Разлика при различните марки съеденител.

[dido0o_ 29]

Колеги някои знае ли защо?при LUK има трестчотка на притискателя а на EXEDY няма прилагам и снимки,вчера ми докараха exedy-то и останах учуден,от една страна се радвам че няма защото заради нея са всички ядове при мен,от друга страна се чудя дали всичко ще е наред,реглажът на съединителя вече сигурно ще е от педалът?

 

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

 

 

[dido0o_ 29]

Никой ли не се е зблъсквал с такъв казус

 

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

 

 

 

 

[Tokio 177]

Дидо, EXEDY е по-добрия избор. Още повече, че е made in Japan. Съединителя е саморегулиращ, предполагам знаеш и няма нужда от последващо регулиране.

Редактирано 9 Април, 2018 от Tokio

[Митко Йотов 1256]

Преди 9 часа, Tokio написа:

Дидо, EXEDY е по-добрия избор. Още повече, че е made in Japan. Съединителя е саморегулиращ, предполагам знаеш и няма нужда от последващо регулиране.

 

Да ама си трябва специален инструмент за него и ако го няма няма да може да го сложи.Единият е за обикновен маховик другият е за демпферен според мен.

[Tokio 177]

Предполага се, че ще го сменя майстор, който би трябвало да има нужните инструменти.  Прав си, че маховиците са различни, единия е демпферен, другия не е.

[dido0o_ 29]

По номер излиза че е за дизелов.Специален инструмент има за моделите със трестчотката(на първата снимка)и аз съм със демпферен маховик и се глася да го слагам на такъв.Бъркате се малко,за обикновен маховик разликата е във феродовия диск на самия него има пружини а на демпферният няма.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[Tokio 177]

Преди 5 часа, dido0o_ написа:

Бъркате се малко,за обикновен маховик разликата е във феродовия диск на самия него има пружини а на демпферният няма.
 

На демпферния феродов диск няма пружини, защото те са в маховика. Ако в маховика няма демпферни пружини, значи не е демпферен и не е за дизелов акорд.

[dido0o_ 29]

Да,така е за демпферният махових феродовият диск няма пружини.Малко съм го написал подвеждащо, съжалявам.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[petko_z 125]

Брех.. това EXEDY няма механизма за саморегулиране.. Обиковен притескател.. Голям кеф, ако наистина е за този модел..

Просто би трябвало пропорционално на износването на феродото да ти променя височината на зацепване на педала на съединителя..

А не както оная боза на Luk да компенсира износването на феродото с тресчотка..

 

Би ли снимал и феродовия диск.. Предполагам е пълен комплект..

Ся като видях снимката и ме хвана яд за моята драма с тия боклуци на Luk.. Ама и дизела е в историята вече..

[Tokio 177]

И на мен ми е интересно да видя феродовия диск, че ще е голям майтап ако и на него няма пружини.

[dido0o_ 29]

Не няма пружини,имат тези които са за обикновен маховик.Дано да стане ще ви държа в течение.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[Tokio 177]

Преди 16 часа, Japanese fever написа:

Е нали пружините били на демпферния маховик, защо трябва да има и на феродовия?

Защото на маховика на Exedy не виждам да има пружини, а виждам, че и на феродовия диск няма. Дали пък не са му дали маховик за бензинова кола, а феродов диск за дизел?

[dido0o_ 29]

Колега "tokio"маовик и притискател са две различни неща.
Когато маховикът е демпферен на феродовият диск няма пружини.
А когаго маховикът не е демпферен има пружини на феродовият диск,на притискателят и в двата случея няма,в моят случеи има (на лук)някаква измислена тресчотка която е пален........вместо да си регулираш педалът трябва да се чака тази тресчотка да свърши тази работа което е пълна глупост.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[mar_tod 465]

Преди 3 часа, Tokio написа:

Защото на маховика на Exedy не виждам да има пружини, а виждам, че и на феродовия диск няма. Дали пък не са му дали маховик за бензинова кола, а феродов диск за дизел?

Слави, запри са бре, обърка и повечето пишещи в темата .

Как да видиш пружини на маховика, като той маховик не е купувал, това е само комплект съединител, пък и да имаше маховик, едва ли ще ги видиш пружините, защото са вградени вътре .

Освен това и двамата не сте прави докрай,   защото има коли с двумасови (демпферни) маховици и с пружини на феродовия диск, някои модели на Форд примерно са така .

[dido0o_ 29]

Някои знае ли? На колко нютон метра се стяга притискателят?.?.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[mar_tod 465]

Стягай болтовете на притискатeлния диск  с  25 Nm на моя отговорност,   качвай кутията и започвай да въртиш километри,  че ми е интересно да видя, дали наистина Ексайд са по добри от Люк .

[dido0o_ 29]

Ще те послушам да знаешнадявам се да държи exedy-то.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[KrIv 32]

EXEDY е по-добро от LUK. И ДА! Точно това си е комплекта за дизеловият Акорд,както за ФРВ,Сивик,ЦРВ. Притескателя е без тресчотка и след монтажа ако отделя много долу се нуждае от малка регулировка от педала. Държи се идеално при 440 Nm.Монтира се на нормален демпферен маховик без преработки.

[dido0o_ 29]

Благодаря колега,вдъхна ми кураж.
Утре сутринта я почвам е да видим.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[dido0o_ 29]

Смених госега всичко е супер,за жалост разбрах от къде е скърцането при гасене на двигателя,демпферът (лук)които смених миналата година( с чисто нов) след минати не повече от 20ке блокирал в едната посока най-вероятно има счупена пружина,и незнам колко ще изкара.....

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[mar_tod 465]

Преди 10 часа, Japanese fever написа:

 

 

 

А кой тук разправяше (че не ми се търси сега), че нямало EXEDY за дизелов Акорд?

EXEDY сигурно имат съединители за всеки един модел кола, независимо от марката, пък за японските - абсолютно за всички марки имодели. Все пак Екседи е японска фирма. Това, че някои може да не се внасят в Европа е друг въпрос.

Ами да беше потърсил.

Тук не става дума за рейсингови съединители, а за стокови, на дизелов Акорд.

Ти я изкара работата все едно съм казал, че Екседи изобщо не прави съединители .

Ако те помоля сега да ми покажеш двумасов маховик на Екседи за дизелов Акорд дали ще можеш ? .

И ако можеш, дали някъде по него няма да има щемпел на ЛЮК ?

[Emicha 1856]

На 14.04.2018 г. at 19:32, dido0o_ написа:

Смених госега всичко е супер,за жалост разбрах от къде е скърцането при гасене на двигателя,демпферът (лук)които смених миналата година( с чисто нов) след минати не повече от 20ке блокирал в едната посока най-вероятно има счупена пружина....

Браво, дано тоя държи повече от миналия.

Притискателния диск е без въпросното досаморегулиране,но като те устройва така и не ти пречи, няма значение. 

Обаче с демферния маховик какво ще правиш, че това което казваш, въобще не ми харесва и може да има лоши последствия?!

[KrIv 32]

Преди 12 часа, mar_tod написа:

 

Ако те помоля сега да ми покажеш двумасов маховик на Екседи за дизелов Акорд дали ще можеш ? .

И ако можеш, дали някъде по него няма да има щемпел на ЛЮК ?

Екседи си имат собствено производство двумасов маховик за дизелов Акорд на който не пише Лук,а пише Екседи. Факт е и че на външен вид е различен,както е различен и притескателният диск от оригиналният. Личен опит!!!

Редактирано 19 Април, 2018 от KrIv

[mar_tod 465]

И тук изниква въпросът, от кога го имат,  защото преди години, за когато се отнасят подмятанията на джапанезе какво съм бил казал го нямаха .

Също така, като ви чета твърденията колко по добри били Екседи от ЛЮК ми изникват и други въпроси .

Защо ли Хонда, а и не само те, ами всички японски марки с дизелови мотори излизат заводски със съединители и маховици на ЛЮК . Може би за да се трошат по бързо, защото ако сложат Екседи и колата ще стане вечна .

Специално при тези детайли е трудна работа да се каже кой е по добър производител, въпрос на кого ще попадне колата е, за да се определи дали съединителя ще изкара 40000 или 200000 км.

[ivailopp 291]

Някой може ли да каже нещо за съединители Valeo, които ги има за бензин, но не съм сигурен за дизел?

[Z-Ro 55]

Преди 3 часа, mar_tod написа:

И тук изниква въпросът, от кога го имат,  защото преди години, за когато се отнасят подмятанията на джапанезе какво съм бил казал го нямаха .

Също така, като ви чета твърденията колко по добри били Екседи от ЛЮК ми изникват и други въпроси .

Защо ли Хонда, а и не само те, ами всички японски марки с дизелови мотори излизат заводски със съединители и маховици на ЛЮК . Може би за да се трошат по бързо, защото ако сложат Екседи и колата ще стане вечна .

Специално при тези детайли е трудна работа да се каже кой е по добър производител, въпрос на кого ще попадне колата е, за да се определи дали съединителя ще изкара 40000 или 200000 км.

Предполгам го имат от 1-2 години, откакто падна патента на Люк за двумасовите маховици. 

[dido0o_ 29]

Едно разбрах(собственно мнение)
Съеденител "LUK" не
Демпфер "LUK"не
Вериги оригинални,не (голямата ми е на "феби"и вече 30к нямам никакво виене.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[KrIv 32]

На 20.04.2018 г. at 9:23, mar_tod написа:

 

Също така, като ви чета твърденията колко по добри били Екседи от ЛЮК ми изникват и други въпроси .

Защо ли Хонда, а и не само те, ами всички японски марки с дизелови мотори излизат заводски със съединители и маховици на ЛЮК . Може би за да се трошат по бързо, защото ако сложат Екседи и колата ще стане вечна .

Все пак не забравяй,че става въпрос за икономически интереси. Моделите на Хонда са просто един продукт от който се печели. А за да продава един производител на определен пазар,козирува на безброй директиви които го канализират да използва както определени технологии,така и определени консумативи. Това че Хонда е вградила Лук като съединител,не означава че е най подходящият. А пък ако го купиш от Лук за смяна като НЕ OEM част тогава започват едни филми с боклуците им...

Редактирано 23 Април, 2018 от KrIv

[KrIv 32]

Възможно е.Като модули за обслужване след продажбено Екседи е по-скъпа марка от Лук. 

[dido0o_ 29]

Незнам,много съм доволен съеденителят е по-директен,отцепва много добре.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[mar_tod 465]

Преди 15 часа, Japanese fever написа:

 

A може просто ЛЮК да са им дали по-ниска цена от Екседи и за това да са решили да ползват техните съединители.

А може просто Екседи да не са им дали никаква цена през онези години, защото германеца като измисли нещо обича да го патентова .

До преди 2-3 години нищо друго освен ЛЮК не можеше да се намери за тези коли с двумасовите маховици, може би както каза колегата по горе ЛЮК са свалили патента и от скоро се появиха Айсин, и сега Екседи на пазара .

Аз за това ви се чудя, как така решихте, че  на Екседи двумасовите маховици са много по добри, като ги правят от скоро и предполагам никой не е минал все още над 200к. с такъв, та да даде отзиви .

[dido0o_ 29]

Може да се учат от чуждите грешки.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[niko75 66]

Демферен и dual mass е едно и също

[mar_tod 465]

Защото не четеш, а само пишеш свободни съчинения из темата .

Ето това например от пост №16 си го пропуснал.

 

На 12.04.2018 г. at 15:42, mar_tod написа:

Освен това и двамата не сте прави докрай,   защото има коли с двумасови (демпферни) маховици и с пружини на феродовия диск, някои модели на Форд примерно са така .

 

[mar_tod 465]

Как къде, на предната страница, ето едно .

 

 

На 25.04.2018 г. at 19:47, Japanese fever написа:

Само, че според мен двумасов и демпферен маховик не е едно и също. Първият няма пружини, а вторият има.

 

[dido0o_ 29]

Колеги,даите малко по-обективно по темата.!.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk