Slade

А дали ще работи на D15Z8 (Honda UK Civic 1.5 V-TecE 1999)?

Откакто имам Хондата акумулатора не ми е създавал проблеми, а е 36Ah. Като го гледам не е първа младост и зимните студове от -10 градуса не успяха да го преборят - сутрин в студа си пали максимум от 2-3 оборота. Ако акумулатора не е повреден и дава нормалния стартов ток, нямате свръх мощни музики и т.н., защо да товарите колата с килограми?

Мерси, задължително ще го имам предвид! Засега ме посъветваха да карам така, ако се сбъгяса работата ще отварям и ще го сменям, като e-bay-ските цени наистина са доста по-нормални.Ъпдейта от днес е, че в Омбре ми смениха буталото на течащата горна помпа и отделянето на съединителя се подобри още повече! Много по-плавен е хода на зацепване и полусъединителя го контролирам много по-добре! Значи хипотезата с помпата до голяма степен се потвърждава. Сега остава да се надявам да не протече наново и следва само каране. За пореден път съм много доволен от сервиза!

Не, няма никакъв проблем - на рендето си бях сложил 55Ah при заводско 44 и даже по-добре палеше и понасяше натоварванията с хиляда консуматора. Тъпото беше, че едвам си затварях предния капак (опираше). Има некви теории, че може да не ти се дозарежда добре, защото алтернатора не е предвиден за такъв, бла бла... Нямах никакви проблеми аз...От друга страна ме радва факта, че Civic-ите ползват такива малки акумулатори (и съответно евтини!) и аз бих си сложил точно такъв (36Ah) ако тоя в момента сдаде багажа и ако намера такъв разбира се. Нямам проблем нито с палене при -10, нито с консуматори. Това значи, че акумулатора си е разчетен достатъчно добре (съмнявате ли се?). Виж ако имаш яка музика с усилватели или друг вид електрически "екстри" е друг въпрос.

Трябва да споделя, че и при мен като че ли нещата бавно се подобряват. Вчера следобяд времето не беше чак толкова студено, а скоростите влизаха просто идеално, нямаше никакво тресене от съединителя (само ако се опитам да тръгна на 2-ра с по-малко от 2500об). Нормалното ми тръгване трябва да е на ок 1500-1800об и няма никакви проблеми.Най-интересното е, че днес сутринта скоростите също влизаха много добре през цялото време (15км из задръствания)!Има полусъединител, но още хода е маалко по-къс, отколкото ми се иска.Снощи бях пръв на един светофар и изправих предницата мощно на 1-ва и втора като оставих тълпата далеч зад мен. Лошото е, че не съм със спортен съединител и превъртях гумите... Имам странното чувство, че след изрязването съединителя отделя дори малко по-добре. Не съм правил много такива изпълнения откакто го сложих (вече към 750км). Имам надежда, че като мина още толкова нещата съвсем ще се нормализират. Ако пък ситуацията се влоши драстично (може би в жегите през лятото?) - явно ще трябва да сменям притискател, но по-добре да не е веднага, че май Daikin-ските са по 300-ина лева...

Очаквам с нетърпение някакво професионално мнение по нашия проблем.Тази сутрин почти 20км съединителя беше много добре и скоростите влизаха много лесно, но беше 7ч сутринта и беше бая студено!Чак към края на пътешествието ми започна да се усеща рязкото зацепване и малко по-трудно влизане на скоростите.Когато си тръгна следобед от работа - времето е по-топло и много по-бързо почват проблемите с отделянето и превключването.Вчера разсъждавах и формулирах няколко хипотези, но това е все едно дърводелец да разсъждава върху коронарография на пациент с тежка форма на исхемична болест... Едната хипотеза е, че може феродовия диск да е много малко по-дебел (с някакви микрони) и в ледено студено състояние, когато материалите са се свили - да отделя добре, а като се разширят да прави проблеми.Втората хипотеза е, че прецаканите помпи на съединителя като е студено уплътняват по-добре и дават по-голямо налягане, а като се пораздвижат и поразширят от триенето и т.н. - почват да изпускат, да текат (като при мен) и да не осигуряват достатъчно налягане.Третата хипотеза е, че пластините на притискателя са отслабнали и като са много студени са по-твърди (не знам това дали е възможно!), а като поработи съединителя и позагреят - омекват повече. Тая хипотеза е породена от това, че аз притискател не съм сменял, а само лагер и феродов.Хипотеза само за трудното превключване на скорости нямам! Също вчера следобед, като имах проблем с превключването, пробвах какво ли не: 1. Подаване на междинна газ при превключване - не помага2. Припомпване на съединителя няколко пъти преди превключване - не помага3. Опит за включване при току що изгасен двигател - не става по-лесно, скоростите в началото влизат все едно е запален двигателя, а след първото включване влизат и без съединител. За сравнение на старото Ренде, ако колата е спряна на равно с изгасен двигател - скоростите ведага влизаха без натискане на съединителя.Ако някой иска да потвърди или отхвърли хипотезите или да ми помогне с акъл - да заповяда! Много ще съм му задължен!

И аз мисля, че не мени нищо по зацепването, но искам да знам какво точно мени

И мен тоя въпрос живо ме интересува - каква е "заводската" настройка на тая гайка - как трябва да е навита, за да не прее**** нещо по съединителя?Другия въпрос е доколко подобна настройка на педала може да увеличи хода на зацепване на съединителя или просто променя височината, на която му свършва хода без да променя каквото и да е по самото зацепване (по-плавно и по-дълго или по-рязко и по-кратко)?

Какво би могло да изкриви маховика? Ако маховика действително е крив - при висока скорост и обороти няма ли да влезе в купето да каже здравей на тоя, който кара?Изчетох доста теми във форума и забелязах, че не са малко хората, които имат проблеми с рязко отделящ съединител след смяна и при много от тях (вкл. и при мен) същия отделя доста добре и има нормален полусъединител за кратко когато е ледено студен... Струва ми се, че независимо дали е stage-XYZ съединителя или "нормален" проблема може да е общ и много ми се иска да изкопаем основната причина за него!

При мен първа и втора вият на ниски обороти (после двигателя ги надвиква) и ми казаха да карам така докато се спраска скоростната, после направо да си търся на старо. Малко хора препоръчват ремонт на скоростни кутии щото като се отворят не се знае колко неща ще са за смяна. Може и валовете да са износени (не само лагерите), а един нов първичен / вторичен вал на нашите ск. кутии в EPC-то е нещо като 600 / 1100лв... Труда за ремонт на ск. кутия също е дебела сума.Трябва да се търси кутия на старо, но някой запознат трябва да каже кои модели са съвместими с твоя двигател.

Е добре коя от двете помпи се ремонтира с онова буталце с гумичките дето се купува за 80 лева?Междувпрочем кой е предпочитания вариант - ремонт на оригиналната помпа с оригинално бутало или купуване на нова помпа - ментак?Вече толкова се обърках коя е горна и коя е долна, че не схващам кое колко струва и кое с кое е хубаво да се смени. Някой ще даде ли алгоритъма? (напр. сменяш горната с втора ръка, долната само с нова / ново бутало и т.н.)Ако може и някакви цени за части, труд и сложност на ремонта да ми обадите ще е перфектно! Цената на буталцето за помпата при педала я разбрах, както и труда. Какви са другите варианти и кой е най-сигурния (в смисъл, че е по-малко вероятно да се наложи нов ремонт на същата х***вина)??

От колко часа? От 20:00 ли?Аз с удоволствие бих дошъл да се запозная с някой друг сектант на живо.

Ако някой може да ми намери същите диаметри кантал, да ми ги запои за плочката и да ми ги мацне с оная гадост, с която бяха наклепани (явно ги държи да не се разпаднат веднага щом прегорят ) ще е много добре, но за момента - толкова. А кантала грее също толкова, колкото и керамичния резистор и дори последния да изкара 1 вместо 5 години - все ми е тая - свалянето запояването и монтирането става за макс. 20 мин...

Да но моя феродов диск е на 600км, а съединителя отделя почти горе, има малък ход и т.н. (описал съм го). От друга страна е налице проблем с теч от помпата и превключването на скоростите! При мен педала в никакъв случай не отделя ниско долу.Иска ми се да чуя още мнения, за което ще съм благодарен!

Еми аз си размърдах мързеливия задник и се наврях под волана. Резултата - там където педала на съединителя влиза в купето е здраво омаслено и на мокета под педала има петно. Основната причина за мързела ми досега е, че не се губеше течност от казанчето.Имам спешен въпрос:Според вас възможно ли е малкия полезен ход на педала, високото и ненормално зацепване (с притрисане, рязко потегляне) да се дължат само на аварии в помпите на съединителя? Възможно ли е на същото да се дължи по-трудното влизане на скоростите и дори виене при движение на 1-ва и 2-ра?

И аз виждам филтъра като основна причина при мен - как може да са търпяли толкова време на тая смрад, а и възд. поток беше никакъв!

Хмм долната е потекла, а как разбра, че имаш проблем с горната помпа на съединителя?Преди да потече здраво губеше ли ти се пак течност от казанчето на съединителя?

Аз съм с 1,5 16V (vtec-e) и зимния разход флуктуира около 10/100 в големите студове и с голяма мъка стигна до 9,6 в по-топлото време преди седмица-две. Предполагам лятото ще скочи малко, защото ще се кара по-бързо. Карам само в София и основно в задръствания - лампата на икономиката няма шанс да светне. Всички филтри, масла и свещи са ми нови и предполагам това оказва някакво положително влияние на разхода.Според мен твоя разход щеше да е ненормален ако караш в безумните задръствания, но при твойто положение сигурно има нещо, което не е в ред. Диагностика?

На мен също ми отделя на едно и също място, само че в първите минути докато е студена отделя доста плавно и има що-годе добър полусъединител при преминаване през неравности и т.н., но после почва да зацепва доста по-рязко и трябва да съм подготвил добри обороти, за да не придърпва или гасне . Като маневрирам на задна е още по-шибано - кой тръгва назад да паркира между коли с мръсна газ?P.S. HondaFen моля те задължително пиши какво е развитието при теб, за да сравнявам.Още един P.S. - съединителя ми е Exedy (Daikin).

Аз имам много подобен проблем с нов, но далеч не толкова специален съединител.Досега му направих 500-600км, но гадта продължава да няма добър полусъединител, зацепва доста рязко и ако се качи човек, който не му е свикнал - често придърпва, гасне и т.н.Вече не знам дали да го чакам да уляга още или да търся проблема. Сменен е феродовия диск и аксиалния лагер.Както и при колегата сутрин в студеното отделя идеално, а и скоростите влизат по-лесно, минат ли 15-ина минути и става пълно дърво, а колкото по-дълго се кара колата в задръстванията - по-зле става...В началото не съм се правил на състезател, така че не съм сигурен дали точно в спичането на феродото е проблема.

Изваждам темата от ковчега само за да добавя снимките от моя ремонт на степените на парното. Снимките са от моя Сивик 6 англ, надявам се да са от полза на такива ливади като мен, които обичат всичко да им е нагледно: Първо се сваля жабката - развиват се двата винта в долната й част. Най-добре ако има "неща" в нея да си стои затворена, докато развивате винтовете, за да не се озоват на пода Ето го прословутия резисторен блок с куплунга отгоре. Отвиват се 2-та винта (където са стрелките), откача се куплунга от щипката и гадорията вече е в ръцете ви Разкарвате прогорялите кантали (навити са на спирала - най-тънкия проводник е за първа степен, по-дебелия за втора и най-дебелия - за 3-та) и прикрепяте други такива или запоявате на тяхно място резистори. Аз лично наблъсках 3 резистора от 1 ом (5 ватови) за втора степен и 2 резистора от 2 ома (пак 5 ватови) за първа степен. Сигурно не отговарят съвсем съпротивленията, но такива намерих, а и исках да се получи по-мощна система като ватове. Спиралата на 3-тата степен (стрелката) не съм я закачал, защото си работи. Ето готовия резисторен блок си отива на мястото Може и да съм постигнал по-слаба сила на 1-ва и 2-ра степен с тия големи съпротивления, но според мен е добре. Ако изгорят пак - ще пробвам друга схема . За да доспамя темата - както сте свалили жабката не е зле да смените и филтъра за купето, защото моя като го гледам може и да е оригиналния, с който колата е напуснала завода и предполагам това товари доста вентилатора, а и миризмите не са приятни. Първо се сваля ей тая метална гад, на която по принцип се хваща и жабката: После се сваля това капаче на кутията на филтъра: И мръсотията излиза навън: Чистия филтър отива да спаси положението и да отърве хората от смрадта: Надявам се снимките да доунагледят нещата за някой вързан в ръцете като мен.

Един ъпдейт: регулираха ми клапаните в Омбре и онова високочестотното тракане на загрял двигател спря! Единственото, което остана при загрял двигател е едно "цъкане", което според мен идва откъм/около смукателния колектор - може да е свързано с цялата серия илюстровани постове по-горе, от които простак като мен нищо не разбира . С няколко думи един тревожен проблем за мен беше решен благодарение на професионалистите от Омбре сервиз - благодаря им!

Явно колкото повече усложняват двигателите, толкова повече неща могат да се разтракат Благодаря на Терориста и Себулба, че ме поуспокоиха за тракането. Наистина се чува горе в капака на клапаните и като че ли се предава надолу към изп. колектор. Май ще взема един стетоскоп и ще си рискувам тъпанчетата да разбера откъде чука най-силно.Нов ъпдейт при мен: сутринта в 7ч беше много студено и като запалих в първия момент не се чуваше тракане (както винаги). Отворих капака и изфорсирах леко няколко пъти с ухо върху капака на клапаните и тракането се появи, но този път не постоянно както е на загрял двигател, а причукваше за 2-3 секунди и изчезваше, после пак се появяваше. Продължих да форсирам (но не на много високи обороти) и тракането си се установи почти трайно (с малки прекъсвания). Като загря двигателя си го имаше постоянно - по-тихо, но постоянно.

Значи най-вероятно говорим за различни неща.Някой има ли представа как би трябвало да звучи заминал биелен лагер или бутален болт/бутало?Човек не трябва да мисли най-лошото, но ако някой ми каже, че не звучи по тоя начин - поне ще се поуспокоя.

Може да се каже, че при мен е доста тихо на празен ход, но като вдигна малко оборотите се учестява и усилва леко.