Хонда ЦР-В и настройка на ГИ "Фобос"1

[dandy 16]

Ами бавният винаги е 0, колкото и пъти да съм го погледнал и на каквото и гориво да работи и в каквито и режими да се шофира все си е 0. Бързият се мени доста по-динамично на газ и в посока "-" (винаги при работа на гориво газ), на място влиза в диапазона -5/0. На бензин по-стабилно стои в стойност 0, но при рязко ускорение винаги отива към "+" и по показанията на въпросният "инфо-борд" има и моментни стойности над +25(при работа на бензин). В тази връзка ми стана интересно какви са максималните заложени в софтуера на бензиновият контролер. И още един лаишки въпрос, на свободен ход при "тихи" обороти ли да му търся тримовете +/- 5% или при всички работни режими? А за лампата на чека при промяна след гранични 15 процента за дългият трим ли трябва да светне или и за късият?

Благодаря за търпението Колкото по-неясни са ми нещата, толкова по-ми е интересно...

[Markony 2212]

ХАм на късия трим чек няма,При кореспонденцията между двата трима късия си избутва дългия.Ама това важи само при теб..при ЦРВ2 не е така,при ЦРВ3 е съвсем друго.

Ако късия е максимален,дългия се променя с 1 и късия се нулира.Ако продължи да бъде бедна сместа късия пак отива на +,докато премести дългия пак с 1-ца ...и тка има ресурс да компенсира докато излезе от картата.Това обаче зависи от софтуера или по-точно фирмуера..пък те са различни по години и по пазари.

 

Сега за инфоборда.При рязко подаване на газ няма обратна връзка от сонда-сответно тримовете не работят...седят си на 0-0.Това е режим open loop.Не знам от къде го четеш това 25 %,но не е вярно.

Тримовете се гласят за всички обороти и за всички режими/мс/без полетата в open loop режим...те са 25% от цялата карта.

[dandy 16]

"Мътната вода" се поизбистри, ще покарам уикенда повечко и ще снимам екрана на инфо-борда при работа на бензин и на газ, при работа на място и в движение с изравнена скорост примерно на 2000 и на 3000 оборота без ускорение да видим стойностите. Ще направя и една проба в "open loop" да видим какво показва. Сега ще се опитам да кача снимки от "фобос"-а с настройка за 3,0мм газови инжектори.New Picture (1).bmpNew Picture (2).bmpNew Picture (3).bmpNew Picture (4).bmp

New Picture (5).bmp

[Иво Ленков 128]

Много добре се ориентираш в системата, но защо ти а не инсталатора?

[dandy 16]

Извинявам се за глупавият въпрос, но няколко пъти се сблъсквам и в други теми с думата "инсталатор" ? Това е лицето, което монтира системата може би?

[Иво Ленков 128]

Инсталатора е по нашенски Газаджията, или КОРИФЕЯ на уредбата.

Редактирано 16 Август, 2016 от Иво Ленков

[barsi 265]

 

 

A не го казвам. Само там се води, че може и подобрение в конете да има с 2-3%, та поне като я настройват в час по трудово поне няма да си личи. 

Иначе разлика винаги има. Дино теста винаги може да го докаже. Въпроса е дали се усеща разликата. 

 

Когато поискаш и минаваш насам ти двигам капаците и на двете коли да видиш кое и как ти се струва за по 5-10мин, ако можеш да подобриш нещо ще е страхотно и, освен признанието, благодарността ми, биричката или рикията според сезона ще си заплатя и услугата. 

[Markony 2212]

Иво се е върнал от море ...или е черен или има селскостопански тен

 

Данди,сори братче,ма картата няма нищо общо с истината....ако тоя инфоборд върши работа ,си направи цялата карта,пък хвани някой приятел да кара..

[ivan_pop 64]

С риск да прозвучи като реклама ще защитя фобос-а. 

Имаме 2 коли с фобос. Едната е на над 100к, другата вече 12к . Никакви оплаквания. Донастройки почти не са правени. 

Фърляй боб да не се трошат,че тогава става сложно!

МАП-а ако се скапе се оказва,че стария МАП е 12-волтов а те вече не се произвеждат.Новите МАП-ове са 5-волтови.(може и обратно да беше?!)

Следва преправяне на кабелажа и нови настройки.

Като се опитам да се свържа с някой стар Фобос се оказва че моята програма не го поддържа.Почва едно ровене в нета търсене на стари програми от колеги!На старите Фобоси като изгори бушон,колата работи на бензин като Жигула на 30 години на 2-3 цилиндъра.(сега не зная как е)Дори си мисля,че Жигула на 2 цилиндъра ще е по-добре!

Горе долу от такова естество са проблемите.

[jijane 419]

Колко сложно да става? Фобос-а са с едни от най-евтините електроники, още повече ако е в гаранция какво ти пука. Тръгнаха с директно копиране на електроника от Италия и после поевтиня с времето, пазар какво да го правиш. Старите фобос-и са на изчзване и сравнително рядко се срещат. Ако не бяха направили евтинджоси, едва ли щяха да преборят знайни и незнайни латвийски, китайски и турски пръчки на много ниска цена.

 

Имайки предвид колко кара българина годишно(10-12ккм средно), 5 години и 50-60ккм го устройват. Обикновено периферията се е предала преди електрониката, че повечето периферия си е евтинджос с ограничен живот. Да има и комплекти с по-висок клас компоненти, но в масовия случай не е така. 

 

Не, че съм им фен, даже напротив, но да погледнем реално на нещата. Имат доста голям пазарен дял у нас, в чужбина също напират, колко успешно не знам. 

 

Важното в случая, е че колегата си е решил проблема.

Редактирано 16 Август, 2016 от jijane

[dandy 16]

Много добре се ориентираш в системата, но защо ти а не инсталатора?

Т.е. да се считам за...монтажник на ГИ, другите определения са за професионалисти. По това стечение на обстоятелствата попадам в тази тема, с която помощ "изправям" проблема в МПС-то  

[ivendov 0]

Иване, като бивш служител на фобос не очаквам да си обективен, но и не е редно да пишеш глупости че се излагаш.
Последната версия винаги подържа всички предходни.
Голямо ровене пада явно, но не ти ли е хрумвало, че на официалният сайт има и последната версия и предходните?
Старите версии спират да палят ако изчезне едновременно плюс при контакт и захранване от акумулатор. На практика това не е възможно да се случи без интервенциа. В новите R версии транзисторите са дублирани с релета и това неудобство е избегнато. Ако имаш нужда от обучение с радост ще ти помогна за да не черпиш опит само от форумите.
Хайде хубав и успешен ден от мен, че съм на море

 

Малко инфо за новите версии;

** съдържанието е изтрито **

Редактирано 17 Август, 2016 от dindin

[dindin 1242]

Време за реклама ... интересуват ли ни подобренията в НОВИЯ хардуер и софтуер на Фобос, г-н Вендов?

Приятно море!

Долната част на мнението Ви ще бъде премахната. Предполагам който се интересува от тази информация ще може да я намери лесно.

Редактирано 17 Август, 2016 от dindin

[Markony 2212]

И аз се чудя ,кой ходи на море пък се рови по форумите...

 

Данди що не отидеш да изкараш един курс.Господин Вендов е един от малкото хора можещи да настроят Фобос.

 

Господин ВЕНДОВ....още не съм си видял КОМИСИОННАТА,затова ,че помагам на ваши клиенти безвъзмездно и настройвам ФОБОС през ИНТЕРНЕТ !!

 

Вместо да нападате Иван,вземете координатите на инсталатора от доволния клиент и го пратете  на курс.С тоя монтаж и тая карта аз бих го съдил до дупка,че ми е убил двигателя!

[ivan_pop 64]

Имам нужда от обучение.Ако може да стане в Плевен ще е добре,че нямам време да се разхождам из страната!

Като имам въпроси се допитвам до Влади от Плевен и Боян Трайков от В.Търново.

А това дето се свързва с 32-ра и 44-та версия,последната версия на софта не го поддържа!

Редактирано 17 Август, 2016 от ivan_pop

[dandy 16]

Колеги ето и прикачени файлове със снимки от показания на данни при работа на газ и бензин в различни режими. Отчетени са с "Инфоборд" и доколко са достоверни за LTFT и STFT могат да кажат хора познаващи софтуерно "старото" CR-V...Markony примерно   Основно забелязах, че при работа на газ най-ниска отчетена стойност е -26 за STFT. При лек наклон надолу и поддържане на постоянна скорост на газ STFT падат до -4 и 0. На бензин са или леко нагоре в положителната област или стабилно стоят 0%. LTFT от стойност 0 не е мръднал. Колата работи много добре на бензин и газ, без липса на мощност, загуба на обороти с и без климатик и т.н. всички режими са о.к. при управление. Това е с публикуваната карта и с дюзи 3,0мм, 3ома "Gascontrol" калибрирани на 0,57мм ход.

[dandy 16]

Втората част от 10 файла...

[dandy 16]

Последни...

[dandy 16]

Здравейте, след повече от три години експлоатация да споделя първият сериозен проблем. Уикенда колата започна да превключва аварийно на бензин, след връзка със софтуера светна грешка: "ниско налягане на газта". При мен съм задал да следи delta P и при стойност под 650 mBar-a да превключва на бензин. Първото нещо беше да сваля филтъра на входа на изпарителя, после филтъра за изпарена газ преди рейката...при монтирането сложих чисто нови, сега са на близо 50 000км и имаха нищожно замърсяване! На по-предни лични газифицирани коли монтажа беше с медни тръби между бутилката и изпарителя, там за 10 000км такъв "графитен" окис се събираше във филтрите, че колата спираше да ускорява. От тогава си монтирам само "пластмасови" захранващи тръби и разликата е осезаема. Изключих запушване, като причина за ниско налягане на газта.  Проследих показанията на двата датчика измерващи налягане към газовата инсталация и показанията на MAP сензора на колата. Понеже системата ми е купувана втора ръка преди четири години и е от първият модел Fobos 1 с датчици в отделни корпуси, показанията на температурния и този за налягане в рейката бяха актуални остана MAP-a на газовата. Именно той се оказа повреден отчиташе 180-210 mBar-a постоянно без да се влияе от работата на двигателя съпоставяйки го с правилните показанията на MAP-a на колата. Основно си сменяше показанието при почукване по корпуса в посочените по-горе стойности. Това съответно рефлектира върху delta P и невъзможността да коригира правилното количество газ в различни работни режими. Проверих маркучите за вакуум и почистих профилактично буксите с контактен спрей. Игнорирах софтуерно повредения датчик за да използвам заредената газ. Сега предстои смяна на старите датчици за налягане, температура и MAP работещи с напрежение 5V с по-нов тип комбиниран датчик работещ на 12V. Отчетеният до момента среден разход за този дълъг период през изминатите близо 50 000 км е 11/100 л/км.  Преди мен инсталацията нямам представа колко е работила и въпреки, че смених филтрите, ремонтен комплект на изпарителя и газовите инжектори тя си е "втора ръка"    

[Markony 2212]

Там горе пиши на човека...Ти си последния мохикан.Трябва да ти го подарят чарколяците.

[dandy 16]

От вчера официално старата система е оборудвана с нов комбиниран сензор "Фобос компакт" работещ с напрежение 12V. Двата важни момента при замяната са обновяване на софтуера на ГИ за да се "появи" комбинирания датчик в системните настройки и замяната на волтажа в управляващото напрежение от 5V за старата версия с 12V за комбинирания датчик.

На 14.02.2019 г. at 21:09, Markony написа:

Там горе пиши на човека...Ти си последния мохикан.Трябва да ти го подарят чарколяците.

С помощ от приятел процедурата се превърна в своеобразен подарък

Понеже човека е професионалист в сферата на ГИ и автомобилната електроника ми направи забележки за накичените тройници към вакума на колата и богатата горивна смес при работа на газ. В резултат беше пробит самостоятелен отвор в смукателния колектор осигуряващ "персонален" вакум последователно през новия датчик към изпарителя. Маркуча за вакум на клапана се възстанови в заводския си вариант, а сместа остана по "моята" таблица богата. С осигуреният среден разход до момента, динамиката на колата, липсата на ускорено улягане на клапаните в леглата и нормално работещия катализатор предпочитам да не пипам работещия вариант.