waterwet

GMB е помпата поне така пише на разпечатката за фактурата.

Ангренажни ремъци Mitsuboshi, пистови - Bando, ролки - NSK, помпа - JMB - на около 92 000 км. сменяни или монтирани юни.2008 в Хонда Хамбург. Нямам представа, какво им е състоянието, по документи от сервиза пише да се сменят след 100000 км. или 60 месеца.

MTF-a е почти като двигателно, но само на вискозитет иначе е много различно като противоизносни свойства - бъкано е с присадки приоритетно противозадирни присадки на база дитиофосфати.

Е вече минаха 3 месеца, но по-добре късно, отколкото .... Проблемът се оказа - изгоряло реле

При Акорд 6-а ген. причината се оказа втулка на рейка (една алуминиева х..ня) заради, която се демонтира цялата рейка и се разглобява пак цялата - това за хидравлична рейка, която не тече. При механична рейка, може да се смени втулката без да се демонтира рейката и е много по-лесно за подръжка и по-евтино.

Най-вероятно проблема е в самата аларма. При мен имаше подобен момент, но не същия. Причината беше в допълнителната аларма, която беше задължително изискване на застрахователите за каско, че фабричната не била надеждна и познай? Не можаха да деактивират фабричната, понеже е ненадеждна и сега съм с две дистанционни - родна идиотия. Отиди при добър жичкаджия, защото съм почти убеден, че генерира грешка като следствие от некоректно действие по веригата (монтаж или нещо др.)!

По принцип най-удачен избор за контакт с алуминий е антифриза на хонда (зеления), поради ред причини. Ако искаш алтернатива най-добрия избор цена/качество в момента на пазара е антифриза на "Верила".

Dachev,мерси, за схемата, ще проверя поотделно, но най-вероятно в края на седмицата и ще пиша за резултата,

Климатикът има и охлаждаща функция и топлеща такава, докато климатроникът е по-различен от климатика само с това, че поддържа зададена температура. В климатичната система има така наречения четирипътен вентил, който има за цел да обръща посоката на движение на фреона, т.е. когато лятото охлажда, тогава фреона се изпарява (разширява), поглъщайки околната топлина в купето и по този начин понижава температурата (охлаждане). При затопляне се обръща посоката на агента (фреона) и процеса е обратен на охлаждането, т.е. преминавайки след компресора не отива в кондензатора (радиатора, където си отдава топлината и кондензира, а отива към условно да я наречем питата, която изпълнява ролята на кондензатор при осъществяване на греене). А радиатора изпълнява ролята на вторичен изпарител. Общо взето е като в битов климатик, който топли и охлажда благодарение на четирипътен вентил, осигуряващ обръщане на посоката на движение на фреона!

напиши какъв модел ти е колата да поразровим малко да потърсим схема Хонда Акорд 1.8ES, 1999 г., CG8, F18B2, ръчни скорости, седан.

Много точно описание си дал! При вкл. къси светлини подсветката на бутона свети, но "фарчето за мъгла" на левия стоп не свети, както не свети и индикатора за включването му, т.е. по някакъв начин бутона свети, но не индикатора (хоризонтална светла линия) и самата светлина.

Прроблемът е, че не стига ток до ключа (при даден контакт и вкл. габарит). Самият ключ е здрав - проверен с мултицет. Предполагам, че е изгоряло релето, което е за тази светлина, но уви нямам схема и не съм от най-сведующите по ел. "изпълнения". Благодаря за инфото!"А за това ,че не ти свети левият стоп провери за комшулук или окъсяване" - това не го разбрах много добре!пп: не свети само светлината за мъгла на левия стоп (на десния няма такава светлина), всички други светлини са изрядни!

Здравейте,проблема се състои в следното; като натисна бутона (намиращ се в ляво от волана до този за регулиране на фаровете и автопилота) за вкл. на светлината за намалена видимост не светва индикатора на самия бутон и също така не светва крушката на левия стоп. Гледах във VIVID схемата на бушоните и не видях такъв, който да има връзка с въпросната светлина. Какво бихте ме посъветвали?

sebulba,благодаря за линка!Ти имаш ли наблюдения да допълниш нещо , че си с опит, предвид постовете ти, които съм чел във форума на Хонда и този на Роувър!

Здравейте,имам нужда от помощ за избор на кормилен накрайник или по-точно 2 външен и вътрешен, че не съм сигурен кой от двата е (като застана под колата повдигната на крик и размърда комшията предна дясна гума чукането се чува по-високо, като от вътр. кормилен накрайник) и смяна на тампони е неизбежна ми се струва. Тампоните са на поносими цени в Бултрако, но оригиналните кормилни накрайници ми се струват не точно адекватни на пазара. Проверих и търсачката, но от 6 теми, които зачетох видях само в една да пише марка и то за Сивик - АСметал-турски. До сега имаше леко почукване, но от днес усетих едно "тацуване" на предницата и се нуждае колата от спешно лечение.Мерси предварително!

Да, включени са постоянно. Не се амортизират от това, при нагряване до двайсетина градуса едва ли ще изгорят.Извади модула с бутоните за стъклата и за огледалата и ще видиш че са на общ модул с електрониката за позиционирането им.

Първото напълно синтетично масло е разработено от AMSOIL през 1966 г., а през 1972 е и първото синтетично масло удовлетворяващо изискванията и стандартизирано по API (за времето си сертифицирано от тях) Мотул не е съществувал, когато е синтезирано първото масло вложено в агрегат с вътр. горене.. А 10W60 дори да се води пълна синтетика - не е Всъщност след 2003 г., от както петролните компании чрез съдебно решение успяха да наложат чисто терминологично масла с минерално съдържание до 13% да се наричат "пълна синтетика". А масла като мотул, кастрол, мобил и тотал окачествявани като продукти за високооборотни двигатели е и най-успешния маркетингов подход - благодарение на тях вече има Yacco и тЯм подобни супер масла. МОят акорд е на 11 год. и движи с 5W40 и не го пипа. Под не го пипа се има предвид, че винаги има загуби следствие от изразходване на присадките и добавките в него, както и чисто термични загуби за съответния експлоатационен период. Ако иска някой напълно синтетично моторно масло ще му е необходим друг вид контакт и начин на доставка. От магазин и/или търговски обект няма да стане. А мотул е масло на полиолефинова основа с присадки на Лубризол, но си е друго да кажеш Мотул. Например тотал правят маслото за оРел и мерцедес и единствената прилика между двете е, че са масла, пък макар и от един производител. Който иска напълно синтетично масло да си купи АмсОйл, но цената му е доста по-солена от тази на Мотул и Кастрол независимо с какви спецификации са по SAE xxWyy и по API SX/CY. Желателно е да се използва масло спред състоянието на двигателя и джоба. Едва ли търговците се интересуват от физико-химията на маслата, стига да е достатъчно ниска цената или такава, че да осигурява продажби. 90% от маслата на българския пазар не са анализирани в лаборатория, та всякакви дърляния за кое масло е по- по- най- са си чиста проба "чесане" на езици!

Моята е 1999 с F18B2 мотор и v-tec-a сработва на 4500 rpm.

YACOO VX500 - масло с добри детергентно-диспергиращи (миещи) свойства, но освен да разтваря отложения има и частична разтворимост за гумените уплътнения!

Няма значение какво е маслото! Добавки се слагат само и единствено, когато се появи проблем, който те хване в крачка, т.е. на дълъг път, не си подготвен финансово за отстраняване на възникналия проблем и др. подобни. Добавката не решава проблеми, тя само модифицира нормалното поведение на флуида било чрез почистване, уплътняване, продивозадирен ефект и други еднотипни предназначения. Основния проблем възникващ след внасяне на подобни високомолекулни комплексни съединения в работещи агрегати е осмоляване и уплътняване, което след определен период от време се доказва с полепнал "туткал" на основата на лакове и смоли по вътрешната страна на картера. Слагаш добавка; печелиш време да се подготвиш за отстраняване на проблема, но тогава отваряш ДВГ-то и изтъргваш тази гняс по дъното на картера!

Ами рейтинга на маслата е като рейтинга на джоба. Ако имаш излишни кинти си поръчай Amsoil, със сигурност от него по-качествено в целия спектър от качествени показатели и експлоатационни характеристики нЕма, към днешна дата - серийно произвеждани. Иначе маслото е според "вкуса". От това, което съм чел из форума най-често се споменават мотул и мобил.

При мен имаше идентичен случай след като смених предни накладки. Както може да се досетиш бяха много "оригинални "кашияма"" и стържеше, хрупаше и всичко гадно, за което се сещаш. Провери си спирачните апарати и евентуално лагера на главината след като е имало луфт.

Оригиналният акумулатор на Акорда - "HONDA" e производство на Делфи - Франция.

Е, това е гледна точка!Аз съм засичал с доста горива от различни вериги (не само в бг) и ОМВ (австрийски и румънски) и ЕКО на хеленик са трудни за проследяване като произход. Готов съм да се обзаложа, че шелския бензин няма нищо общо с лукойл.

Ако мотора ти е F18A3, трябва да е посочения бушон