Класация

Ей тъй, предпразнично изпадна добра оферта за гуми, та преобух "телевизорчето", щот още "хваща ефир". Кат за секънд хенд - 100 евра с монтаж и баланс ми се сториха добра оферта, а и за модела видях доста добри отзиви. Грабна ме и че са "дизайнерски", щот познавам тоз велик човечец, който беше патрон на випуска ми в университета - един вид субективизъм. Като се реновира тенекето цялостно, ще го върна на стоковите 13-ки и там ще метна бранд ню гуменки. За сега ще е с тея, че вехтите наследи от Сивика на синковеца, а те бяха почти негодни, а и по-големи, та му тежаха, но пък бе по-забавен за каране, щот ги "пилеше" до 3-та на сух асфалт. Смъкнах по 2 кила на подресьорна маса, а и "новите" са с всички стокови параметри, та върнах "фабричните настройки" на окачването. Весели Ви празници и безметежни пътувания с кеф!

По отношение на интервалите: -масло двигател - 10000км, заедно с въздушен, маслен и филтър купе... -запалителните свещи - 120000, ако са иридиеви...Слагайте само NGK и никакво DENSO... -ангренажен ремък, ролки, водна помпа, пистов ремък и неговите ролки: най-добре на 100000, 120000 идват много на Continental... -с маслото на кутията процедирам: на 60000км ъпдейт (4 литра), на следващите 60000км пълна смяна (8литра)... така процедирам вече 400000км и няма грижи с тези неща...

По-добре късно отколкото никога. След като получих внезапна носталгия към старите времена в които живеехме в форума и се вълнувахме от всяка една нова тема и развитие по някой ''проект'' Реших да преборя мързела и да доразкажа какво се случи с фейк VTi-ката. Известно време автомобилът седеше прибран без да има някакво съществено развитие, Освен някакви дребни ремонти, свързани с реглаж клапани, подмяна на гарнититури на картер, соленоиди и всички места от които имаше течове. По чиста случайност се сдобих с така мечтаните джанти от мен. О.Z Superleggera 16-киВизията на колата се промени коренно и желанието ми за тунинг се върна. Започнахме със спирачките и т.нар ''Poor Big brake kit'' (ревизия на предни и задни апарати, армирани спирачни маркучи, нови предни 282мм дискове 4х100 и EBC накладки, разпределителя по спомен беше 35/40. Колата започна да спира осезаемо по-добре, но нещо определено липсваше и това беше окачването. Заложихме на Yellow Speed и Energy тампони по цялото купе.. За първи път се чувстваше, че караш нормален и стегнат автомобил, а не гумена подскачаща топка. Междувременно пристигаха и някакви глезотиики от Хонда. Подари огромното желание да изкарам колата на писта, се сложи алуминиев радиатор с Proto маркучи, дебела предна разпънка (позната от един отминал проект) и комплект семи-сликове westlake Карането на Калояново се овенча с абсолютен провал, поради дефектни гуми и кофти наклони. Което ме разочарова изключително много. След толкова вложни средства и посредствен резултат, проекта замръзна . Колата се караше изключително рядко, основно за някоя сбирка, участваше и в един аматюрски музикален клип, където за пореден път преби АБФ-а. След като трябваше да освободя гаража в който се държеше купето, тъй като собствениците решиха да строят блок, нямаше къде да го държа и не исках да гледам как стои навън и изсъхва, реших да го продам. Това са последните снимки на автомобила когато беше моя собственост.. Със сигурност изпускам много неща които да споделя, но споделям тези моменти с огромна тъга по най-красивата Хонда която съм имал и вероятно ще имам. Скоро ще продължa темата с настоящата ми Хонда, която носи баджа '' Type R ''

Това защо може ли да обясниш.