waterwet

Този, който ти го е подшушнал, те е излъгал.Ако ти отговоря, че в "Шел", почти никой от служителите не знае откъде им е бензина, как би го приел.За пример - на всичките им фактири и пекинг листове пише ПЛАМА - Варна. Сам си отговори, да има такова животно. А, колкото до ОМВ, благодаря там съм зареждал само веднъж, по неволя. П.П. Амонякът има октаново число - 132, но не става. В БГ има само една верига, която предлага изомеризиран бензин, а не "наблъскан" с ароматика за октаново число. Въздържам се да спомена, коя е, защото ми влиза в работата и може да ми повдигнат ......

Набележи с обяви на сравнително близки дестинации (1 - 2 по-скъпи), че с обикаляне може да потрошиш пари за горницата, която можеш да си позволиш. На място в съответната провинция има седмични издания за жилища, коли и др. - купуваш го (трябва ти и карта) и започваш с молива да отмяташ най-близките от мястото, на което се намираш. Обикновено добра кола от тази обява амуджите я "налазват" за ден-два. Относно цената, в моя случай ми свалиха 400 евра от обявената цена без да се пазаря - просто така се получи (аз самия не мога да се пазаря). Колкото повече време търсиш кола, толкова повече се увеличава риска да ти изтънее портфейла и да вземеш барутник.

Е освен пароуловители и креостатиращи устройства (охладители) има и подгреватели, че туко-виж на -15 може да ти се върже на далавера за тяхна сметка.

Много благодаря, колега Player101!И на капачето пише "Headlight washer unit"-#3 - 30AНамира се от страната на пасажерското място - едно капаче в кората под жабката.

Здравейте,интересува ме, дали има отделен бушон за помпата, която е на казанчето за течност за чистачки и обслужва пръскалките на фаровете?Колата е Акорд 1.8ES - '99 г.По-конкретно дали са със самостоятелни бушони, помпите за течност за чистачки, съответно за челното стъкло и за фаровете или са на един бушон?

През зимата ги помпам с около 0.5 атм. над предписаното налягане. Че с понижаване на температурата с десетина градуса под нулата от 2.2 атм. отива на под 1.8 атм. , ако са помпани с в/х.

Ако е инженер, работещ в рафинерия, то със сигурност няма кола и не е зареждал и/или се е запознавал с технологията на бензиностанция и изискванията за съхранение на горива.

Има вакуум. Въздухът е, както твърдиш - изолатор, но е и окислител, което е най-неприятната комбинация, когато става дума за гориво. Идеята ти е безспорно правилна.

Трик nº1Причината за по-ниска темп. е да не се образуват т. нар. "парни тапи" по тръбопроводите, които способстват празен ход на дебитомера. При парни тапи дебитомера отчита литраж, но от пари, които впоследствие се изпаряват директно в атм. Горивните пари се кондензират в пароуловители. които са монтирани непосредствено след дихателите за да се намалят фирите. Същите пароуловители са преди пистолета за зареждане, каквото излезе от пистолета е невъзможно да се върне обратно в депозитния съд (подземния резервоар). Трик n'2Принципът е абсолютно верен! Причината е отново пари и инерционен момент на разходомерните устройства. Много от дихателите и пароуловителите (в БГ навсякъде) са наземни за да се спести допълнителен съд за доохлаждане на кондензирани пари и последващото им връщане в подземните резервоари. Трик nº3"Големите бункери на рафинериите са с плаващи тавани, които отделят въздуха от горивото, за да се поддържа минималното изпарение"За по-тежките горива (авиационен бензин, реактивно, дизел) са понтонни покриви (подвижни или плаващи). За бензинови резервоари абсолютно задължително са с твърд покрив и клапанни дихатели. Никъде бензин не се съхранява в резервоари с понтонни покриви. Понтонните покриви не позволяват генериране на пари от изпарение на течното гориво и последващо свръхналягане на парите, които превантивно да се изпускат в атм. Бензина започва да се изпарява при около -44 градуса по Целзий и от плаващия покрив става "прекрасен" детонатор.Трик nº4"Не пълнете резервоара, когато бензиностанция бива зареждана"Причината е, че всеки подземен резервоар на всяка бензиностанция е с водна възглавница и като се зарежда престояването е с цел да се разслои горивто от водата, чието ниво е м/у 40 и 60 см от дъното. Другото е, че след забраната на тетраетилолово-то (оловни бензини) в момента е заменен от метилтретиченбутилетер МТБЕ, като високооктанова добавка. А МТБЕ е водоразтворим. Затова в горивата се слагат пасиватори като добавки и деемулгатори.МТБЕ е забранен в САЩ и Канада по еко-съображения!

Има пожарогасители със "сух лед". Разтърси се по търговци на пожарогасители, даже май има и производител, мисля че е "Булфайър".

ЧНГНапълно възможно е да няма специфкация за антифризите още дълго време. А относно спецификациите за маслата, то от 2003 год. са не съвсем коректни, относно "базите". Тогава петролните компании издействаха съдебно решение за до 32% минерална база в "напълно синтетичните" - таканаречени масла. А, антифриз сега се прави като виното, може и с диетиленгликол, но не се забогатява.

Приготви се за локални прегрявания с чешмяна вода и за по-малко от година ще имаш пробив. Изпитано е! Даже със софийска вода, която е несравнимопо-мека от други региони.

Ами общо взето за цвета, не е от значение освен ако някой, не се отрови. Като цяло моно- и ди- етиленгликоловите антифризи са по-скъпи поради значително по-високата си топлинна и окислителна стабилност и значително по-малката склонност към осмоляване и образуване на 'туткали' и други бълвочи характерни за евтините полиетиленгликоли.Напоследък се нагледах на червени антифризи, които са на пропиленгликолова основа и търговците ги хвалят много, но причината е, че се прави добра печалба от тези охлаждащи агенти, използвани в соларни инсталации за греене на вода. Е, на базата на основното предназначение на пропиленгликолите като топлоносителни агенти за греене на вода, аз предпочитам охладителна течност за автомобил и по възможност ХОНДА.Като освен да е нискомолекулен етиленгликол, четете внимателно да е с фосфати, които са неактивни по отношение на алуминии и не причиняват изсушаващ ефект на т. нар. маркучи. Задължително избягвайте антифризи съдържащи силикати (както беше споменато по-горе), защото образуват алумосиликати със сплави основно на "японците" и задължително ДИТИОфосфати. С ДИТИОфосфатите са най-често ментетата на "хубавите" антифризи. Диетилен гликол с фосфати и деминерализирана вода е перфектния избор.

За дискове не знам, но с накладки съм патил. Затова проучи кой, какво внася и съответно цени и се мятай. Колкото се може по-меки накладки (внимавай с Кашияма - има ментета на ментетата, Минтекс и Акебоно са твърдички по мое мнение) и на по-добра цена.

За ръчни скоростни кутии на ХОНДА, ако има някой, който да препоръча друго масло освен MTF (официално документирано), ще му купя от същото.

Да "каже" и някой с японско купе - как е? Почти съм убеден, че при тях този проблем го няма!

Незнам какво е то Политрон, защото не съм го анализирал! Но е съществено да си редактирате термините на физико-химичните показатели, че това което е написано е много далеч да се каже по телефон с шайба и/или по GSM и на човек разбиращ от горива и смазочни материали да го вземе на сериозно. Напиши конкретни стойности на:1. Вискозитетен индекс (вискозитет при 100 по Целзии и 40 по Целзии)2. Киселинно число3. Обща алкалност (не буквално преведения от англ. TBN... )4. Данни от четирисъчмена машина5. ИЧ-анализ6. Окислителна стабилност по някой от американските ускорени тестове по ASTM.7. На каква синтетична база е. Само да не е от онези "вездесъщи" продукти, дето са с екстракти от силно окислени продукти за да са ефективни при екстремни условия, че лаковете, които образуват по повърхностите затриват за последваща експлоатация всичко.Всичко друго си е високопарни словоизлияния!

Значи за да се разберат пораженията от механични частици трябва да се анализират повърхностите. Колкото до маслото то се анализира като свежо (ново) дали отговаря на показателите си по етикет (най-общо) и едва след експлоатация в съответния агрегат се подлага на анализ за да се разбере, до каква степен е "остаряло" - продукти на окисление, осмоляване, киселинно число и т. н. (ефекти от "стареене") и се проверява доколко си е запазило изходните свойства. Това си е реклама и нищо повече.

Еми английска ни е сглобката! Ел. проблемите и скърцане чат пат са неизбежни. При купетата не е така, защо ли?

Не мисля, че е вярно! Пояснявам - 2.a. Вискозитет: параметър, който обозначава състоянието на една течност като смазочен материал.-Това иди-дойди b. Коефициент на вискозитета: параметър, който обозначава доколко добре един смазочен материал работи в определени температурни граници. - Такова животно НЕМА. Вискозитетен индекс е физико-химичния параметър. Тези са вносители най-вероятно и хал хабер си нямат що е е това масло и има ли то почва у нас. Превеждали са на сляпо!

За Акорд-а купих комплект (2 бр.) за 120 лв. втора ръка от морга. За Сивик сигурно е по-евтино, но някъде около стотина лева. Аз се опитвах с контактен спрей и какви ли не главанащини и накрая си реших проблема с покупка на други работещи.

Ехе, тази тема е доста забавна! Изборът за сегашната ми кола беше доста комичен. Та, завършвам си образованието У Хамбургско и с жена ми умуваме каква кола да си вземем, както се сещате - втора ръка . И започваме да четем отзиви за автомобили. Немците в това отношение са обективни, спор няма (единствено за ГОУУУФФФа вият на кресчендо и губят представа за реалността - съвсем сериозно). Та жена ми попада на тема за хонда и ме повика да ми каже, че немците-пенсионери карали много ......мотори Хонда, само че Акорд. Та след като мнението на германски пенсионери, които може да си позволят да си купят поне 70% от предлаганите на пазара автомобили, поставят Акорд 6-а ген - 4 год. подред за най-комфортна и безпроблемна кола за дълги пътувания. И така в един прекрасен ден преди да си тръгнем вече съкратени от работа (2008 г.) си се прибрахме с Акордеон, който претърпя и ПТП на втората седмица в БГ. Но досега си върши всякаква работа и не е отказал, каквито и да било "ганьовски" свръх кретении - трапове, хендъци, преспи сняг, товарене като бус (то всяка жена изпитва ужас от свободно пространство). Та това по отношение на Хонда Акорд, като частен случай. Единствен недостатък, който изтъкват немските "дядовци", е че "газоразпределението" (v-tec), както те го наричат се включвал много "късно" и бил "много неефективен икономически".

Ами при мене ситуацията беше, че само вдигаше докато въртях по възходяща 0->1->2->3. Наобратно като връщах не сваляше. Проблема с реостата е трудничък за оправяне, аз си купих други. Така че провери при някой, който разбира от електроника.

По-вероятна е повреда в реостата (плъзгача). Поне при акорда така се оказа.