Класация

На синковеца взех 1 тенеке преди 4 години - като за студентска кола. Оказа се че арчи 1л на 2000 км и не пушеше, освен ако не го накарам. Но реших че не е редно и реновирахме двигателчето. Сега не "пипа" и вече мога да кажа - "колкото изкара".

След три години ползване установих един проблем с моята Honda e: Два пъти тази година ми изтощава акумулатора до край и я отварям с ключа. Акумулатора е на 9 месеца, абсолютно наред /направен тест след зареждане/, но явно нещо консумира и го изтощава. Втория път разбрах причината: бях оставил колата в гаража без да я заключа, а жена ми държи нейния ключ в антрето над гаража /няма и 2 метра разстояние/ и явно колата поддържа някаква готовност, така че на другия ден сутринта акумулатора беше занулен. Разбрах, че и предния път колата не е била заключена от жена ми. Така, че не оставяйте Honda e незаключена за дълго време, особено ако ключа е наблизо!!!

Само да добавя, че основната маса велосипеди с външни скорости в задният дерайльор имат и обтегач на веригата. Той това и работи, за да няма мъртъв ход, не че при колелетата е фатално. Има си и настройки, но като му омекне пружината с годините, и там веригата провисва, но до тогава тя се е разтегнала и даже е поизяла зъбчатките. Та при изядени зъбчатки (зъбците на венците са видимо по-заострени, а еволвентите вдълбани) се случва често при напън на педалите и висока предавка, веригата да прескочи. Механично принципът е еднакъв, ама частите по колелото са много по-евтини и лесно сменяеми. И все пак, някой си карат колелетата на доизживяване, ама поне не димят, та околните да дишат смрад.

С3 верно е за дизел, но за дизел с ДПФ. Без ДПФ - А3/В4 (HTHS аналог С3) или А5/В5 (HTHS аналог С2). Втората буква "В" е индикацията за дизел.

Има вариант да бъде от газовата. При мен мембраната на изпарителя се беше прецакала и през вакуум маркуча след престояване колектора се пълнеше с газ и много трудно палеше, но все пак запалваше. Покарай колата само на бензин няколко дни и виж дали ще прави същитя проблем. Ако се оправи търси причината в газовата. Ако ли не може проблема да бъде в комутатор или бобина.

A3/B4 е за бензинови автомобили. За дизел принципно си трябва C3 масло. Което и да е ACEA C3 5W-30 ще е по-добре. Японските двигатели не обичат 40-ки. Двигателя върти "тежко", мудно се усеща.

Мисля, че маркетолозите са прави. Това толкова прилча на немско комби от ВАГ, че няма шанс на пазара. То и самите немци не ги продават като преди.

Правилно са ти казали, за по-евтино ;), че днешните майстори бетер лекари станаха. За харча на масло, карай доливай и се надявай смени на по 2-3к. да ти ремонтират двигателя, но веригата не я чакай да се оправи от маслото, а я сменай час по-скоро, ако действително имаш 1 зъб разминаване! Неработещ обтегач не може да измести белезите. Връзката между зъбните колела е 'твърда'(по посока на въртене) – белезите се определят само от дължината на веригата, дори без обтегач при чисто нова верига е технически невъзможно да се получи разминаване в белезките, без да прескочи зъб!. Да не говорим какви шумове ще има при хлабава варига!