Класация

Малко хора наистина КАРАЩИ Легенд са се изказали. Само за инфо: карам Legend вече 6-та година и съм й направил точно 300000км. Вярно 99% междуградско и по магистрали, нооо по мин 50000км на година. За този километраж не съм сменял нищо освен консумативи: масла, филтри, ангренажни комплекти, гарнитури на глави и ... няма друго. Поддръжката е евтина, носи на газ и в rockauto има почти всичко, без едрогабаритни части. Всъщност съм сменил и предни спирачни дискове и 3 комплекта накладки или 4 не помня. Разхода на газ е 13 извънградско, на моето каране (5 фиша за скорост за 8 месеца...кротнах се малко), ако не ходиш често след 150 може и да слезеш под 13... За дълъг път се е утрепала, рекорда ми е 1300 км за 12 часа, но като слезеш все едно не си карал. За вървенето...ами върви, въпреки теглото си от 2 тона. При кикдаун се изстрелва, а след 150 си е кеф като я натиснеш...до 220 240 ходи за норматив. Ако те интересува друго пиши.

Ееее докато се сетя да снимам и ти си се оправил. Няма автоматично заключване на вратите, има настройка какво да отключва дистанционното и безконтактно като си отвориш вратата Реното дето е с 10 години по-дърто го имаше това... Иначе - на запален двигател и на P (за автоматик) вдясно долу бутоните под волана средния бутон натискаш, за да стигнеш до със стрелките до: За зануляването опциите са в "Meter Setup" (2/7) при мен: и после имаш за trip A и Trip B брояча: при зареждане или при гасене или ръчно. Това е.

На круиз контрол и ръчен режим на автоматика. Така си карам всички автоматични МПС-та, до които имам достъп, не само Хонда.

Недостатъчна мощност при голямото челно съпротивление на купето на тази скорост. Покачване на налягането в гумите не помага. Над 120 вятърът е голяма сила и спирачка.

В ръководството на Црв пише да се разкачат клемите с цел безопасност. В това на зарядното , че може и без да се разкачат , но да се направи справка с ръководството на производителя. Иначе прави някакво инпулсно зареждане, но колко е ефективно не се знае.

Зависи от зарядното и дали прави пикови импулси за частична десулфатизация по време на заряд. Отделно от това, винаги може да проникне смущение от мрежата през зарядното и да опука ECU-то. Ето защо добрите препоръки са винаги да се разкачи акумулаторът от клемите.

В България единственият забранителен знак е бетонен блок по средата на пътя. Останалите са предупредителни...

бота не пише акОмулатор

Стоя на спирката, навън +36... Пристигна автобусът и хората заемат местата си. До мен седна мъж: шапка, очила, куфарче, брада - общо взето, всички атрибути на интелектуалец. Мобилният телефон на мъжа звънна мелодично, той вдигна слушалката: „Здравейте!“ Мисля, че всеки може да си представи какво мъчение е да слушаш разговора на някой друг в авобуса. Като правило се развива по един модел: „Къде си? А?! Лошо те чувам! В автобуса съм! В автобуса, казвам! Какво?! Не, отивам на работа! Отивам на работа! Какво? Къде си?!” – и целият салон е принуден да слуша тази ерес, деликатно отклонявайки очи. Но този път се оказа различно. Първо, автобусът още не беше потеглил, затова мъжът говореше със спокоен глас. И второ, и аз, и другите пътници затаихме дъх, страхувайки се да не пропуснем някоя дума. „Не се притеснявайте, разкажете ми повече“, каза мъжът. - И отдавна ли е така?.. Имате ли оргазъм?.. Колко често?.. Извинявайте, това само с мъжа Ви ли се случва или?.. И колко любовника имате? Три?.. Да... Да... При думата "любовник" слабата дама, която седеше отсреща, повдигна изразително вежди. Мъжът продължи спокойно: - Пробвали ли сте алтернативни варианти? Ами, имам предвид... Да... Да... Не, вероятно не си струва да опитвате групов... Не, не го препоръчвам... Е, какво мога да ви посъветвам? Само едно нещо - свържете се със сексолог. А сега - сбъркали сте номера...