или пък нещо да става със съединителя?

Здравей,Според мен колата и двигателя са много добри, ако ти трябва Сивик с пространство в купето и добър багажник с икономичен двигател, който може и много добре да ускорява когато трябва!Както каза колегата D15Z8 - покарай колата, за да преслушаш скоростите, защото е възможно да вият на първа, втора, трета и т.н!Чуй двигателя и го форсирай, за да усетиш ако има силно тракане/тропане, прекъсване, тресене и т.н, покарай го на тих път и провери как реагира двигателя на резки колебания с газта (плавно ли успокоява при отпускане, бързо ли реагира при ускорение). Огледай за течове на масло (по възможност отдолу около легена на картера и скоростната кутия). Провери маслото на пръчката и на капачката как изглежда и сподели на какво мирише Пробвай климатика, пробвай хидравликата и волана, амортесьорите. Задните тампони още фабрично са "свършили", така че не ги гледай. Провери дали работят всички степени на парното.Не се сещам друго, което може да е проблемно, но кой знае.

Съгласно законите тук снимката на колата е доказателство на нарушението (пак казвам нарушение, не престъпление). Не се доказва самоличността с камера, дори да ти се вижда прекрасно физиономията, затова отиваш и казваш кой е карал и на него се пише акта.Иначе призовките би трябвало да ги връчват с обратна разписка, но не знам дали и това правят. Аз не бях получил покана, но като ходих в кат преди 2 години ми излезе един запис (тая от гишето не ми даде талона и ме прати в стая номер едикойси). Обясних на инспекторката, че не съм получил лично поканата и ако са ми я пуснали в пощата нищо чудно да е изчезнала без да съм я видял. Личното ми мнение е, че трябва да се снимат само "истински" нарушения като профучаване с превишена скорост, минаване на червено, отнемане на предимство, неспиране на пешеходна пътека/стоп и т.н. Може ли да те снимат и глобят, че си "настъпил" някаква бус лента или стоп линия, а в същото време срещу 20лв рушвет да хвърчиш със 180 и да караш на червено? Даваха наскоро по новините, че огромния процент глоби на проклетите камери на ректората в София са за настъпена стоп линия! Може ли да е*ават хората с глоби за подобни "нарушения"????

Това с изсушаването го знам и го правя всеки път след като ползвам климата. Даже пускам топлото, за да стане по-бързо.Тъй като темата е в раздел за сервизи: някой би ли споделил къде си е почиствал изпарителя, кондензатора и въздуховодите и колко пари са му взели? Имам идеята да го направя, особено за радиатора на кондензатора, защото ще подобри охлаждането. Четох, че пароструйките не са подходящи и смятам да използвам маркуч с накрайник за разпръскване + мека четка и обезмаслител.Какво обаче да използвам за изпарителя (или къде да отида да ми го почистят)? Разбира се иска ми се цената да е добра?

Да, машината изтегли фреона от системата, вакумира, направи leak test и май върна масло (пишеше oil и някакви цифри) и след това я зареди отново. Не ми взеха и стотинка за фреона, което значи, че съм имал достатъчно (ако не и повече).Според вас вярно ли е това, което ми казват в сервиза, че е хубаво фреона да се рециклира по горната процедура всяка година, както е и хубаво да се сменя дехидратора (изсушителя) всяка година? Това последното идва малко дебело, защото дехидратора струва 90лв...Другото, което предлага този сервиз е почистване на въздуховодите и изпарителя с ултразвук, за премахване на миризмите - някой пробвал ли е и има ли отзиви от тази процедура, че не е от най-евтините?

Минах през Аутофрост на Сливница, презаредиха климатика - машината изтегли към 650-660гр. Чудя се това нормално ли е и дали включва някакъв процент масло, защото по принцип системата се пълни с 550гр. максимум (по книга). Машината си свърши всичко - по програма (задава й се модела и годината на колата).Сега климатика охлажда (не кой знае колко, но в тия задръствания май климатика не може да смогне да охлади).Питането ми е: нормално ли е на най-ниските степени на вентилатора 1-ва и 2-ра компресора (и вентилатора) да изключват и включват постоянно? На 4-та степен да не се изключват.

На мен помпата ми течеше и Омбре ми сложи оригинален комплект буталце с гумички от Бултрако и работата заспа. Комплекта не е много евтин (80-90лв), но според него е много по-сигурно решение от разни други ментета. Някъде имаше мнения на хора, слагали менте гумички - налага се да ги сменят често.