vex

Много е, аз със този двигател съм правил най-много 11-12/100 градско. последно имах разход към 9/100 градско.Започни със смяна на консумативи - горивни филтри, въздушни филтри. провери дали двигателя мове да диша нормално през резонаторите на входящия колектор. Дали поддържа добра работна температура, да не би да изтива при дълго каране заради термостат? Ресетни си ECU и провери дали ламбда-сондата връща волтаж в граници. Пробвай да я изключиш дори от буксата, покараи без нея.На първо четене това ми идва... че караш на богата смес или трудно дишане на двигателя

EACV (Electronic Air Control Valve) и IACV (Idle Air Control Valves) е едно и също И няма проблем да се мие с вода, аз моето бая съм го киснал Важното е после да се омасли да не е съвсем сухо

Пробваи първо само EACV да почистиш, сваля се лесно. На 2 болта от зад, и 2 маркучета от доло. Най-добре на студен двигател го свали, за да няма налягане в охладителната система. Някои го пръскат със WD-40 в отворите, и после изплакваш.

няма проблем

http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html

Вода се налива в радиатора, а не в развирителния съд. Нормално е да има налягане, иначе щеше да е странно. Сигурно и си пише някъде да не я отваряш ако е работил двигателя Сега като я покараш, на сутринта отвори пак капачката на радиатора, и долеи там. Така няколко пъти, докато вече не се налага да доливаш. YordanIvanov

В момента разработвам една B16-ка, като обороти я карам до 2000 или много рядко до 3000. До сега за 500км градско ми е 7-8/100 ... данните са от infoboard, с предния ми двигател D16Z6 многократно е засичан и мери вярно, като с него имах 9-10/100 градско но си влизаше в обороти от време на време

Ето това бих карал

И сега следва логичния въпрос - защо двигателите се въртят назад?

...ми освен да има класиране, елеминиране и накрая победители

Абе то и аз изявих желание, ама... и защо стига?

Между другото, да имате предвид, че не трябва да го оставяте на пряка слънчева светлина. Преди няколко дни остана за 2 часа на слънце, дисплея беше посинял яко и се беше нагрял неестествено много. Предполагам след още няколко градуса нагоре и ще се пръсне

Много е вероятно и да е от гумите. Ако преди месец е било по студено и маи валеше доста в този период, да си имал по малко сцепление. А сега по жегите, каучука омеква и лепи повече.

Правиш си малко диалог със себе си, но инфото е полезно Предполагам датчика е еднакъв за повечето D серия?

Wish, би ли намалил малко картинката в подписа си, моля.

Дам, кой слага лошо име на черните купета? Утре ще срещнат мене и ще ме наредят "тва беше ония..."

Стъкла имам, но в закона пише за стъклата на задните врати

А тези които нямат задни врати?

"...един майстор да я види и той вика ще откачим крушката да не свети и готово!"

Мисля на повечето места където правят технически прегледи, това което тества амортесиорите може да отчита и кила на автомобила.

Нивелира и отвеса са изцяло зависими от гравитацията

Мисля че 1net просто се пошегува

Разликата е в спектъра, при едни и същи ватове, колкото повече са келвините, толкова по слаба е светлината. например 4300К ще е най ярка но пък ще жълтее, докато 8000К ще лилавее но пък ще е с по малка яркост. Според мен над 5-6000К е за гъзария

Абе.. сигурен ли си, че не е от пътя? Защото например новия път за магистралата към Бургас е точно така, на равни интервали колата притриса, и аз си бях искарал акъла че нещо не е наред по колата

Ако можеш да го снимаш да видим за какво иде реч? Има куплунзи, които докато са на стоиката са заключени, първо се свалят от стоиката, и тогава могат да се разкачат.