Slade

@cK1А как спират в момента?

Заклевам се, когато се накефя на Прелюда - някой ден пак ще карам икономик! ...Хаха, да определено си заслужава заради икономията, а не му липсват и коне. Когато се вкара в лютеницата обаче - разходът става друг. Последните дни нещо ми стана и карам по нервно - стрелката на бензина определено го отчете, разликата се вижда и без инфоборд.Иначе при еднакъв стил на каране Хондата ми харчи по-малко от значително по-лекото и мудно Рено клио с двг. 1,4 моно - още една причина да я обичам!

Можеш ли да споменеш цената на бобината в Бултрако, ако не е нахално?

Да и аз съм правил ГТП там и съм доволен, затова питам. Друмник ми е също толкова близко и си мислех там да направя реглажа, но не знам дали ще е 10лв и дали няма да почакам доста.

На екологията отдавна й таковахме майката, ама на колегата с двулитровия Людец, това загряване 10 минути зимата е не удар ами направо здрав ритник по джоба...

Знам го този пункт. Кажи направи ли си там реглажа? Машина ли ползват или?

Трябва да видиш дали не се е омаслила някоя от двете помпи и евентуално да се провери какво налягане създават. Някой беше писал, че при помпане на педала и развиване на пробката за обезвъздушаване - трябва да излиза силна струя течност. Според мен ако е нещо със съединителя трябва да имаш лек проблем и с другите скорости (втора, трета също трябва да опират малко - поне така беше при мен). При свършил съединител (износено феродо) не би ли трябвало да отделя високо горе, да има приплъзване, а трудното вкарване на скорости да не е присъщ признак? Според мен с чисто нов съединител е по-вероятно да има трудно превкл. в началото докато улегне.Кога за последно си сменял маслото в скоростите? Ако е било отдавна - при смяната сипи Honda MTF - скоростите превключват много мазно и много добре с него. Аз имах проблем с трудно включване на всички скорости на старата кутия и след MTF-a се пооправиха.

само искам да те питам къде се намирал бутончетата за ел. стъклата на англичанката ? на вратите ?Бутонът за стъклото на шофьорската врата е на вратата, а този за пасажера е на централната конзола около ръчната.В началото се издивих на това решение, но просто хората са решили да спестят 1 бутон (на вратата на пасажера). На мен като шофьор това изобщо не ми пречи, объркващо е за пасажера.Видимостта назад и паркирането на заден ход също са малко затруднени, но се свиква, а и повечето нови коли са с извратено малки задни стъкла.Други недостатъци? Дотук само несъществени

Аз също винаги подгрявам, НО не до нормална работна температура, а максимум 1 минута лятото и 3-4 минути зимата, поради определени съображения. Първо това 10 мин. са колосален разход на бензин през зимата и второ - не съм сигурен, че при дълго стоене на празен ход в адския студ не се получава вредна разлика в температурите на двигателя и трансмисията, както и останалите движещи се части.

И сега излезе, че англичанките са тоталните боклуци и дори не могат да се мерят с дизеловото Поло...В момента карам англичанка и честно казано не мога да открия някакви съществени конструктивни дефекти в колата, с изключение на големите тампони на задния мост, които макар и прецакани продължават да "карат".Да си призная като лаик - дори не мога да открия разлики в двигателя с този на японските модели!Външният вид не бил хубав - много си е хубав даже, аз им харесвам дизайна повече от много други модели коли в същите години, а да ме прощават колегите с японски сивици, но за разлика от екстериора, интериорът на англичанките изглежда доста по-добре от японките, като най-вероятно и шумоизолацията е по-добра.

D15Z8, 1.5 16V икономичния втек,В София храчи между 8 и 10/100, в зависимост от сезона и тежестта на трафика. Зимата в София е пълно, работят всякакви консуматори, студ, сняг, лед => разхода е 9,5-10/100 при ежедневното каране (всевъзможни условия и температури). Лятото - в момента движението чувствително се разтовари, може и още да намалее през август - разхода е 8/100, като постепенно намаля от 9-8,5 до 8.Който твърди, че разхода му в София е еднакъв през цялата година - или кара по някакви необитаеми пътища или нещо не му е в ред засечката...Извън града Сивика харчи 6-6,5 по магистралата до Пловдив и обратно, като скоростта рядко пада под позволената.Скоро ще мръдна до В. Търново и пак ще засека извънградския пак (сигурно с 4 човека и климатик).

И аз имам някакви колебания (засега гаснене не се е случвало), но от препратката личи, че не е добра идея човек да бърника ако не знае какво прави и как точно да го направи.Сигурно ако се изчистят дросела, колектора и IACV-то от замърсяванията ще се подобри значително стабилността на оборотите, но май е най-добре в сервиз. Там дори може да имат специални четки за почистване на дросел и т.н.

А тва за седалките не става ли с най-обикновено перящо Delongi? Аз имам такова и съм си прал седалките - излиза доста мръсотия. Защо е нужна прахосмукачка за 2000+ лв? Да ми извлече акарите от прашасалата каруца? Няма нужда... след 2 дни пак ще е пълно

Има дни и дори месеци в годината, в които няма задръствания и карането със 70 по България може да спести време - от 9г карам по тоя булевард и знам.Никога никой не е карал с 50 по бул. България, дори автобусите - нито преди 5г когато ограничението беше 50, нито разбира се сега... Единствения начин да накарат НЯКОЙ (не всички) да карат там с 50 е да сложат камери и патрулки на всяка отсечка и тогава движението в тая част на града ще УМРЕ, защото целта на тоя булевард е да придвижва БЪРЗО големи маси коли (включително президента, разни депутати и разни мутри) от центъра към околовръса и Бояна...

Аз за моя случай съм сигурен, защото смених съединител съвсем скоро, но колегата трябва да провери (ако има как).

Хмм при мен този ефект го има само на пета, но не бих казал, че има запушване (забиване), а просто реакцията при рязко подаване на газ от по-ниски обороти (2500-3000) е по-бавна и то не всеки път. От 1-4 двигателя реагира много бързо и според мен така е нормално. Чувал съм, че чистене на дросела от мазнотиите и наслагванията може да помогне в това отношение, но нямам никаква идея нито как се прави, нито дали наистина ще помогне.А относно включването на ВТЕК-а може да се провери с диод - един колега беше направил такава система - да му светва диод на таблото когато се подаде напрежение към клапана!P.S. Относно т.нар. Vtec-kick - много е пресилено да се говори за такъв ефект при малолитражни икономици, но определено съм усещал нещо като "отвързване" при много бързо ускорение, особено на 2-3-4 при около 3000 об.Усеща се все едно се откача ремарке от колата и тя олеква и набира още по-бъзо и по-лесно.

Имах такова чаткане или тракане и се оправи с реглаж на клапаните, но моето си се чуваше, че идва от капака на клапаните - опитай се да разбереш приблизително откъде идва звука.

хм, аз съм чувал нещо за х-стотин и оттогава не съм се и осмелявал да питам за конкретна цена. Първичния май си е честа болка по 5ген Не е само по 5-а генерация...А има и вероятност след "ремонта" шумовете да не изчезнат, така че каране до строш и после кутия втора ръка. После сигурно и кутията втора ръка ще шуми - пак каране до строш и пак кутия втора ръка... Аз така правя и май ми излиза по-изгодно до момента.

Сега като казваш така си мисля, че няма да е лошо да ти разглобят и прегледат лостовата система. Току виж ти се решил проблемът!

Разгледах схемата: вижда се, че има места за смазване, места за притягане или разхлабване Ако нещо може да се прецака, то набирането на боклуци и гадости в и около оная топка долу на лоста може да е някаква причина за затрудняване на превключването, но това е съчинение по картинка - истината може да е съвсем друга!

Я сподели какви са тези настройки и точно на какво, защото според капацитетите по Хондите нямало нищо за настройка там при скоростния лост (на англичанките).

Да има логика компира сам да си поддържа центровката - нали затова си има детонационен датчик, но все пак е предвидена и ръчна настройка, когато се наложи? Тия датчици не се ли е*а*ат понякога?С тия гадни бензини, които наливаме няма да се учудя ако някой е получил бонус - 86 октанова смес в резервоара...

Само и единствено на първа ли ти го прави тоя номер? С другите скорости абсолютно никакъв проблем ли няма - влизат като масло всеки път (+задна)?Ако мога да споделя някакъв опит, при мен нещата протекоха в следния ред: 1. смяна на съединител (без притискател) + масло на скорости (10W40) = трудно превключване със запиране на всички скорости + задна, изнервяше ме ужасно много;2. Каране 1000км = минимално подобрение (може би от улягането);3. Ремонт на протекла горна помпа (проблемът беше стар) = по-плавно отделяне, почти никаква промяна в леснотата на превключване;4. Повторна смяна на маслото на скоростите (MTF3) = значителна промяна в начина на превключване на всички скорости - лесно и мазно, всеки път;5. Смяна на скоростна кутия + притискателен диск и ново масло в скоростите (каквото Омбре е сложил - доверявам му се) = маалко по-трудно превключване в първите 50-100км и после като преди - лесно.От цялата идилия разбрах, че качеството на маслото в скоростите играе голяма роля за леснотата на превключването (не подценявам и помпите на съединителя). Другото ми съмнение е механизма на скоростния лост - имам чувството, че като се прецака не се уцелват добре скоростите, защото на моменти в серия от безбройни вкарвания на първа - венъж запира като че ли под някакъв малко по-различен ъгъл и не влиза - леко раздвижвам напред назад (без дори да вкарвам друга скорост) и влиза. Това го прави по абсолютно същия начин и с двете скоростни кутии.

ахам

Той вече не е ли само един? В Дружба.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=12278 Там има ли място за два сервиза?