kokodaf

На мен ми е добре и като домакин на столовата ....

И да се ориентирам по дупките .... , че не виждам пътя ...Да не съм маршрутка ... , или книжката ми да важи само за София например ...

Това с прожекторите ми бе идеята ...Иначе ползвам и очилата за мъгла ... А дали мъглата е само ден - два - три - мисля , че достатъчни и секунди да не виждаш или да не те виждат на пътя ... Ксенона трябва да е под 4300 Келвина цветна температура /3200 например/ , а не си намирам на свободният пазар ... Не прочетох нито едно мнение в насока електронни баласти ... Винаги карам автомобила съобразно ситуацията на пътя и обикновено до 2/3 от възможностите му /и моите като шофьор/ , като съм ги тествал преди това в безопасна среда ... Относно конкретният случай - видимост без фарове по маршрут София Банкя - около 10 метра . С фарове и халогени - 15 до 20м. Малко са ми - все още съм любопитен къде точно карам , не само да шофирам ....

При наличие на 4 халогенни фара "Бош" с Н1 , монтирани така , че да не заслепяват -максимално ниско /двата крайни светят линия , двата средни точка - с отделни релета и бутони/ при вчерашната и днешна мъгла видимостта ми е около 20 - 30 метра .... Май проблема е в бялата светлина с която светят - при бялата маркировка на пътя не я виждам достатъчно добре ... Едната ми идея е да сложа крушки за високо налягане G12 / метал - халогенни или натриеви/ , но имам проблем с пусковата апаратура - на 220 V са . Тоест ми трябва мощен преобразовател за 220 , но не знам колко е тока при запалване на лампите .Цветовата гама на лампите е повече от достатъчна - , избора на мощност също 30 , 70 и 150W. Светло отражателя /рефлектора/ и конструкцията не са проблем . Вие как виждате в мъглата ?

Щом иска да си слага логото - значи е доволен от свършеното. А щом е доволен от свършеното - качеството , което е постигнал надвишава това , за което си платил . Обаче проблема с логото е извън неговата компетенция - принципно трябва разрешение от общината след заплащане при нея на определена такса за някакъв период от време. От теб се иска само съгласие .... - евентуално и някаква комисионна може да получиш на приятелски начала ...

Тези ли са , колега Barsi ?.Не съм ги пробвал , но H4 100/90 SCT WHITE PLASMA XENON не ми звучи добре за продължителна експлоатация . По темата: - Метал-халогенни лампи , каквито са и ксеноните лампи производителя ги предлага на пазара според качеството и количеството. За 12 лева / или колкото определиш/ може да си ги купиш след заявка и поръчка , но в Китай /12 или 24 нива на качество/ , като има и минимално количество за поръчка .... Но за краен клиент на тази цена с някакво качество /дори последното/ - или забравено във времето производство , което се разпродава или крадени от някъде . Да не забравяме и двата баласта - цената им само като елементна база /без труда/ е над 20 лева бройката .... След няколко години цената им ще падне ... Колега Petar Petrov , това ще стане /6 лв. бройката / когато курса евро / лев е 100 евро за един лев ...

Всички серии 1-ви , 2-ри , 3-ти ... до 10-ти сезон включително - http://rutracker.org...ic.php?t=376516 - това е 3-ти . Език - руски и английски .

А преди да пробваш да го пуснеш на 4-та степен /директно , без товарните резистори - ако не са изгорели те / задължително се убеди , че се върти механически . Тоест демонтираш го / махаш буксата на моторчето и го сваляш след развиване на трите рапидки / намира се зад жабката и проверяваш чрез завъртане с ръка дали може да се върти турбинката . След това - в зависимост от нанесените му щети , регистрирани при аутопсията - само смазване и почистване , нови втулки и четки , нов четкодържач или ротор .... По странен е факта , че нямаш изгорял предпазител ..... Дали е така ?

Котките ги отучвах да ходят по нужда където им скимне из къщата с амоняк от аптеката - две капки на мястото , където не искам да са и две седмици не припарват до там . Предлагам ти да напръскаш с амоняк / или да напоиш стар ароматизатор / и под предният капак - така няма да се отмива от водата и снега наоколо ...

Има два варианта според мен - механично "задиране" на електро -магнитната система в самият оборотомер / задирането е при положение на стрелката 0 - 1200 оборота / или хлабава връзка.Основания - при подаване на газ / по-високо напрежение към оборотомера / той или преодолява механично съпротивление или пада на напрежение от лоша връзка .Отваря се оборотомера и се констатира проблема - може и директно да се смени или преди това да се пробва с друг.

Това би могло да се тълкува по-скоро като реклама ... И без това гумаджиите са умрели от глад , поради липса на работа ... А по темата - щом с телефона можеш да влезеш във форума през нета - значи можеш да посетиш и официалните денонощни сайтове за услуги - не само за София ....

3.5 литра събира на 6-та Д14А4 .Ама чак да поръчваш масло .....Вярно е , че в БГ вероятността да попаднеш на истинско е колкото да уцелиш нещо от тотото ...До нормалното ниво - не до максимум.Не забравяй , че масленият филтър също поема ....

Първичната намотка на бубина за контактно запалване е около 2,5 Ома /в зависимост от варисторна част - нормални стойности - 1.55 - 2 Ома - тип 1 и между 2 и 4 Ома - тип 2/ , а на вторичната между 5 и 10 кОма. Относно безконтактното : Проверка на първичното съпротивление на бобината. Фигура: CИзводи. Стойност. 3 - 1 0,8 ома. 3 - 2 0,8 ома. Изкючете запалването. Извадете буксата от бобината. Измерете съпротивлението на бобината. Проверка на вторичното съпротивление на бобината. Фигура: DИзводи. Производител. Стойност. 1 и 4 Bosch 14000 Ома. 2 и 3 Bosch 14000 Ома. 1 и 4 Sagem 7100 Ома. 2 и 3 Sagem 7100 Ома. 1 и 4 Valeo 8600 Ома. 2 и 3 Valeo 8600 Ома.

На акумулатора нормалното напрежение /според състоянето му/ в покой е 12.6 V - 13.2 V. Като се запали колата трябва да е 13.8 V до 14.2 V - без значение какви консуматори са включени.Динамото вероятно е технически здраво /без да съм го видял на живо - хвърлях боб !!! / , предположението ми е реле-регулатора към него или четките на самото динамо , като цената на двата компонента със монтажа и бирата не е повече от 100 лв. За заключването на шофьорската врата - куплунга се е извадил или машинката му е изгоряла - проверява се на място. Двете повреди /по описанието , което си дала първото не е повреда , а нормално състояние за стар акумулатор / нямат нищо общо една с друга.Ако си от София - обади се - ще ги погледна.

Айде да се разпиша и аз .... http://emk-33.com/shop/index.php?cPath=84 За съжаление акумулатори на Национал Панасоник - 55 А/h - оригиналният / на 13 години и няколко месеца издъхна , след като сложих музика ... /, с който я купих не съм намерил в БГ ...

Логиката на всички светлини е - първоначално да светнат , за да си сигурен , че крушките им са здрави и да покажат , че съществуват като системи , след което светят постоянно само при авария на конкретният модул ....

Колата е Хонда Акорд, септември 1998 г. 2.0 дизел... Ами колега - всеки автосервиз с електротехник или кой да е аудио кар център ... Тази задача /не се обиждай/ е по силите на всеки ел.техник ....

По-вероятно - алармата се е прецакала. Ако е сервизна /обикновенно 2 години/ отиди при този , който я е монтирал - да смени релето и да погледне машинките на вратите. Твърде вероятно е двата проблема да са свързани - алармата консумира ток , но колко ще покаже само мултицета /трябва да е под 0.4 А мах/ . Акумуматора може да си замине от прекъснала клетка /веднага и въобще няма ток от него/ или обикновената причина е хлабава клема / + или - /.Но трябва първо да се зареди и тогава да се тества ...

Ами не го сваляй въобще .

Поздрав за купондциите ... Доктора и Попа - Ракиева чешма

http://www.bgsat.info/- Форум за сателитна телевизияhttp://forum.predavatel.com - телевизионен форумhttp://www.dvb-bg.com - Българският форум за сателитна телевизияhttp://www.online-televizia.net - Телевизия по Интернет

Oт пластмаса до "пластична маса" има такава разлика , че просто няма как да съществува такова универсално лепило ... Единият вариант е със стружки от същата пластмаса в бурканче с разтворител - кой точно ще я разтвори не знам , но пробвай с хлороформ или ацетон ... С мрежата и поялника ще "цъфне" на друго място - там където е отнет повече материал и е останало "тънко" ....

Служебен автомобил / нов, на лизинг / - Тойота Ланд Крузер за 8-9 месеца от излизането му от магазина и зареждан само с нафтата на "Шел" блокира двигателя. В сервиза на Тойота - клон Люлин диагнозата бе " Зареждали сте на "Шел", нали ... Всичко ни е ясно , не сте първите ...".Като смениха двигателя гаранционно дадоха препоръката - " Зареждайте на всякъде , само не и на "Щел" ....Интересно ми е защо ли двутактовите ми автомобили - Варбург и Трабант- вървяха доста по-добре с промишлен бензин , предназначен за миене на детайли - 79 октана , отколкото този по бензиностанциите - 85 , 91 ,95 и 99 октана и как така след всяко зареждане с Немски или Австрийски безин / за пробата помолете от някоя авто къща с коли нов внос литър- два от резервоара / на Сивичето ми всички кончета си по местата , при това живи.Май за да бягат им трябва свястна храна ...

За да приемаш сигнал в телевизора някой трябва да го е създал / при това с необходимото ти високо качество/ . Това се прави /също като при записа на музика/ в подходящо студио с подходящата техника . Приемаме , че този необработен все още сигнал в добър. Следва обработката му за да стане брилянтен и ... кодиран .От там сигнала се изпраща за сателитно излъчване в приемна станция , обикновенно по оптичен кабел. За София станцията , излъчваща сигнала до спътник / на предварително закупена честота за разпостранение - транспондер на спътник / се намира в Младост 1 и е на фирма Нетера. Тя го излъчва до спътник , спътника го приема , усилва и излъчва насочено към конкретна област на земното кълбо с определена модулирана честота / обикновенно се ползва диапазона от 9 до 13 GHz /. От спътника сигнала попада в твоята чиния , тя го усилва като го фокусира и конвектора , намиращ се във фокуса и го праща по кабел към приемника. Той премахва носещата честота и сигнала / вече само 1 - 3 GHz / постъпва към процесора на приемника . Ако ключа / код алгоритъма / от декодиращата карта е успешно декодиран сигнала отива до модулиращата / аналогов сигнал / част на приемника , като от там по скарт буксата и кабела между приемника и телевизора - на екрана му.Ако е цифров - през HDMI изхода на приемника /или оптика/ - отново в телевизора .Има приемници , поддържащи "споделяне" на ключа за криптиране по нета - тоест могат без декодираща карта да "отворят" за гледане нормално "заключена" /кодирана/ телевизионна програма.Относно коаксиалните кабели - те могат да "носят" високи честоти но на малко разстояние - имат загуби или при цифрите се нарича шум. Той може да се "коригира" с различни алгоритми , но потока на данните намалява скоростта на пренос на информацията за сметка на увеличаване на достоверността . Същият проблем е и с интернета - там отново са цифрички. Все гледаме да случим на скорост на обмен на данни ... При телевизията това е качеството на получаваната картина - за FILL HD ТV си е наистина висока скорост на информационният поток ....Повече на http://www.dtv-bg.com/archive/index.phpЗа теб - http://www.dtv-bg.com/archive/index.php/f-80.html

Ползвай доставчик с оптика , ако има такъв в квартала. Коасиалният кабел на аналоговата ТВ има доста недостатъци с баланса на честотният банд от 500 - 600 Mz нагоре / обикновенно са до 800 Mz при честотна лента със стъпка 8 Mz на канал - нагоре загубите стават огромни ... /.Качествено сателитно приемане целогодишно /в София е със 6 до 10 почиствания от сняг / - сателитна чиния с усиване 56 Db / руска с диаметър 2.2 метра и нагоре , дължина на кабела до приемника не повече от 15 метра и за предпочитане е да бъде подвижна. Приемника да има шеринг през нета за кодираните канали - сам да ги обновява. Иначе - през 2012 година е официалният пуск на цифрова ефирна телевизия в България - минимум 16 програми . Единствените проблеми са: "замръзване" на картината при слаб сигнал и кодирани платени предавания ...А иначе по принцип - този оператор , който ти предлага интересни за теб предавания ... Сателита трябва все пак да има излъчване към България : http://en.kingofsat.net/http://www.satbeams.com/satelliteshttp://www.lyngsat.com/europe.html