Класация

То ще стане доста интересно ако се опиташ да достигнеш такива обороти с печката, но бензинката поне моята си гепи 7000 - 7100 без проблем, и от време на време се изкушавам, друго си е да и чуеш неповторимото от никоя друга стокова марка гласче. Пък и е добре да се подържат проходими маслените канали и клапаните на Vtec-а. И малко обобщение 7-ма генерация има режим "М" , демек ръчно превключване което става с лоста, и никога Не превключва на по-горна предавка докато ти не и "кажеш" , дори и 2 мин. да я държиш в лютеница 8-ма генерация има режим "S" и при него се работи с перата като при достигане на определени високи обороти сама превключва на по-горна предавка, инженерно решение. Сега разбирам от Митко че дори и в режим "D" може да се превключва с перата, което доста ме учудва, явно япончетата имат свое виждане за нещата тук.

И моята "навигация" все викаше - Цеци, нали не бързаме за никъде! Къ да и обЯсним че "не бързам за да стигна по-рано"? Обаче и намерих цаката с Легена. Нито вижда стрелката, нито усеща скоростта.

Здравейте Хонда фенове, в тази тема ще си позволя да засегна интервалите за поддръжка, както и използваните течности и смазочни материали, така както очаква производителят. Данните се отнасят за Honda Legend KB1 за Европа по документ "SJA7E4R0000000K0081BAAT80" В част 1 ще обсъдим, точките на смазване и типът течност или смазка която трябва да бъде използвана. I течности и смазочни материали. 1) Двигател - Оригинално масло HONDA или отговарящо на стандарт ACEA A1/B1 A3/B3 A5/B55 ACEA/SAE - вискозитетни качества според схемата и условията на употреба. 2) Автоматична Трансмисия - Honda - Automatic Transmission Fluid-Z1 ATF-Z1, само и единствено. 3) Заден Диференциал - Honda - ATF-Z1. 4) Редукторно Предаване - Моторно масло GL4 или GL5 SAE90 или SAE80W-90 в зависимост от условията на употреба. 5) Спирачна Система и VSA линии - Honda DOT 3 спирачна течност. 6) Усилвател на спирачното усилие, терминали на акумулатора, вратичката на резервоара за горивото, панти на капак на моторен отсек, багажник и ключалки на врати - минимални количества грес. 7) Гумирани уплътнения по спирачната система - Силиконова Смазка. 8) Усилвател на кормилното усилие - Honda Power Steering Fluid, само и единствено. 9) Компресор на климатичната система - DENSO ND-OIL8 В част 2 ще обсъдим, интервалите за обслужване и подмяна на течности по автомобила в нормални условия като ще обясня какво означава "нормални" според производителя, интервалите са по-къси като време и изминати километри при усложнени условия на употреба на МПС-то. II - Интервали За усложнени условия на употреба се считат тези при които автомобила се използва ОСНОВНО при едно или повече от едно от споменатите обстоятелства Шофиране по малко от 8км от палене до гасене на ДВГ, или под 16км при условия на замръзване. Шофиране в горещини над 35 градуса. Продължително стоене на едно място или постоянно потегляне и спиране /тоест шофиране в интензивен бавен трафик/. Шофиране във високо планински терени, теглене на каравани или закачане на допълнителни багажници над купето. Шофиране върху размразени пътища, кални пътища, силно прашни или пустинни пътища. *Споменатите интервали не се отнасят за усложнени условия на шофиране. *Някои интервали се отнасят до изминат пробег или изминало време което настъпи по-рано. Смяна на моторно масло в ДВГ - 15 000 КМ Или 12 Месеца Смяна на маслен филтър в ДВГ - 15 000 КМ или 12 Месеца Смяна на въздушен филтър - 45 000 КМ Инспекция толеранс клапани - 45 000 КМ Смяна горивен филтър - 120 000 КМ Или 96 Месеца Смяна запалителни свещи - 120 000 КМ Смяна ангренажен ремък и инспекция на водна помпа - 120 000 КМ Или 96 Месеца Инспекция пистов ремък и обтегачи - 45 000 КМ или 36 Месеца Инспекция обороти празен ход - 120 000 КМ или 96 Месеца Смяна охладителна течност - 200 000 КМ или 10 Години след това на всеки 100 000 КМ или 5 Години Смяна течност за автоматична скоростна кутия - 120 000 км или 96 Месеца Смяна течност за редукторно предаване всеки 120 000 КМ или 96 Месеца Смяна течност заден диференциал - 30 000 КМ или 24 Месеца Инспекция предни и задни спирачни апарати и дискове - 15 000 КМ или 12 Месеца Смяна спирачна течност - Всеки 3 Години Инспекция и калибриране на ръчната спирачка - 30 000 КМ или 24 Месеца Подмяна на прахов и поленен въздушен филтър за купето - 30 000 КМ или 24 Месеца Инспекция позицията на фаровете - 15 000 КМ или 12 Месеца Тестово шофиране /шумове стабилност и показания на таблото/ - 15 000 КМ или 12 Месеца Инспекция за ръжди и боя корозия и други щети - Всяка Година Желателно е ежегодно също визуално да се оглеждат следните детайли Състояние на гумите, налягане щети и грайфер. Горивни линии и връзки, течове. Изпускателна система, състояние на преградите и клапата. Нивата на всички течности. Маркучи на спирачната система и стабилизиращата система /VSA/ Кормилната уредба Компоненти на окачването Крепежни елементи и разхлабване на такива, ръжди течове и подобни. Благодаря за прочитането.

Имах 1 познат авто боя/тенекеджия (правил и карал какво ли не), комуто преди години показвах как връви предният ми Акорд 7 фейс 2.4 АТ. Та той са маеше и вика- Е къ така тва комби автомат "виси" на 7200? А гласецът наистина е готски.

Доста глупости е натворил 'интелектуалецът', не го ползвай да ти диагностицира колата. Имаш разход на масло и от там са нагарите, няма как бензин да ти направи подобни отлагания, еле пък на двг с многоточков инжекцион. Тествай компресията и стискай палци да са гумички, дет се вика един ден работа са.

Ооо... за мен такива обороти няма на оборотомера. Аз си карам полека и по надолнище до 3000-3500 макс. Така де, вече сме на годинки пък и навигацията до мене(разбирай жената) включва алармата. Лека вечер на всички!

Така е Мите. Аз просто съм пробвад дузина пъти, колкото да знам кво може и да се покефя. Ама е тъпо ВиТек-а да отваря на 6000, а на 7000 кутията да ти ръгне горна предавка.

Не, не може сменя на 3та много по рано. Трябва да си на S и тогава работиш само с перата но усети ли те ЕКУТО, че прекаляваш чак тогава сменя. Може би за този режим питаш. Пак казвам при седма може би е М но при 8 е S.

@Bizzito Горивната камера на 3-и цилиндър е трагедия. Погледни само свода какво чудо е! Да не говорим за отлюспените парченца отлагания от челото на буталото, които се подмятат в камерата - виждат се на челното клипче на 3-ти цилиндър. След 30-тата секунда има едно, между цилиндъра и буталото. И челата на другите бутала с като коралови рифове, но 3-тото е все едно извадено от Титаник. Слава Богу, хонингът изглежда добре, но само меренето на цилиндрите за елипсовидност ще покаже. Отваряй мотора отгоре и отдолу, за да извадиш мотовилките и буталата, па мерене на цилиндрите, миене на всичко, нови гумички за клапаните, пасване на леглата им в главата, а може и сегменти. Не бих се учудил да има строшен маслен на 3-ти цилиндър. Тегаво е като време и пари, но така не карай. Иначе не свещи, ами свещ му пали на тоя мотор. Нема а се плашиш, но намери читав майстор, дето знае и може, и няма да пести от части и марки, щот за труд така или иначе ще вземе еврата - вложи ги перспективно. Желязо е майкатаму, ама ще служи още.

Тече масло. Вижда се как се стича от леглата на клапаните и после надолу по стените на цилиндрите. Забелязва се и при всмукателните и при изпускателните. Щом го има и при изпускателните, значи не е бензин и положението е ясно - гумички на клапани. Смени ги с оригинални (не са скъпи), че с афтърмаркет ще стане още по-зле. Питай fenabg, или markony за цена.

Ама я утре сабалем са мЪйням, а тея в 8:00 още подгреват дизелете. Да не говорим че тая седмица не са идвАле, щот не вАли.

Не. Ша та глОбат, че пречиш на багера да разкопа целата улица.