Как се кара и основни правила при автоматична скоростна кутия

[Тигъра 1]

Аз за пръв път си купувам кола с автоматичи скорости и след едномесечно каране имам няколко въпроса.

1 Като се спуска на продължителен наклон на D колата като се набере и превключва на по голяма предавка и тогава се налага спирачка и после пак се набира и пак спирачка което не е удачно да спускаш само на спирачка говарим за 20-30 км Примерно от предела към Симитли .

Има и 1 и 2 скорост явно с тях се работи при по стръмен наклон но въпроса ми е дали е удачно от D да се включи 1 или 2 в движение и обратно от 1 или 2  на D в движение .И последно дали за 2 лоста пак се бута в дясно и надолу или само надолу защото нещо много трудно ми се получи превключването и останах с впечатление  че само на долу го бутнах.

2 Когато се кара в трафик и се чака на светофар 2-3 минути и така 20 пъти на коя позиция  е добре да се държи лоста,

3 Бутона на лоста О/D до колкото знам сваля една предавка не съм го ползвал но за изпреварване ли се ползва и като се натисне докато си на 4 минава на 3 и трябва пак да го натиснеш да мине на 4та .

4 Ако пропускам нещо важно за автоматиците ако има хора с опит да споделят надявам се да е полезна информацията и за друго колега сблъскващи се за пръв път с автоматик,

5 И нещо извън темата някои знае ли дали е зацепен задният някакви проценти или само при пребоксуване се зацепва и тогава 50/50 ли е.

[g_georgiev 7]

Бутона O/D най-грубо казано предотвратява използването на най-високата предавка,във вашия случай скоростната кутия е четирискоростна и при включен overdrive тя ще сменя само до трета скорост.Използва се при изкачване или слизане на стръмни баири или заснежени такива.Смяната на скоростите между 1 и 2 се извършва без да се дърпа на ляво а само надолу,при 2 означава,че трета и четвърта скорост са забранени и колата сменя само първа и втора,а при 1 всички освен първа скорост са забранени,кога се използва незная,защото не ми се е налагало да ги ползвам.В трафик 90 процента от времето съм на директна и държа спирачката,много рядко ако съм в тежко задръстване или на дълъг червен светофар превключвам на неутрална,но пак повтарям много рядко.За изпреварване кутията си има така наречения kick down- тоест при изпреварване се натиска педала на газта по-силно и скоростната кутия сама сваля колкото предавки са и нужни и колата се изстрелва,след изпреварването отпускаш малко педала на газта и оборотите падат и се връща на по-горната предавка.При достигане на определена скорост и оставането на нея за известно време кутията смъква около 200-300 оборота с цел икономия на гориво.Дано да съм бил полезен.

[Restless 203]

1. значи има "фатка". Като спускаш по наклон, натискаш спирачката мааалко по осезаемо и в един момент компа усеща че искаш да държи скоростта и задържа предавката. Усеща този момент

Вариант също е да включиш круиз контрола.

 

2. стоиш си на Д. В Неутрална позиция не работи помпата за циркулиране на маслото на автоматика, а да превключваш на паркинг е ненужно. При Д и на място, дисдковете не са зацепени и износване няма

 

3. бутона фиксира максималната предавка на 3. Идеята е примерно наклони при които си знаеш че ще ти трябва 3та. понякога ползвам в града ако очаквам динамично каране и не искам да чакам превключване от 4та на 3та.

 

4. На 20000км се сменят 3.5л от маслото.

5 Само при пребоксуване, механично се прехвърля... но % не ги помня.

 

да добавя

Позиция 2 по мануал е при теглене на товар - ако правилно си спомням колата потегля на 2ра! (и май само 2ра ползва) - за да е максимално плавно потеглянето

Позиция 1  - за сняг/офроуд/тежки условия

 

И колега Георгиев - не превключвай на N в задръствания...

тази позиция е най-вече за буксиране на кратки разстояния с ограничена скорост (до 40км с 40 км/ч или нещо от рода)

Редактирано 18 Септември, 2017 от Restless

[Тигъра 1]

Благодаря за отговорите ще са ми полезни.Само не разбрах от D на 2 и от 1 на 2 скорост може ли в движение или само на място се превключват.

[Тигъра 1]

4. На 20000км се сменят 3.5л от маслото. Ще го сменям но бях чел че се източва 3л 

[Restless 203]

Мисля е гласено за американския стандарт където 1 галоне 3.6л - може да се излее и 3л, но пробката е нагласена така че ако не я затвориш на ръка да изтече малко повече от 3

Може да се превключва в движение но имай предвид че1 и 2 са за специфични режими, реално нито веднъж за 3 години не ми се е налагало да ги ползвам, няколко пъти съм превключвал за да си поиграя

Реално на 2 колата потегля много мудно, защото комп амаксимално дълго не зацепва твърдо предавката

[Krasi-mir 1557]

Лостът се движи свободно само между N и D. За всички други предавки има ограничител, т.е. за да включиш R, 1-ва и 2-ра трябва да дръпнеш лоста към волана. Това, според мен, е направено за да не можеш без да искаш в движение да включиш на тези предавки. За мен, това е един вид защита да не включиш инцидентно от D (4-та) на 2-ра.

По време на движение, когато започнеш стръмно изкачване автоматика сам ще си свали до 2-ра. Няма нужда ти да местиш лоста на 2-ра. Ако баира е продължителен, няма проблем ти да преместиш лоста на 2, след като автомата вече е свалил на 2.

Същото важи и за спускане - натискаш спирачката по рязко (както каза Restless), автомата сваля на 2 и ти ако искаш премести лоста на две. Но, и от това едва ли има нужда, защото (както каза Restless ) компютъра заключва кутията, грубо казано, на 2, докато свърши баира, или ти натиснеш газта.

 

Първа и втора, по принцип, са предавки за потегляне в трудни условия (знаете, кого повтарям). Лоста на 1-ва - караш самона 1-ва. Лоста на 2-ра - тръгваш и караш само на 2-ра.

[Тигъра 1]

Ясно мерси за отговорите.

[Krasi-mir 1557]

Само да добавя, понеже ти е за пръв път.

 

Ползване на ръчната при паркиране:

 

Аз лично, ако паркирам на абсолютно равно място, само премествам лоста на Р без да дърпам ръчната. Така кутията държи колата.

 

Когато паркирам на наклон правя следното - спирам, премествам лоста на N, дърпам ръчната, пускам крачната, премествам лоста на Р и гася. Така тежестта на колата се поема от ръчната и няма натоварване на ск.кутия.

Ако оставиш колата паркирана на наклон само на Р, или дръпнеш ръчната след Р, после, когато включиш на скорост се усеща и чува удара в кутията.

[Georgiev crv 27]

Опасно ли е при работещ двигател да стои на P или N? Защото на сръбската граница доста чаках (на спирачка и D), но после започнах да я държа на P, мислейки че така е по - добре, пък то..

 

Sent from my TSD Octa A0520P using Tapatalk

 

 

[Krasi-mir 1557]

Доколкото си спомням при преместване на Р един щифт блокира нещо в кутията, но кое точно нещо (зъбно колело, вал ...) не си спомням. Идеята е да се запази живота на този щифт по-дълго. От няколко пъти едва ли ще му се случи нещо.

Нямам представа, какво се случва в кутията при работещ двигател на Р. Иначе съм го правил многократно, за да се топля по нощите.

[jaccomo 96]

1. На N може да стои колата на място без никакъв проблем. В движение обаче не е добре да се пуска по инерция защото както по горе каза колегата помпите за маслото не работят.

2. На P колата е като неутрална с изключение на щифта който държи колата застопорена. Този щифт трябва МНОГО да се пази. Препоръчвам горещо, всеки път когато спирате дори и на най малкия наклон, когато включите на P дръпнете ръчната ПРЕДИ да пуснете спирачката за да може тежеста на колата да не лежи върху щифта.

3. Маслото редовно и оригинално ЗАКОН.

4. При пътища с много завои които предполагат скорост до 50-60км/ч. се препоръчва да се кара на D3 за да се избегне допълнително триене при превключване на 4та и 5та.

 

Ако се сетя друго ще пиша. Темата е хубава.

 

За друго не се сещам. Ако се сетя ще

[Тигъра 1]

Едно питане за смяна на масло на автоматична кутия ходих да си купя масло за диференциала от хонда и питах за цената на маслото за скорости 39лв 1л. Знам че се купуват от там такива неща но ми трябват 7л за две хонди и ми се видя доста. Проверих цената на маслото в Англия и е почти на половин цена а и има кои да ми го вземе и докара от там дава ми два вида за моята хонда.Едното е CUIF другото TRIRIE-QX дали да си поръчам от там или само от Хонда.Моля за съвет от по компетентни по тая тема.

[Krasi-mir 1557]

Откъдето и да го купиш, гледай да е Honda ATF-DW1. Никакво друго.

[Тигъра 1]

Откъдето и да го купиш, гледай да е Honda ATF-DW1. Никакво друго.

Да и аз така съм чел но като вкарам английският

номер на колата тя е вкарана от там и ми излиза това масло значи до сега с това е карана 

[Krasi-mir 1557]

Нямам представа, откъде ти "излиза" това масло, но гаранцията, че е карана с него е никаква. Гаранция, че е опреснявано изобщо имаш ли? Последния път, когато четох Autodata за CR-V даваха Dexron III. Нито едното, нито другото са правилни.

Сменявал съм цялото масло (4 пъти по 3л.) в автоматика на CR-V 1 с по-евтино, което уж става за Хонда. Кутията пак започна да сменява с удар за няма и 20000 км. Сменявал съм цялото масло с правилното за CR-V 1 - Honda ATF-Z1 ( предшественик на ATF-DW1). Ми започна да удря след 30+ К км. Това в Англия.

 

В момента 1л DW1 е 10-11 пунда, а туба 4л е около 40 паунда.

Нямам представа, какво масло се ползва при първото наливане от завода, но силно се съмнявам да е това от снимката ти. Почти 10г. работих в сервиз и горе-долу имам представа, как и с какво се обслужва кола следгаранционно. Какви масла ползват в представителствата в Англия не знам.

[Тигъра 1]

На моята хонда нямам никакви проблеми с автомата работи добре за сега маи няма да го пипам за сега но на другата 1ва генерация нещо по трудно влиза D и ми се искаше да пробвам дали с опресняване няма да се оправи иначе и тя не хълца при превключване.Мерси за съдействието .

[Божан Семов 0]

Здравей те

И аз карам автоматик от месец , Всичко е нормално , но днес при висока скорост започна да ми мига лампата на директа и не знам какво ми сигнализира.

Няма промяна при движение на колата . При гасене и палене на ново всичко е нормално , но при по голема скорост пак почва да мига D .

[Krasi-mir 1557]

Мигането на D по време на движение означава проблем в кутията. Нямам представа, как се прави диагностика на автоматична скоростна кутия.

 

От обща култура, на първо четене - ниво и качества на маслото, или недобро охлаждане на кутията. Може да са още една камара неща. Закарай я на майстор. Веднага.

[steffff 10]

Грешката излиза при диагностика и с torque. При мен също мигаше след една дълбока локва и се оказа  единия от датчиците за налягане на маслото на кутията. Нямаше промяна във вървенето, само мигаше D. От грешката се вижда точно на кой кръг е, че бяха 3 по спомен и имат разлика в парт номера. Моя го поръчах от amazon, OEM honda, около 45 $ беше. Сменя се лесно след малко разглабяне, че няма много достъп заради акумулатора и стойката му.

[Georgiev crv 27]

Някой знае ли къде мога да видя нормалните обороти за смяна на скоростите, както и lock up на колко оборота включва? Днес я тествах малко, но не можах да разбера, от първа на втора мина на 3000 rpm, после от 2÷3 на около 3500 - 4000, и после женицата ми златна започна да дудне нещо, и отървах бройката. Утре ще я тествам на магистралата отново.

 

Sent from my TSD Octa A0520P using Tapatalk

 

 

[Krasi-mir 1557]

Няма точни обороти на превключване. Компютъра на двигателя и компютъра на скоростите са адаптивни, настройват работата на двата агрегата според стила ти на каране. Колкото по агресивно караш, толкова оборотите на превключване са по-високи. Зависи и от много други фактори - градско, светофари, динамика на трафика, извънградско, магистрала, баири, завои ...

 

На един и същ участък от пътя мога да накарам кутията да превключва на 2000 оборота, а мога и на 4000.

 

Lock-up също няма точни обороти. Включва се, когато двигателя се разтовари, т.е. при движение с постоянна скорост за продължително време.

Редактирано 21 Октомври, 2017 от Krasi-mir

[Румбата 0]

Колеги новобранец съм с автомата хонда акорд 2005 2.4 190к голям трафик задръстване тръгване спиране продължително време съвет да я държа на D на P или на N игра с ръчната съвет благодаря днес откачих лоста от ръчкане Благодаря 

 

[CARPERA 1541]

Как така откачи лоста от ръчкане,продължавай един два месеца и отиваш в сервиз за автоматици.

N -само и единствено при дърпане и то с ниска скорост,затова е в червено това не е като ръчката да пускаш примерно по инерция.

Р- се включва при напълно спряло положение за да паркираш.

D- това го знаеш

[vespa 311]

Много си готин бе CARPERA, P- за да паркираш😁

[CARPERA 1541]

Специално за колегата vespa-явно намира някъкви негови тълкования на точно моите думи.

Р- се включва когато си спрял и паркираш.

[Румбата 0]

преди 46 минути, CARPERA написа:

Как така откачи лоста от ръчкане,продължавай един два месеца и отиваш в сервиз за автоматици.

N -само и единствено при дърпане и то с ниска скорост,затова е в червено това не е като ръчката да пускаш примерно по инерция.

Р- се включва при напълно спряло положение за да паркираш.

D- това го знаеш

 

[Румбата 0]

Днес на границата 1час тръгване спиране работа на място предвижване като мравка 

[Румбата 0]

Колата не се движи работи на оборот 10 мин гасиш блееш трябва да се предвижиш 3 метра и така до 

[Румбата 0]

 Движение като мравка пълен леш виждал съм пасат 2010 чука бутона и блее ако дръпна ръчната да стой на D

[Румбата 0]

Просто питам за съвет до сега съм карал само ръчка 

[vespa 311]

преди 12 минути, CARPERA написа:

Специално за колегата vespa-явно намира някъкви негови тълкования на точно моите думи.

Р- се включва когато си спрял и паркираш.

Точно твойти думи се виждат в пост 24. А там ясно си написал " ЗА Да паркираш" Явно ти куца тоз език след като си искал друго да кажеш. 

Румба има теми точно за това. Потърси и прочети. 

 

Редактирано 9 Ноември, 2019 от vespa

[CARPERA 1541]

Всеки пост може да го редактираш до 20 минути след пускането тези трите можеха да са в един.

 

Колега vespa мисля че всички разбраха какво съм искал да кажа спри да търсиш под вола теле.

Ако имаш да кажеш нещо за автоматика кажи го,или трупаш просто постове.

Редактирано 9 Ноември, 2019 от CARPERA

[Румбата 0]

Аман от професори с високо ниво лека вечер 

[Pavel_Pavlov 1029]

Румба, ако ще стоиш до 2-3 минути, не мести от Д, няма смисъл, че и е по-лошо за кутията дори. Ако ще имаш дълъг престой, по-добре направо изгаси двигателя – ще спестиш малко вредни газове на околната среда, а и някоя капка гориво. N ползвам в следните ситуации:

– при паркиране: от D или R минавам на N –> дърпам ръчната -> пускам крачната -> местя на P -> гася двигателя. Така напрежението пада върху ръчната спирачка, а не върху палеца на скоростната кутия.

– като искам колата леко да се придвижи под собственото си тегло, ако съм под наклон. Например докато паркирам под наклон, мога да ползвам само D и N или R и N.

– ако спирам двигателя за кратко и знам, че до няколко минути ще потегля – просто я държа на N и така паля след това. Не че има много смисъл, но след като няма да вадя ключовете и съм на ръчна, не местя излишно лоста. Това можеш и да го пропуснеш като съвет, просто го пиша, за да съм пълен.

– теглене – не ми се е случвало, но е възможно приложение за N

– ако по някаква причина искаш да въртиш предните колела докато си я вдигнал на крик, можеш да го правиш на N.

[Krasi-mir 1557]

Румба

Преди 3 часа, Pavel_Pavlov написа:

... ако ще стоиш до 2-3 минути, не мести от Д, ... Ако ще имаш дълъг престой, по-добре направо изгаси двигателя ...

... или просто премести лоста на N.

Няма нужда всеки път да минаваш през N u R, за да стигнеш до Р, и после обратно до D.

 

п.п.

Off Topic

Преди 3 часа, Pavel_Pavlov написа:

...

N ползвам в следните ситуации:

...

 

Аз пък използвам N

 

Преди 4 часа, CARPERA написа:

...

-само и единствено ...

... при напълно спряло положение за да паркираш.

...

т.е. слагам на N само за да дръпна ръчната и да преместя лоста на P.

 

[Vancho 73]

На 9.11.2019 г. at 21:25, Румбата написа:

Колата не се движи работи на оборот 10 мин гасиш блееш трябва да се предвижиш 3 метра и така до 

Дръж на N с ръчна и работещ (или загасен) мотор, после D и сваляш ръчната!

[Румбата 0]

На 11.11.2019 г. at 15:50, Vancho написа:

Дръж на N с ръчна и работещ (или загасен) мотор, после D и сваляш ръчната!

Мерси колега