Accord V CE9 4AT F22Z2 '98 - пътуване назад във времето

[boiskii 365]

Вече имам втора кутия за ребилдване на сухо, докато моята си е на колата.

Понеже от Акорд нямаше в цяла Европа ми светна лампата, че същата кутия се е монтирала на Роувър 623, след като Роувър наследяват линията за Акорд в ЮК края на 90-те след излизането на 6-та генерация. И така, намерих си същата кутия на деня след кратко търсене за коли на части е олх.

 

Още сондирам кой мастер кит да си поръчам, дали от Сащ, дали от Китай...

 

Вчера и днес тествах задния тампон на мотора. По книга трябва да се отключва под 800об. и да се заключва над 920об. Там където пуска вакуум и удря в зелената скала означава, че компа през ICM подава импулс на контролера на вакуумния соленоид за тампона и соленоида отваря веригата с вакуума към диафрагмения актуатор на тампона.

 

Не видях скъсано по гумената част на тампона, нито теч на масло. Раздвижих лостовата система с WD40. На драйв и задна не работи с нулеви вибрации, но са доста поносими. Интересно защо се беше скъсал предния тампон. 🤔

 

Смених си пръскалките на предния джам с такива от сивик 6-та и в момента къпе перфектно.

 

Смених горивния и въздушния филтър, оонацвъках ледове за където имах под ръка и се огледах за филтъра на купето. Гледам, гледам и не виждам. Дали изобщо има такъв на 5-та? 🤔

 

 

[s.s.d.d. 281]

Нямат.

[boiskii 365]

Понавъртях километри и автомата започна да работи съвсем адекватно. 

Тия дни се хванах да сменям свещи, да регулирам клапаните и покрай тях и мерене на цилиндрова утечка, ей така от любипитство.

Старите свещи производство Франция:

Новите са Japan:

Поглед под капака:

Имаше малко кир тук-таме ама ако цяло не видях нещо напрапчиво като износване по гърбиците.

 

Утечка цил. 1

Цил.2

Цил.3

Цил.4

Резултатите са ок според уреда. На всички цилиндри се чува съскане, което идва от картера.

 

Понеже тръбата около щеката беше омаслена реших да тества PCV клапана.

Промих го и го тествах с компресора. Уж отваря под налягане. Забърсах тръбата и ще следя. 

[ceco_accord 6201]

Според снимките, първи и втори са около 9, а трети и четвърти около 8 атм.

Не е малка разликата, или е грешка при момента на снимането?

[boiskii 365]

Това е сух тест на утечка при ГМТ на всеки цилиндър с вкарване на сгъстен въздух от компресор. Теста започва при налягане 7 бара и се следи колко изтича през семеринги, клапани, гарнитура и т.н. Не съм правил тест за мерене на компресия. 

Сефте го ползвам тоя тул, така че може и да пропускам нещо по настройките на сетъпа. Меренето много зависи и от компресора колко дебит ще подава към цилиндъра и дали ще успява да компенсира утечката. При мен изглежда, че двете стрелки на входа и изхода показват еднаква стойност, което не съм сигурен че трябва да е така. Би трябвало тази на изхода винаги да дава по-малко от входната и делтата между двете да е процента утечка.

 

https://youtu.be/h993q16Oul4?si=0y7IIgau5YY-mRKR

 

Редактирано 17 Ноември, 2024 от boiskii

[ceco_accord 6201]

Виж и нея, та да стане ясно колко е и дали е равномерна.

Дори и да е леко под заводската, ако разликите са малки - ще живее още дълго.

[boiskii 365]

Следобед ако остане време ще замеря и компресия. 

 

Абе замислил съм да чистя егр + пътищата, ама под тоя парт номер няма гарнитура за егр-а (дори в Япония). Почти съм убеден, че размера ще се окаже съвместим с много коли под други парт номера, ама преди да отворя трябва да имам и план Б. В тая връзка някой срещал ли е подходящ материал, от който в краен случай сам да си прекроя гарнитура за егр-а?

[ceco_accord 6201]

Едно време се ползваше клингерит (идно таквоз зеленикакво), но мисля и с друг сравнително мек на смачкване листов материал може да стане. Ако намериш коматекс 1мм примерно. Реже се с макетно ножче.

[boiskii 365]

Сух тест за компресия, с извадени всички свещи, разкачени букси на дюзите и кабели на дистрибутора. Въртене на стартер 5-6сек.

1ви:

2ри:

3ти:

4ти:

Редактирано 17 Ноември, 2024 от boiskii

[Rakeem 801]

Както се казва, уцелил си кьоравото. 

Това май си е номинална компресия за този двг. 

Имаш ли разход на масло? 

[boiskii 365]

Лимита гледам е 9.5-12.5 бара (135-178psi). Ако измерването и уреда ми са верни, значи не трябва да я мисля компресията.

За маслото е рано да се каже, но за 1000км с 5/30 не виждам да е мръднало нивото. Ще следя. 

[ceco_accord 6201]

Пей сърце!

С тая баба не просто "дълга клечка" изтегли, а напрАо японска тояга.

[boiskii 365]

Вече е с всесезонки. Модерна баба.

Избрах малко по-висок размер от стоковия (195/65/15 вместо 195/60/15) че нямаше точно такъв от клеберките, но екстра височината ще й дойде добре.

Редактирано 20 Ноември, 2024 от boiskii

[ceco_accord 6201]

Да.

И без това е с малък клиренс, дълга база и съответно слаба геометрична проходимост, а от друга страна не дириш демараж.

[boiskii 365]

Наблюдавам едно познато явление при палене характерно и за сивика. Колата палеше от четвърт буквално като я взех, завърташ и тя вече е захапала. Смених горивен филтър, сложих и оригинална капачка на резервоара понеже беше с някаква универсалка и на първо палене започна да върти досадно повече. Днес ще пробвам да охлабя капачката и да пробвам...да не се окаже, че оригиналната капачка вдига рязко налягането в системата и от там да се получава ефекта. 

[ceco_accord 6201]

Съска ли от гърловината като я развиваш?

А със старата?

[boiskii 365]

На 27.11.2024 г. at 9:35, ceco_accord написа:

Съска ли от гърловината като я развиваш?

А със старата?

С оригиналната съска. С ментето още не съм тествал. И на сивика съска с оригиналната. Бях чел, че е нормално.

 

Захапах задницата последните седмици.

Малко ръждичка около веждите, но нищо сериозно предвид годините и произхода.

Започнах да свалям и задното окачване за проверка и чистене на ръжда.

Тампоните и шарнирите имат още живот. Болта на десния амортисьор беше заварил от ръжда и трябваше да се среже тампона. В процеса скъсах още няколко винта 10ка, но ще се правят. Всичко е стоково по тая кола, още не съм видял афтърмаркет част.

 

В добавка към борбата с ръждата си взех малка хоби песъкоструйка и 2 размера пясък за проба.

 

 

 

[ceco_accord 6201]

Тиии, тииииии!

Тя тебе е чакала.

[boiskii 365]

И ръждата в нея ме е чакала, за да ме научи на нови номера.

Днес пробвах болта на левия амортисьор. Същата работа. Грях го с горелка и го бих с превматичния чук. Не се счупи и започва да се развива от гайката. Обаааче втулката на тампона е залепнала за него. Превъртя в гумата и няма мърдане. И този ще се реже. 

Намерих някакви полски тампони, сега търся и болтове. Втора ръка шанса е малък понеже най-вероятно се е случило същото с тях. Нови има, ама ще е на доставка. Поне резбите на амортисьорите ще гледам да спася.

[vespa 312]

Напротив,  втора ръка е много по добре от всякакви не оригинални нови болтове. При теб най вероятно проблема е от мястото от където е пристигнала колата

,не от годините.

Колата не е толкова стара баба да я правим, може леля. Тук има колеги като мен с доста по стари.

 

Редактирано 27 Декември, 2024 от vespa

[boiskii 365]

За нови оригинални визирах. Има ги, но се чака между 10 дни и месец. Търся и втора ръка. Което се появи първо то ще е.

[boiskii 365]

Задницата е разкостена. Амортисьорите се оказаха живи - изскачат сами след компресиране. Утре ще замеря дължина на пружините, но мисля че са на номинал - задницата не е клекнала. 

Малко повърхностна ръждичка около монтажните фланци, която ще се обработи. 

Отдясно има повече ръжда дори по апарата...явно химията от банкета е поливала обилно.

Задния мост е перфектен, както и болтовете му.

Тампоните на надлъжните носачи са много стегнати...ноо имам усещането, че болтовете нямат отвиване.  Ще ги пробвам отново като са монтирани на колата, но няма да ги напъвам много. 

Избих тампоните за амортисьорите от шенкелите и подготвих чарколяците за чистене и после боя.

Редактирано 30 Декември, 2024 от boiskii