sl3000

Ето го нагледно:http://sl3000.snimka.bg/automobiles/honda.442586.19497602

При мен няма никакъв проблем-на новия всмукател нямам ЕГР-клапан и просто и просто оставих буксата свободна(невключена никъде). Сам можеш да се увериш,че няма проблем-просто извади буксата от клапана и запали-чекът си минава безпроблмно и не светва индикация за каквато и да е грешка.

Отделно от това не съм сигурен,че на отливката мна главата имаш отвор за ЕГР. Този тунел започва от изпускателния порт на 4-ти цилиндър и завършва в този отвор: http://sl3000.snimka.bg/automobiles/honda.442586.19458752

Ето няколко снимки на двата колектора:http://sl3000.snimka.bg/automobiles/honda.442586.19458258http://sl3000.snimka.bg/automobiles/honda.442586.19458273Ясно се вижда ЕГР клапана

Той клапана при теб няма да изпълнява никаква функция,защото ти няма да го използваш. Ако самия клапан го има на колектора, той естествено запушпва отвора,така че нямаш ядове. Въпреки всичко аз не ти го препоръчвам-все пак при бъдещ тунинг само ще те спъва и в крайна сметка ще се принудиш да го смениш. Единствената причина, която виждам е да ти излиза без пари. Иначе ако няма да развиваш колата и търсиш само по-дабра визия-тогава визията ще я имаш.

Аз съм със същия двигател и смених кутията с такава от 5ген купе- двигателя еше д15б7. Като ускорение от 0-100 разлика кой знае каква няма(при 90км/ч трябва да се сменя на 3-та скорост, атова губи време.Все пак икононика на 2-ра вдига 120км/ч),но на по-високите предавки колата е доста по-жива-все пак при 140км/ч на 3-та двигателя работи на 6000 об/мин. На нормалната "икиномикова" кутия,обаче, най-куца и е 5-та скорост(максималната скорост се постига на 4-та), която е правена за икономисване на гориво.Radeon4o, главата ма Д15З6 няма нищо общо с тази на Д15З3 или Д15З1-портовете са по-големи, клапаните са по-големи, горивната камера също е по-голяма, но пък буталата на Д15з1/з3 са много длъбнати.След като смених всмукателя с такъв от Д16 като че ли колата малко живна във високите обороти, но може и да е субективно впечатление.Все пак рънърите на Д16з6 са по-големи(как само се иразявам ) от всмукателните портове на Д15-ката(получава се въздухопоток от съд с голям обем към съд с по-малък) и това надали е най ефективния начин за хранене на двигателя. Просто трябва да се портне главата или да се ползва такава от Д16У8(отливките на главите на двигатели Д15з6 и Д16У8 са еднакви-даже носят едно и също обозначение P2J, но подозирам, че има разлика в големината на портовете.Така че портната Д15з6 глава може спокойно да замени нуждата от Д16у8 глава. Д16з6 главата е с по-голяма горивна камера,така че тя е по-неподходяща, защото ще понижи степента на сгъстяване(оправя се с тънка гарнитура или шлайфане на главата)Относно валовете знам,че не става само с вал-трябват и кобилиците от Ви-тековата глава, защото нямат нищо общо с тези на икономика.Аз поготвям моята кола по малко, но като обикновено не стигат "финикийци". Иначе освен монтиранитевсмукател(който е леко портнат) и скоростна кутия имам Д16у8 портната глава, ЕКУ П06,което трябва да се чипва,тунинг изпускателен колектор 4-2-1(вътрешен диаметъркъм генерацията 50мм) ,който се чудя дали да монтирам преди да съм сменил генерацията(генерацията също е много куца-35мм вътрешен диаметър), в момента поръчвам раздвижена ролка и преходник OBD2-OBD1. Ако скоро монтирам нещо ще пиша. Успех на всички!

Аз смених моя D15Z6 колектор с D16Z6(по-скоро с негов еквивалент) и мога да постна няколко сравнителни снимки. Има разлика в обема(Д16-рънърите са по-широки); Д15-ковия колектор има ЕГР клапан(Д14-та няма такъв). Аз на твое място не бих взел Д15 колектор, защото той не би бил използваем, ако в бъдеще се слолжи(може и портната) Д16 глава(чиито портове са по-големи от Д15-те рънъри). Мисля, че ти вършат работа повечето колектори от Д16, а и Д15Б7 става. Моя Д16 колектор е от англичанка с Д16У3.

Тези,дето знаят какво даправят работят в сервиз-що не минеш до Омбре !!!

и просто исках някое друго мнение от вашия личен опитСамо да вметна,че и аз съм с Брембо Макс и накладки ЕБЦ Ултимакс(това са най-обикновените от този производител) и впечатлението ми е ,че разлика в спирането в сравнение със стоковите дискове и накладки почти няма. Твърдя това, защото пробвах комбинации между накладките и дисковете(Брембо+Ниссин;стоков диск+ЕБЦ). Просто в сравнение със съвременните автомобили Сивиците явно не са от най-спиращите. Да не споменавам и твърде чувствителния ABS, който също доста се "старае" да ограничи спирането.Ако искаш потърси съвет как може да се засили действието на спирачната система-дали с по-големи спирачки,по-силно действаща спирачна помпа или и аз не знам какво. А, може би има и друг начин-купи си скъпи накладки-има всякакви-Hawk, EBC(green) и т.н.Извода, който искам да направя е,че спирането(поне при мен) не се повлиява особено от дисковете. Не съм пробвал надупчени дискове, но не бих и го направил(не мисля,че би имало някакъв ефект). Успех на всички! !!!

Чакам с нетърпение! :)

Какво стана,монтира ли ксеноните?

С нетърпение чакам да споделиш как се чувства колата след промянята!

Здравейте хондаджии! Не познавам никой, който да е ползвал такава ролка и затова се допитвам до вашето мнение. Нека някой, който е пробвал такова нещо да каже има ли смисъл от използването му.Доста евтини ги има, а дали имат нужната здравина- ето линк към Ebay:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/96-99-00-HO...sQ5fAccessories Очаквам включване от разбирачите!

Искрено им завиждам на тия пичове- с удоволствие бих се сменил с някой от тях, та макар и за ден!

Идеята ми е,че когато двигателя е подложен на голямо натоварване, всмукателя смуче въздух, но изсмуква и маслото откъм клапаните през въпросния маркуч.

Аз карам същия двигател D15Z6 и впечатленията ми са като на всички вас- под голямо напрежение двигателя гори масло-малко, но гори(по-скоро гореше). Аз мисля,че разреших проблема си като изолирах маркуча ,който излиза от капака на клапаните и влиза в всмукателната тръба малко преди дросела. На мястото намаркуча сложих малко тунинг филтърче и работата заспа.

Колегата Харпи(bktuning.net) предлага вече такива ретрофити на сносни цени.

Когато си купих колата лампата светеше само като се движа бавно-из града и т.н. В последствие установих,че при по-висока скорост лампата не свети, но намерих и закономерност-температурата на охладителната течност падаше, т.е. когато не ти работи термостата колата не достига оптимална работна температура и съответно не работи "икономично". След смяна на термостата всичко се оправи!Дано съм бил полезен-следи си температурата-стрелката трябва да сочи по средата на скалата.

С глава от D16Z6, а дори и с D15Z6/D16Y8,ще разредиш мотора- горивната камера на D15Z1/D15Z3 e най-малка(за сметка на най-вдлъбатите бутала).Аз се съмнявам,че ще тръгнаш да сменяваш буталата,така че най-лесния начин малко да потръгне колата е да смениш всмукателя и изпискателната система, можеш да смениш и ECU-то с P28,което може да се модва. За мен най-лесния начин да подкараш по-бърза кола е да продадеш досегашната и да си купиш такава,която върви- много е възможно вложените средства да бъдат по-малко, отколкото тези, вложени в тунинг на икономик. А ако можеш-последвай този пример:http://www.d-series.org/forums/engine-buil...bo-rebuilt.html-има 4 страници с показно

Мисля,че Фиат вече имат такава система-мултиеър. Тя действа само при всмукателните клапани.

Със сигурнист слагането само на глава няма автоматично да добави още 20-30 кмончета Аз карам D15Z6 и мога да ти кажа, че няма смисъл да слагаш глава от D15Z6.Доколкото знам главите на D15Z6 и D16Y8 са еднакви- разликата е в клапанния механизъм-разпределителен вал, кобилици... От тази гледна точка аз те съветвам да си намериш окомплектована галава от D16Y8- това е истинса Vtec глава. Икономичният Vtec всъщносъщност вместо нормална и Vtec степен има икономична и нормална(при включен Vtec). D15Z6 не е никак лош, но неговия Vtec е много слабо доловим в сравнение с този на D16z6/d16y8. А между другото и икономика при натоварване си харчи- на мен ми се случва често при магистрално каране да правя 8л/100км(при скорости 150-180км/ч).Отделно от това мога да ти кажа, че и swap-a при твоя случай няма как да стане без преправяне. Със сигурност ще е голяма играчка и постигането на подходяща компресия-шлайфане на главата, слагане на по-тънка гарнитура... В твоя случай може би най-лекият вариянт за тунинг е да се шлайфа оригиналната глава и да се сложи пълна инжекция, изпускател, генерация ...Иначе с търсене в Гугъл можеш да си намериш теми как се слага Vtec глава на твоя двигател- ето един пример в картинки- http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php...vote=viewresult Успех в начинанието!

Относно разположението-аз монтирах термометъра под левия фар(зад бронята), за да няма досег до директна слънчева светлина и съответно да е далече от радиатора.

Аз също съм с D15Z6. Това,че оборотите на празния ход са ниски, е много условно казано. Някъде четох,че нормално трябва да са 700+/- 50 об/мин. Ходих при Сашо(Омбре),за да ги регулира и той ги остави на ≈700 об/мин.(каза,че това са нормалните обороти за този двигател). Разбира се, тези обороти ми се струват нисички, но явно всичко е правено за икономия. Аз лично си ги регулирах до около 750 об/мин. Между другото стрелката на оборотомера малко подлъгва- при 600 об/мин тя вече минава средата на скалата надолу. Това го знам,защото съм с Инфоборд и мога да следя по-точно оборотите.Моят съвет е да си регулираш оборотите както ти харесва, за да не се дразниш постоянно(въпреки това мисля,че 1000 са множко).

Между другото по Инфоборд моя ВИТЕК-Е се влючва при 3000 об/мин на всички предавки -това при напълно натиснат педал на газта. При ненапълно натисната газ нямам наблюдение.

Аз съм с D15Z6 и също съм усещал това "наемане". Държа да подчертая,че то не е следствие от включването на В-тек(имам инфоборд и знам кога е включен и кога не). Според мен всичко това си го прави ECU-то -при определено натоварване "отключва" допълнително количество гориво. Най-отчетливо усещам това,когато изкачвам- веднага след като наклона свърши или пътя започне да се спуска- без да натискам допълнително газта ,започва осезателно ускорение. Ускорението спира ако се отнеме от газта-колата отново започва да се движи равномерно.Просто компа така е програмиран(незнайно защо)-когато усети намаляване на натоварването- "решава", че трябва да ускори.