Класация

Помощ при избор. @radionov Зависи, и едното си има предимства и недостатъци и другото. Ако ще слагаш теглич и имаш планове да теглиш или да я товариш яко бих те насочил на ръчка, при нея ще усещаш по добра това което влачиш и ще можеш да си свършиш работа. Ако мислиш да се возиш ти и само семейството задели малко повечко пари и си вземи автоматче, ще се родиш едната ръка винаги ще ти е свободна и с нея можеш да правиш каквото си искаш, я кафенце, телефонче можеш да си хапваш даже и да шамаросваш. Карам и двете и мога да направя разлика ръчката работи плаща ни сметките, автомата е за релакс ходи до морето, балкана и всякакъв вид удоволствия когато сме семейно. Автомата си не давам но и ръчката също! Ако мислиш да вършиш всичко това което ти описах с една кола по добре се насочи към ръчка.

Налей до преливника в радиатора и ако след време пак спадне, а нивото в разширителния съд се е повишило, значи капачката е за смяна. Но да, трябва винаги да е до преливника на студен двг.

Явно възвратният клапан на капачката не работи, или маркучето към разширителния съд е запушено, или спукано. Трябва да се долее до гърловината, да се провери / смени маркучето и ако е необхоимо - капачата на радиатора. Внимавай каква капачка избираш, че има такива, които не пасват на конкретния радиатор и положението сава плачевно. Най-добре оригинална.

Днес в Токио са празнували началото на новото сътрудничество. https://www.formula1.com/en/latest/article/aston-martin-and-honda-mark-start-of-works-partnership-at-tokyo-launch.6ymNrE6Nk9BSVAOiZzpA3x

Нищо не ми трябва. Аз вече карам с втора медия от тези най-класическите (първата умря на старта на четвъртата година, софтуерно). Не мисля да инвестирам повече в китайски медии за тази кола. Иначе определено оценявам повече идеята за позициониране на екрана на по-високо! И още повече, разделяне от контрола за климатика, който според мен на китаеца е влошаващ спрямо оригиналния.

Никога не съм го знаел, но винаги така си слагам капачките - изглежда ми интуитивно логично. Дори в тасовете на стария Сивик 6 изрязването за винтила е точно под Н емблемата.

А това знаете ли. Знаехте ли този забавен факт? Honda подрежда логото на централната капачка със стъблото на клапана! Правят това от средата на 70-те години. Това е ден 19 от публикуването на функция Honda/Acura или Забавен факт ВСЕКИ ДЕН през 2026 г. https://www.facebook.com/reel/1438348021061748

Казали ѝ, че жените не строят градове. Затова тя го построила сама. Сан Франциско, 1872 година. Светът, в който се родила Джулия Морган, имал ясни и строги правила. На жените им било позволено да преподават. Да се грижат за домакинството. Да садят цветя. Но да проектират сгради? Да проектират градове? Това се считало за мъжка работа. Джулия не губила време в спорове с тези правила. Тя просто ги игнорирала. На осемнайсет години тя постъпила в Калифорнийския университет в Бъркли, за да учи строително инженерство. В препълнените зали, където почти винаги била единствената жена, а мнозина били убедени: тя няма да издържи. А тя не просто издържала - през 1894 г. завършила обучението си като единствената жена в своя инженерен випуск. Нейният ментор погледнал работата ѝ и казал: — Цели се по-високо. Значително по-високо. Кандидатствай в École des Beaux-Arts в Париж — най-престижното архитектурно училище в света. Имало само един проблем. Там никога не били приемали жени. Нито веднъж. Джулия заминала въпреки всичко. През 1897 г., след продължителен натиск от страна на френски художнички, на училището било разрешено да допусне жени до приемните изпити. Джулия се явила — и се провалила, заемайки 42-ро място от 376. Приемали само първите 30. Опитала пак след половин година. И отново не успяла. Много историци смятат, че оценките ѝ са били умишлено занижавани заради пола й. Посланието било ясно: „Не си желана тук.“ Джулия се явила на изпит за трети път. Този път тя заела 13-о място от 392 кандидати. Вече не можели да я игнорират. Тя станала първата жена, приета в архитектурния факултет на École des Beaux-Arts. Но и тук имало ограничение: студентите трябвало да завършат до 30-годишна възраст. Джулия вече била на 25. За програма, която обикновено отнемала много повече време, тя разполагала с по-малко от пет години. Работила без прекъсване. Без оплаквания. Без драма. Само с дисциплина и тих труд. През февруари 1902 г., месец преди 30-ия си рожден ден, тя получила дипломата си. Първата жена в историята, завършила архитектура в École des Beaux-Arts. След завръщането си в Калифорния постъпила в архитектурно бюро. Ръководителят се възхитил на таланта ѝ, а после безсрамно отбелязал, че може да ѝ плаща „почти нищо, защото е жена“. Джулия разбрала посланието. Тя пестяла пари. Мълчаливо планирала. И напуснала. През 1904 г. станала първата лицензирана жена архитект в Калифорния, откривайки собствено бюро в Сан Франциско. Две години по-късно, на 18 април 1906 г., градът бил разрушен от мощно земетресение. Пожарите продължили дни наред. Загинали над 3 000 души. Почти 80% от Сан Франциско бил унищожен. Но отвъд залива, в колежа „Милс“ в Оукланд, стояло нещо невероятно — 72-футова (около 22 метра) камбанария, проектирана от Джулия Морган с използването на армиран бетон, тогава все още нова технология. Докато околните сградите рухвали, нейното творение не помръднало. Слухът се разнесъл мигновено. Клиентите залели офиса ѝ. Тя възстановила хотел „Fairmont“ за по-малко от година. Проектирала над 30 сгради за YWCA в различни щати — безопасни и достойни пространства за жени във времена, когато такива почти не съществували. Заела се и с най-амбициозния проект в живота си — замъка „Хърст“, имение със 165 стаи, което лично курирала в продължение на 28 години. Църкви. Къщи. Болници. Университети. Офиси. Магазини. Когато се пенсионирала през 1951 г., зад гърба ѝ имало над 700 сгради — много от тях стоят и днес, все още се използват и вдъхновяват. Тя починала през 1957 г. на 85-годишна възраст. И в продължение на десетилетия светът почти не си спомнял за нея. Но през 1988 г. една биография извадила името ѝ от забравата. Архитекти и историци най-накрая осъзнали мащаба на направеното. А през 2014 г. - 57 години след смъртта ѝ - Американският институт на архитектите присъдил на Джулия Морган Златния медал на AIA, най-високото отличие в областта. Тя станала първата жена, която го получава. Джулия Морган не се борила със света чрез лозунги или речи. Тя се борила чрез сградите си. Плащали ѝ по-малко. Подценявали я. Отказвали ѝ на всяка решаваща крачка. Затова тя просто продължавала да работи. А най-тихото отмъщение за всички? Всичко, което е построила, стои и до днес.

Да, виждам от снимката как стоят 2-те предни седалки. Подложи нещо секторно на шофьорската, да се поизпъне - импровизирай - няма да се вижда.

Благодаря.

Едва ли проблема е и в него а по скоро в медията която си сложил.

Ето разпиновки и на останалите конектори от кабелния сноп:

Здравейте колеги, да се похваля и аз - купих си Андроид мултимедия Junsun X9 и комплект камери - задна и ADAS DVR, за да сменя оригиналната навигация... Реших сам да си я сменя - изпратиха ми кабелен сноп точно за хонди с навигация, но разглеждайки кабелите и буксите - ми възникнаха няколко въпроса: 1. Мисля да използам оригиналния микрофон - получих кабелен сноп с жак за микрофона, но виждам, че оригиналната букса е с 5 пина и доколкото разбирам 2 от пиновете са свързани с бутоните на волана - кое и как трябва да свържа за да работят и бутоните? 2. Субуфера - така и не разбрах как и къде е свързан - гледайки схемите... 3. Камерата за задно виждане - не искам да разглобявам половината кола за да опъвам кабели до задната врата и реверсната светлина - мисля да използвам оригиналното окабеляване - приемам съвети и инструкции как да се справя - ще кача схеми на буксите от моя кабелен сноп... 4. Бутоните на волана - до колкото схващам в моя кабелен сноп е решен въпроса с аудиото - с кабели KEY_F1 и KEY_F2, но остават бутоните за повикване и затваряне на разговор, както и бутоните за гласови команди - къде и как трябва да се свържат? Поиграх си да разпиновам буксите от кабелния сноп, който получих и ще ги качвам на файлове, предполагам, че ще са полезни и на други колеги - като разглеждах мултимедиите ми направи впечатление, че основният конектор на повечето е един и същ...

Ще ми е любопитно и как ще се представя новият отбор в пелотона, с 2-мата си "втори пилоти"? ;) А и други новобранци има.