waterwet

За момента, ако не ти се занимава, може да си купиш теч. за ч-ки "МОНОПОЛ", в нея със сигурност няма метанол (изследвал съм я). Единствено ще ти пооцвети казанчето, но след като си сипвал ARTEcar то вече така или иначе е оцветено. За сега си намерих евтин етанол и с глицерин и препарат за миене на стъкла (в него има изопропилов алкохол) си правя т-ст за чистачки. Ако решиш да си правиш сам т-ст за чистачки не слагай веро или подобни "туткали", че ще ти разкажат играта на помпата.

Ами при мед. документация, точно терминологията не е проблем, защото тя навсякъде по света (изкл. Китай, Индия) е на латински и я има във всякакви справочници и речници. Виж за самия превод на епикризи, дали има доп. изисквания (журнали от регистър на мед. заведение, от което е издадена и т. н.). Това може да го провериш при някой преводач и/или юрист.

И аз си го мислех до днес, но като спряха по "Борис III" едно bmw x5, което няколко минути преди това на кръстовището с "Д. Несторов" щеше на таран да ми влезе през шофьорската врата до мозъка на червено и като надух клаксона, да ми показва пистолет! И случайно го спряха м/у Горрнобански път и Павлово. За негов ужас и аз спрях и ха познай - изненада - 1.8 алкохол и незаконно оръжие,

Някои знае ли кои се грижи за маслото в тубичките на Хонда?-------------------------Ами за съхранение на тайната за пакетите присадки (разработка на 3 изследователски лаборатории и Ексън Мобил) и патента на търговските продукти се грижат от Хонда. Иначе базовите масла са на Тотал и Тотал произвежда търговските масла на Хонда с специални пакети присадки разработени от Ексън-Мобил и Хонда. Единствено моторните масла за Хонда са съгласувани с Кастрол и Хонда има договор с тях.

Не ползвам тази марка масло! Е то за да видиш едно масло какво е, докато не го пуснеш по реда - вискозиметър, 4-съчмена машина ич-анализ и т. н. едва ли има какво да видиш. Само по етикет се купува кола и пепси. Мисълта ми беше, че по-стари (по-ниски спецификации) се произвеждат къде ли не. Даже румънците произвеждат по-стари търговски марки на някои водещи производители, но със завидно качество. Примерно BP произвеждат определени марки масла от 30 години от една и съща сонда на едно и също находище, но цената му е по-ниска само от това на amsoil, което се прави от хора с бели престилки.

Прав си колега! ама не вярвай на твоя познат! texaco,valvoline вече официално се правят в БЪЛГАРИЯ В ПРИСТА казвам ти го от опит защото съм запознат с маслата това ми е работата! не че има лошо...то и мерцедес правят в китай-----------------------------------------------Тексако все пак е с пакет акции в Приста (не съм сигурен дали не държат и контролния пакет). А valvoline, поне новите марки покриващи най-високите изисквания SAE се произвеждат за Европа в Дордрехт Холандия от хидрирани бази и присадки на Лубризол.

Е то маслото за опел е тотал, също така и маслото за мерцедес е тотал. MTF на хонда е производство на тотал с пакети (присадки) на ексън, което определя и цената.

Какви са тези цени. Септември.2008 в Бултрако купих 2 л. MTF по 18 лв./л. А относно избора то за хонда е само един възможен и коректен.

НЕма значение марката и държавата производител, важното е да няма по-високомолекулни гликоли. Гледай на етикета и цената почти винаги е критериална. Колкото по-високомолекулен (три-, поли- етиленгликол), толкова се увеличава риска от полимеризиране и осмоляване.

Е, винаги свежото масло с подходящ задоволителен вискозитет е по-добре и от най-доброто окислено масло на 8к километра. Затова не мисля, че ще е проблем да го "завърти" двигателя до около 6-7000 км. и смяна, че по дъното на картера може да почне осмоляване и кодензация и да се отложи един "туткал".......

Има голяма разлика м/у присадки и добавки. Разликата в числата не се дължи само на вискозитетно-индексни добавки и присадки. Срещат се и масла (амсойл и БП), които са напълно синтетични (не в смисъла на търговската класификация, а чисто химически са си синтетични полимери) лъм коитосе добавят само присадки (миещи, противоизносни, EP и много комбиирани в пакета с многофункционален ефект в процеса на експлоатация и стареене). Най-важното е антиокислителната способност.

За трансмисии е добро. От масла с пакети присадки, които не са на Лубризол или Ексън си струва човек да се позамисли. Доколкото разбрах тези са минерални бази с пакети на INFINEUM, които основно се занимават със стабилизиране на горива и импрегниране на траверси (разбирай буквално). Едва от 15-ина год. правят пакети присадки. По-добре бягай от руски масла (добри са им само енергетичните масла).

Само въртеливо движение като че все едно е на резба и се развира нагоре би помогнало------------------Мерси много! Сега ще пробввам така.

Интересува ме как да сваля шайбата (после ще я заваря на аргон). А относно кабелите то аз си го разглобявам и отделям от колата в цялост, едва тогава режа клемата за да извадя кабелите от тялото на огледалото.Точно "проклетата" шайба ме "спъва" за да направя. каквото съм наумил.Мерси за инфото!

Ами искам да разглобя самия корпус, т.е. да отделя пластмасите от металния (цинков) скелет, който е фиксиран с някаква шайба, държаща пружината. Целта е да сменя пластмасовия модул (триъгълния), който се монтира на вратата, понеже имам здраво от дясна дирекция. Дали трябва да "сека" шайбата или има по-интелигентен начин?

Еми вземи си "кучета", май има някакви тайвански за под 100 лева/бр. Един познат кара вече 2 години с такива, иначе по-удачно според мен е да се свържеш с BOSS`HOGG или Dragi4 от форума за втора употреба - със сигурност ще изкарат повече.

Тук има общо инфо, което може да ти помогне.

Доколкото знам, задните лагери са капсоловани с главината. Сменя се задна главина. Поне аз имам такава информация.

Това, което ще стане е вследствие на натрупан графит по повърхностите (било по шупли, неравности или най-лошото върху самите повърхности) и ако е уплътнен м/у две повърхности коеф. на триене става мн. висок и се повишава температурата, а графита деяни на темп. много повече от маслото или метала.

Графитът е най-популярната твърда смазка от времето на многото "цамбурвания" в морето на американски изтребители при кацане на самолетоносачите. Диспергиран графит и окислени до "безобразие" продукти се влагат в масла за екстремна работа на агрегати - било то при сдухани такива, в режим на сухо триене, или агресивни условия.

Интересува ме дали може да се разглоби странично огледало от Акорд'99-02? Аз стигам до сваляне на огледалната повърхност - "стъклото", изваждане на електрическата част и сваляне на гумения уплътнител (който е в контакт с вратата). Но не мога да разглобя корпуса на самото огледало.Някой ако знае как да го разпарчетосам без да го счупя, моля да помогне.

Ами в Германия си предпочитат Кашияма пред Акебоно, защото Акебоно поне по думите на немците били британски. Де да знам, че като пише Произв. в Япония е менте или рецикле.

Gambler

След едноседмична сага и ходене по прегледи, диагностики и тям подобни процедури, всички, при които ходих ми казваха, че всичко по ходова част и окачване е наред. Но имаше едно скърцане, което може да те побърка. Накрая се оказа, че накладките - "Кашияма", на които пише - Произведено в Япония - всъщност са по-широки напречно (в по-тясната част на феродото) и трият не с полезната повърхност, а с перпендикулярната (която намалява при износване) в основата на диска, където се заключва ъгъл с главината. Надявам се информацията да е полезна на тези, които им предстои избор и покупка на предни накладки. За Акорд 6-та ген. става дума. Умишлено не споменавам фирмата, която ги предлага (продава) на пазара.

Имам предвид характеристиката за диференциализация на Брандолини-то и със сигурност знам, че работи безпроблемно с томазето, което е за предпочитане при екстремните условия на нашия газ. Колкото до другите не мисля, че са толкова интегрирани. За старгаз съм сигурен, че не търпи диференцияция, за Фобос - незнам