ADH-Honda

Пружинката за която казваш, до колкото знам е заради самата бубина, да прави маса (понеже бубината е вградена в самото делко, а не е отвън - общо взето така са Хонда от края на 90-те, грубо казано от началото на ерата на моторите на хонда с по 4 клапана на цилиндър), дано само не говоря глупости да ми се смеете, но аз така си я обяснявам значение на въпросната пружинка . Като махах моята капачка преди около 3 седмици, нямаше влага, няма сцепено, пружинката също, нямаше нагоряло/клеясало, почистих лекия окис на 4-те контакта на капачката, както и на самия палец. В делкото нямаше нито влага, нито масло (т.е. и семеринга ми е ОК и там не влиза масло). Стартера не върти по много, мотора на тази кола винаги пали от четвърт както се казва, въпроса е след като запали какво се случва. С комутатор не вярвам да имам проблем. На друга хонда съм имал проблемен комутатор, там гаснеше в движение точно във влажно време и след това няма палене по половин час, отделно и оборотомера правеше магарии (прескачаше и показваше каквото си иска), ако не се лъжа изписваше и грешка (по спомен мисля, че беше грешка 15), тук при този акорд няма такива симптоми, затова въобще ги изключвам като вариант (комутатор, бибина и т.н.). Тук при акорда гадостите които прави (които ги споменах вече няколко пъти) ги прави само когато мотора е много студен (сутрешно палене или късно вечер, като не е каран цял ден) и самото време си е зимно, около нулата, без значение дали е влажен ден или сух студ, просто студено ли е - прави гадостите. Покачи ли се температурата (в смисъл сутрин да не е около нулата, ами например 10 градуса) или колата се запали 2, 3, 4 или 5 часа от както е палена - няма ядове, всичко е ОК. Кабелите на вид са ОК, не са нацепени, оригиналните са си, гледал съм в тъмното и не прехвърчат искри, отделно докато работи мотора си правя експеримент като опипвам кабелите и дистрибуторната капачка - ток не ме удря. По принцип като смених свещите преди около месец не казах нещо, което беше факт (просто забравих да го напиша, не мислех че е кой знае колко важно и проблемно) - от 4-те гумени уплътнения които са между капака на клапаните и улеите където са свещите, течеше масло. Но ги смених тези 4 гарнитурки, почистих кабелите от маслото което имаше, нови ОЕМ свещи сложих, но файдата е никаква. Та според мен не е причината в кабелите/свещите/делкото, пък таковам ли му майката. Не вярвам от това, че кабелите (по-точно казано лулите им) са гизнели някакъв период от време в масло да ги е прецакало, няма логика.

Мисля, че има разлика спрямо снимката от преди няколко поста: Ще го изчакам да изсъхне един час и отивам да го СмонтирВам на майка му в колектора...

ОК, на първата черта ще бъде Само да приключа с кисненето на IACV-то до няколко часа, да го монтирам и ще пиша след това какво се случва.

При тая кола (Акорд СС7, английски седан) първата чертичка над нулата се пада според мен около 330 оборота (поне по пътя на логиката аз така мисля, може и да греша), ето примерна снимка на таблото: На първата чертичка (330), на втората чертичка (660) или между двете трябва да бъде (един вид около 500 оборота) ?!

Развитие по темата: Вчера чистих дроселовата клапа, тъй като не бях я чистил (а колегата над мен добре ме подсети). Не я свалях от колектора, просто разкачих маркуча от кутията за филтъра и на място я чистих с WD40. Много мръсотия имаше там и го изчистих според мен добре, тайничко се надявах да се оправят нещата, но тази сутрин нямаше никакви подобрение от тази процедура: отново на студен, току що запален двигател при паленето оборотите падат и мотора се опитва да изгасне (и направо си гасне, ако не се изворсира с педала на газта), като цяло държи ниски обороти на празен ход за студен мотор (около 1200) и до 30-тата - 60-тата секунда от както работи двигателя, рече ли човек да подаде газ (да изфорсира мотора), той вместо да се развърта и оборотите да му се покачват прави обратното - оборотите падат по време на натискане педала на газта, един вид се дави този мотор. След минута работа на място всичко се нормализира. Това ме наведе на на няколко мисли: - IACV-то прави всичките магарии и трябва да се чисти (както и направих днес); -бензина който сипвам от иначе любимата ми бензиностанция е пълен боклук от последните два месеца и той ми прави магарии, отделно според един приятел който вчера по случайност кара след мен каза, че колата ми мирише много на не изгорен бензин (при напълно загрял мотор), т.е. богата смес. По принцип и разхода ми се повиши, спрямо лятото, но не знам до колко е нормално повишаването му. Давам конкретни данни: извънградско лятото ми беше от 7 и половина до 9.1 на 100км (като 7 и половина е на относително добро темпо по магистрала, разхода от 9/100 е магистрално каране с доста натискане, София-Бургас за 2 часа и 35 минути; извънградско лятото бе около 13 и половина. Сега, зимата, докато ми прави тия магарии от които се оплаквам, извънградско на нормално каране е към 9, градско ми е 15 - 16 едва ли не, но карам градско на много къси разстояния, до 3 - 4 км, т.е. почти винаги мотора е студен). Но като че ли ще пробвам да заредя пълен резервоар от друга бензиностанция. Сега в момента съм разкачил IACV-то и го чистя с WD40, пръскам, подавам му напрежение (и на 9 и на 12 волта работи, при 12 е по-живичко по принцип, нормално е според мен), клапата или както е правилно да се нарече сработва..... ще го кисна цял ден и ще видя дали ще има подобрение. Много, ама много мизерия излиза от IACV-то. Ето една снимка преди да почна да го чистя: Колкото повече пръскам WD40 и го оставям да кисне и като бъркам с тънката тръбичка на WD40-то на вътре в самия клапан, толкова повече чернилка и смрад излиза. Имам чувството, че няма изчистване това чудо.... Друго да попитам: след като си върна IACV-то на колектора и закача всичко (маркучи, букса), ако имам промяна в празния ход като загрее мотора (по-висок или по-нисък), чел съм че има процедура за един вид правилно "калибриране" на празния ход. Не мога да намеря темата къде беше обяснено, ако може някой набързо да ми каже какво се правеше ? Помня, че трябваше двигателя да е напълно загрял, откачва се буксата на IACV-то докато работи двигателя, след това трябва с права отвертка да се регулират оборотите от винта на дросела, но не помня на какви обороти трябваше да се направи това ?! И след като се отрегулират тези обороти се закачва буксата, гаси се двигателя и се разкачва някоя от клемите на акумулатора (за да се изчисти грешката, че ЕКУ-то е било установило че IACV-то не работи) т.н. Това го питам от гледна точка, ако ми се появи разлика в оборотите на празен ход след чистенето на IACV, да съм подготвен един вид. Благодаря предварително

Колега честита нова кола, хиляди безаварийни и щастливи километри ти желая Ти си един от малкото хора които пускат тема във форум да си избират кола и в крайна сметка купуваш, а не само да питаш/мислиш Приятелски съвет: ако хидравликата на волана няма проблеми, в смисъл няма луфтове, не тече и се върти нормално волана (а не тежко).... не сменявай течността. Не ми се влиза в полемики и спорове, просто... приказките "щом нещо работи, не се пипа" и "не питай старило, а питай патило" важат точно при тая система с пълна сила. Случвало ми се е на хонда след смяна на течността на хидравликата (сменена с ОЕМ такава, купена от Бултрако) рейката да се скапа тотално за по-малко от месец след смяната (може и съвпадение да беше, но... факт че след смяната на течността рейката почна да затяга, да се "самонавива" в завой и т.н. магарии, което доведе до нейното рециклиране, което бе около 400лв грубо казано). Просто не пипай по тая система ако нямаш реален проблем (теч или луфт) Течност за спирачки ДОТ3/4 (такава е и за системата за съединителя), аз лично съм ползвал за моя бивш акорд такава на Мотул, но и други да сложиш (от типа на Текстар, Бардал) няма да сгрешиш. Накладки както каза колегата над мен, TRW е идеален избор (много от компонентите на тази кола са производство именно на TRW) стига да са истински такива де, аз лично бях сложиш Кашияма които бяха излезли по около 50 - 60лв комплект и бяха една идея по-евтини от TRW. За пистови ремъци.... просто отиди в някоя голяма верига от типа на Тех-Ко, като им кажеш "Акорд Купе 1998-2002-а шаси CG4 мотор F20B5" им излиза по каталог всички ремъци по тая кола (на марката Гейтс примерно), няма какво да се обърка, споко. Спомена "ангренажен комплект", освен двата ремъка и двете ролки те съветвам да смениш и водната помпа, старата я не знаеш на какъв хал е и като нищо други ден може да ти протече (особено както си намислил да сменяваш и антифриз) и е глупаво да разглобяваш втори път само заради една водна помпа, затова - смени всичко на куп. Относно проблема със скоростите - трудно влиза лоста или въобще не влиза ? Провери ли нивото на спирачна течност в казанчето за съединителя (да не би да няма и да е засмукало въздух) ? Помпите (горна/долна) видял ли си ги да не би да сълзят ? Като тръгваш на полусъединител нормално/плавно ли тръгва/потегля колата или почва да претриса или да приплъзва/боксува (оборотите се качват, но колата реално не се движи) ? Аз лично съм имал проблем с трудно влизане на скоростите (на сивик, не на акорда) при мен бе заминал и аксиален лагер и разбити пружини на феродивия диск, не че искам да те плаша де.... но преди всичко си провери дали имаш спирачна течност в казанчето както вече казах.

С понижаването на температурата, проблема се задълбочава. Става дума за палене на студен мотор, в студено време (минусови температури), предимно сутрин рано. Ето един клип от тази сутрин при около минус 7 градуса: https://www.youtube.com/watch?v=6-EcVkypyME Не знам до колко се разбира от клипа, но три неща ме дразнят: 1-мотора в случая запали от втория път. Масово в тези минусови температури е почти невъзможно да се запали от първия опит, случвало ми се е да запаля от 4-ти, 5-и път чак (УЖАС), а както се вижда има ток да те прибие в тоя акумулатор (на 2 години е), стартера си върти; 2-при запалване, веднага след това се опитва едва ли не да изгасне (доста пъти дори изгасва), оборотите са доста ниски, не може да достигне нормалните за току що запален мотор 1500 - 1600 оборота, случва ми се дори да работи на около и под 1000 оборота празен ход; 3-като е току що запалена, поискам ли да натисна педала на газта (да изфорсирам), вместо мотора да се развърта и оборотите да му се вдигат, той започва едва ли не да се дави, да "забива муцуна". Фактически, играенето на оборотите от клипа са моментите, когато натискам леко педала на газта. Трябва доста силно да се стъпче педала на газта, за да се изфорсират високи обороти. При точки 2 и 3 (съответно прекалено ниските обороти на празен ход и даването на мотора при подаване на газ), това е само първата около една минута от както е запален двигателя, поработи ли малко (минута, минута и нещо) вече е ОК. Отделно, ако реча да запаля наново (след като вече е работил мотора) след 5, 10, 15 минути или след един или два часа - пали от първия път и е наред ===== Тези магарии ми ги прави от последните 10-ина дни, от както стана доста студено. Доста неща изчетох по въпроса и съответно проверих/правих от които няма никакъв ефект, а именно: -FITV - колегата s.s.d.d., бе дал като предположение FITV - е не е това проблема колега. Махах капачката на този клапан, от това което четох тия дни, ядовете който може да причини FITV е неговото развъртане (главно това му е болежката в повечето случаи или клеясване/пълнене с мръсотия). При мен се беше развъртял от около 2 оборота, затегнах го до долу. Въпреки това го и извадих и изчистих пружинката и пластмасите с WD40, макар, че за мен това бе безсмислена операция (клапана си беше чист, нито имаше нагар, налепи, сажди.... всичко бе ОК). Файдата е никаква от ваденето/чистенето и затягането до долу на този клапан. Фактически направих това което е в тоя клип: https://www.youtube.com/watch?v=TaYZtVTPCPs - реално не съм махал FITV от колектора. -запалителна система - смених си свещите с чисто нови ОЕМ от общите поръчки - ефект никакъв, залудо смених старите, които бяха перфектни. Разглобявах дистрибуторната капачка, позачистих и изводите и самия палец - падна малко "патина" или както там го наричайте - ефект никакъв. Няма пукнатини по капачката, кабелите също са ОК (нито прехвърчат искри в тъмното, нито ме удря ток по ръката като ги пипам). -има два датчика на главата, които се намират под делкото, до колкото успях да разбера, водят се температурни и единия е за показанието на стрелката на температурата на таблото, другия е за това какви данни подава към ECU-та какъв празен ход да подаде (датчика го разбира спрямо това, до колко антифриза е студен и т.н.). Там са датчиците, не са счупени, буксите са закопчани, за мен те работят, освен ако няма някакъв начин за тестването им ? -PCV клапан - четох за него, че ако е запушен, повишава разхода и на гориво и на масло и прецаква празния ход. Казват да се чисти или направо да се сменя (американците го сменят едва ли не при всяка смяна на маслото) ако е запушен, начина да се разбере дали е ОК или запушен с нагар и смрад е като се извади от капака на клапаните и се "раздруса" - ако се чува дрънкане, значи е наред. Е, моя е наред - дрънка си, отделно го надувах с уста - работи с и правилно (от главата към колектора струята въздух минава, по обратния ред не иска да минава). Значи и този клапан го елиминирам като причина; -EACV - не съм го махал и не съм го чистил, но от това което виждам по мотора, не вярвам да е мръсен и/или проблемен. Пробвах да правя друго което четох по американски форуми - като е запален току що мотора и и ми прави магариите за които горе съм описал, да почуквам по EACV-то и FITV-то с нещо (примерно отвертка) и ако се получи менене на обороти, значи някой от тия клапани се ебава (един вид са запекли, не работят правилно, от почукването се оправят за момент). При мен няма ефект това, като почуквам по тях нищо не се променя. ==== Общо взето, това е. Съмнявам се в две неща, които все още не съм проверил: -вакумен теч - освен някой маркуч на някой шибан вакум да е сцепен ?! Гледах този клип: https://www.youtube.com/watch?v=zMok2y05jNE за теста с цигарата, но не знам къде да ръгна евентуалния маркуч и да почвам да димя с него (баси простотията, ако и това почна да правя по улиците, хептем ще извикат ония от лудницата ). Някой да даде съвет как точно да проверя имал ли вакумен теч по системата ? -СКАПАН БЕНЗИН - в интерес на истината, тия магарии които ме побъркват вече от около 10 дни се получиха при рязхото застудяване на времето, но точно вечерта преди да станат трайни минусови температури, заредих бензин (от бензиностанция и колонка от която по принцип си сипвам) до горе - възможно ли е да съм нацелил някой боклучи бензин с вода ? Имам още една трета от него, ще го изгоря и ще заредя от друго място (примерно някакъв 100 октанов, знам ли вече) да видя дали ще има промяна, но докато имам от този бензин - само гадая и се чудя дали точно той не ми прави магариите. Бензинов (горивен) филтър не съм сменял, признавам си, но не мисля, че той може да ми прави проблем - карал съм Хонда със задръстен горивен филтър и симптомите са непрекъснато хълцене и давене, особено във високи обороти (не достигат дебит), а тук тая кола, като загрее е пушка, изкачва Витиня с 160км/ч на 5-а скорост и ускорява, има си сила и живец, дори и с този бензин който в момента е в резервоара. ФЕРМАН написах, досадно е знам, за което се моля да ме извините, но просто вече нямам нерви. Сутрин паля и хората ме гледат все едно е 40 годишна жигула пред разпад (а тя е едва 20 годишна леко загнила Хонда ), просто е крайно неприятно да не може в студа да запалиш от първия път и първата една минута и нещо от работата на мотора да е.... кретенска, да трябва да чакаш на място (а съм от хората които палят и тръгват). Майтапа настрана, но това за мен не е нормално, имал съм и сивици, имам и в момента дел сол с B16A2 - е братче палят и при минус 20 от раз и работят като часовници. Четох и тук във форума, че масово хора с акорди палят от втория/третия път през зимата.... ебаси и аз ли се присъединих към тази група (за мен това звучи несериозно, че е вид защита на мотора и бля бля бля - просто това не може да бъде нормално) ? Съвети някакви, мнения ? Благодаря предварително

Още един стикер който съм го пропуснал: Кръгла форма, диаметър 8 см. Нов, не разлепван. На доста години е (с това лого автомобилните продукти Хонда бяха до към края на 90-те години). Цена: 7лв. Пращам с Еконт с 20% отстъпка (доставката до офис на Еконт излиза 3лв и 30 - 40 стотинки).

Аз никога не съм твърдял, че мнението ми е последна инстанция и, че всеки трябва да се съгласи с мен. Нямам за цел да разколебавам или да убеждавам някого в нещо. Човека иска мнение за конкретен модел автомобил - давам го, пък всеки да решава и преценява. Всеки има вкус и право да харесва или съответно да не харесва дадено нещо, не виждам защо някой едва ли не трябва да се сърди и засяга лично. Напълно ми е ясно, че ние българите сме малко особена порода, от гледна точка на това, че кой каквото има - то е най-хубавото и колата за българина е по-свято едва ли не от майка му. Разбирам, че stanchevvv и другите двама собственика на такъв автомобил се засегнаха... не ми е била това целта. Извинявам се за което, не съм го търсил като ефект. Но, откровено казано, не виждам с какво точно съм се "олял". Всичко което съм го написал като отрицателни неща за модела е възможно най-обективно и е самата истина. Друг е въпроса дали всеки го дразнат такива неща и дали въобше ги забелязва. За да не съм пословичен, този път ще се аргументирам и със снимки, за да бъда по-лесно разбран за какво говоря. Шофьорската седалка на модел само с предни въздушни възглавници и по-конкретно лостчето и за бутане на облегалката .... при 99% от посягането на шофьора за да си вземе предпазния колан, той се завира в това лостче. Казвате "не е кой знае какво" - хайде покарайте колата градско нон стоп всеки Божи ден в продължение на месеци и бъдете уставен и спазващ законите като мен (винаги да слагам предпазен колан, дори и за 200 метра път в града) и после пак ще си говорим за великите инженерни хрумвания. В колата са ползвани масово пластмаси. Няма друг акорд модел, на който цялата горна част на таблото да е направена от възможно най-твърдата пластмаса. За ограденото с зелено говоря, тази цялата горна част на таблото е гадна твърда и евтина пластмаса, не мек и приятен на допир материал: И не само там. Реално само средната част на таблото (частта с жабката) и корите на вратите (но не изцяло, не целите кори) са от мек и приятен на допир материал, всичко друго е твърда пластмаса в тази кола. Долната част на таблото (панелите които се махат отляво за електрониката и отдясно за смяната на поленов филтър), централната конзола, голямата надлъжна конзола с подлакътника, задните странични панели (с изключение на вложките) ограденото в червено на снимката по-долу: ....всичко това изброено е най-евтина твърда пластмаса. Това не прави излъчване на премиум кола, а цената и като на нова и сега, като на 15 годишна втора ръка кола е като за премиум модел. Съжалявам, но гадната и евтина пластмаса, която скърца из скапан път не може да го прикриеш с един кожен салон, един дигитален климатроник и един круиз контрол и да кажеш "хей, това е лускозна кола". И москвичите някога бяха с кожени салони, но това не ги правеше луксозни и шикозни. Багажника и влизането на вода в него - чист архитектурен шедьовър сгрешен на чертожната дъска. Самия дизайн на задния капак прави така, че хем да се събира вода около пластмасата в която са интегрирани светлините за задна скорост и светлините за мъгла и освен че там се събира вода, при отварянето на капака на багажника, понеже дизайна му е скосен под формата на конус, тази вода не се отвежда отстрани, а влиза директно вътре в багажника. Понеже явно звучи сложно, да покажа със снимки: Зеленото е вода, която се събира в голямо количество и се вижда как и къде се излива при отварянето на багажника. А именно: ....представете си, че червеното е точно струята вода, която се излива при всяко отваряне на багажника когато е валяло или просто колата е мита. На тази кола ВИНАГИ багажника ще е мокър и ще смърди на мухал и плесен, защото ако или при валене на дъжд или при автомивка, при отваряне на багажника ВИНАГИ ще влиза вода (освен ако не отваряш с едната ръка, а с другата не държиш парцал горе на на капака....), или варианта е колата да стои в гараж или просто в мокро състояние (дъжд или след автомивка) да не се отваря багажника. Супер, ще се съобразяваш да не си отваряш багажника, защото ще се намокри вътрре.... колата ли е роб на човека или обратното ?! Отделно, самото закрепване на задната броня което за измислили американците е.... идиотско, което също води до влизане на вода в багажника. Задната броня от двете страни се държи по на две щипки. Ето снимка: Тези щипки, се закопчават/влизат директно вътре в купето, в багажника (а не на някаква междинна ламарина която да е сложена като буфер). Получава се това, че при интензивен дъжд, водата която се стича по бронята, се стича и под наклона/чупката на бронята, автоматично минава покрай тези две щипки и малко или много тази вода влиза вутре, директно в багажника (шантава вода няма, знаете приказката). Ако тези две щипки бяха на някаква междинна буферна ламарина, която е заварена/закрепена за купето, нямаше да го има този ефект. Аз моя бивш акорд го разглобявах и видях, че предишния собственик там е мазал със силикон (явно е страдал от влизане на вода), отделно по американските форуми е коментирано това за модела, за влизането на вода в багажника. Има си недомислици в модела и това си е. Ти stanchevvv разбра ли в крайна сметка каква е разликата между АУТО и ФУЛЛ АУТО на климатроника на модела ? Аз лично не. Или съм тъп индианец гледащ пишеща машина или просто управлението за парното/климата на модела си е.... А за друго за което си споменал (което и на мен ми е направило впечатление, но съм забравил да го спомена) - каране по време на дъжд, как колата не е направена така, че водата да се оттича отстрани по колоните около предното стъкло и нагоре по улеите на тавата..... а тя се завихря около огледалата и цапа много гадно страничните стъкла, така че по време на дъжд и каране на магистрала да не може да си видиш страничните огледала. Това си го писал преди години, значи все пак те дразнят разни "дребни кахърчета" за които аз пиша, на които се дразниш. В тоя ред на мисли да те попитам - по време на каране по магистрала с висока скорост (130 - 140....) при твоя (а и при други Акорди Купета) като отворите някой от прозорците на вратите (примерно ако сте пушачи и отваряте някой прозорец докато пушите) и после как ги затваряте и докрай/плътно ли ви се затварят стъклата при висока скорост ? Или трябва да намалите до максимум 70 - 80 км/ч и чак тогава прозорците ви се затварят докрай (иначе остават леко недозатворени с по 2 - 3 милиметра и почват от въздушната струя на високата скорост да се издава гаден шумящ звук на не затворен джам) - това забелязали ли сте го при колите си ? Или пак само аз съм хейтъра с изморения акорд ?! Както и да е, може само моя да го имаше този бъг (при висока скорост над 130кмч да не може да се затворят изцяло плътно стъклата на вратите). За возията и динамиката - колеги, всеки има различно мерило затова какво е приятно и готино. Но возията на този модел, не съответства на дължината и от над 4,70 метра дължина, просто вози.... твърдо и дървено за кола с такива габарити. Повярвайте ми, колата ми е била напълно в ред (след като бях хвърлил близо 2000лв за обслужване и ревизиране, предимно на ходовата част), просто модела има настройка на ходовата част, която напречни неравности на пътя да не ги поема меко (както примерно го правят по-стари 4 врати Акорди), а твърдо и нервно и остро. Няма как при нови шарнири, накрайници, тампони, биалетки (неща които бях сменил по моята кола и то не с най-евтините заместители, ами съм гледал да са възможно най-скъпите и читави части, например използвал съм марката TRW за шарнирите и накрайниците, за незапознатите тази марка произвежда хидравличната рейка на този Акорд, та трябва да е от по-истинските марки за авточасти), здрави (не изпуснали и не омекнали) амортисьори и т.н. колата да е проблема след това, просто толкова си може, така си вози модела (по-дървено и твърдо спрямо други акорди). За динамиката.... модела е куц, тромав с 2.0 мотора и е напълно неадекватен за тази кола. Забелязвате ли, че до този момент трима души собственици на такъв модел Акорд купе се засягат от думите ми и опонират и нито един от тях, не е с такава конфигурация каквато беше моя модел, а именно - F20B5 мотор с ръчни скорости. Единия човек (типомен) е с модел правен за сев. америка, той е с кола която официално не е предлагана за европа, с мотор 2.3 150 коня и скоростна кутия с 5 скорости, но други предавателни чиста (нещата са несравними). Други колега е направил суап с H22 мотор, третия (станчев) е с 6 цилиндровия модел. Колеги, предполагам вие сте доволно от колите си чисто и просто като динамика и кеф от шофиране, но нито един от вас в случая не говори за такава кола, каквато човека създал темата иска (и каквато всъщност аз съм имал). Няма как да сравняваш 6 цилиндров 3 литра (мотор с доста въртящ момент) или високооборотна Н22-ка или дори една Ф23-ка с 2.0 147 коня и нейната скоростна кутия с къси скроости. Аз го казвам с ръка на сърцето - Акорд с 2.0 мотор не е нищо кой знае какво повече като усещане за вървеж спрямо един Сивик с Д15Б2 (Сивик 6-а 1.4 IS каквато има човека създал темата е с подобна динамика на Сивик 5-а с Д15Б2, горе долу са еднакви), един такъв Акорд на дълъг път ще има една идея по-добра динамика, но нищо кой знае какво повече. ОК, не всичко в една кола е от 0 - 100км/ч ускорение или максимална скорост, всичко зависи от типа на човек и какво му прави удоволствие по време на шофирането, но този мотор с тази скоростна кутия.... не правят никакъв кеф (говоря за дълъг път, магистрално каране), а бензина си го похапват здраво. Някак си, за мен е неоправдано кола с разход от минимум 7.8 литра/100км (това е разхода който успях аз да направя минимално на моя бивш) до 13 и половина - 14 градско през пролетта и лятото, което автоматично ти казвам, че зимата в студа и на къси разстояния ще е минимум 15 литра в града. За такъв разход аз лично очаквам повече и като динамика и като мекота/луксозна возия и други марки и модели от тези години, че и по-стари и по-евтини го предоставят. За подгрева на седалките споменах - не е достатъчно силен, спрямо на други марки коли. Дали си му е толкова силата (така от хонда са го направили) или просто кожата е прекалено дебела и не е толкова лесно да се загрее, но е факт, че през зимата топло се усеща чак на 10-тата минута и то е толкова топло, колкото някой преди теб да е седял 5 минути и да е загрял седалката с гъза си. Въобще не може да се говори за нещо силно като греене. Някой от горе предположи, че моята бивша кола е била с проблемни нагреватели - не е пичове, всичко си работеше. Има си начин за познаване на системата за подгрев на седалки дали работи правилно (накратко: на ниска степен се саморегулира и изключва след определени минути, ако е включена на високата степен грее постоянно, не се замоизключва), просто силата си е.... слаба по моите стандартни спрямо на други коли в които съм се качвал и съм видял какво е това "подгрев на седалки". Аз не мога да разбера и друго - двама вече ми споменават, как моята кола била лош екземпляр, затова съм толкова черноглед относно модела. Много ми е комично.... това съм го забелязвал и в други теми и "спорове" в този форум.... когато някой казва нещо.... негативно да го речем (като мен в момента) за някоя хонда се казва, "твоята кола е боклук, затова не ти харесва", а когато някой казва суперлативи за хонда, всички вкупом се съгласяват и казват "ами да, това е хонда все пак". Примерно срещал съм някога една стара тема, как имаше човек похвалил се, че карал с отворена капачка за маслото (от което мотора изгхвърлил почти цялото масло от мотора) от Габрово до София и то на прекъсвач (бил взел разстоянието за някакви.... час и нещо, нереално бързо един вид) и като слезнал от колата само помирисал маслото и разбрал, че карал без масло с отвита капачка..... а мотора бил супер, няма тракане, тропане...... после как всички казват "хонда е неунищожима". Значи, правилото е, че Хонда е дъ бест и нямат нито един гаф и нито една недомислица в продуктите си, а когато има видим проблем и недомислица - то това е по-скоро изключение ?! Това за мен не е обективност, това е фанатизъм. Съжалявам, аз мога да кажа кое ми харесва и кое не, кон с капаци не мога да бъда, от хонда не ми плащат заплата за да ги хваля и откровено казано, те не се интересуват (нито на местно ниво, нито в глобален план) дали имаш някакъв проблем с колата си, дали нещо не ти харесва.... казват възпитано и завоалирано "сори, оправяй се". Все едно хонда много ги интересува за милионите коли с дефектни вяъздушни възглавници ? Все едно много ги интересува за проблемни и неудобни седалки с ненормално тъврд дунапрен на нови модели Сивици, Акорди и CRV-та (даже май един човек туква във форума изрева от ново CRV, как не може да търпи да седи на седалката му). Пълно е с грешки, недомислици и проблеми в тези коли, които някои хора изгидат в култ все едно е божество безгрешно. За хонда като компания е важното да продаде продукта и манифактурата да работа, не се интересува какво мислим аз, ти, той или тя. Точно тази компания е известно с най-малкото "обратна връзка" с клиентите си и тяхното "гъделичкане" и "коткане" така че да ги запази и в бъдеще, да си почита клиентите. Не виждам защо някой трябва да се сърди на приказки, понеже той в момента кара такава кола и се обижда, все едно го псувам на майка. Това е.... смешно и детско. Това е просто една кола и то евтина (среден клас) и стара, не виждам защо някой трябва да го приема все едно не му е вещ/предмет който за кратко го има, а все едно обиждам детето му. Все едно дядо му е проектирал и произвел тази кола (все едно дядо ти е Соичиро Хонда) и в момента те обиждам по кръвна връзка. Но всеки луд с номера си, като искате се сърдете че оплювам моята бивша и настоящи ваши коли, пак казвам - извинявайте ако така го разбирате. Към автора - не ми е била целта ти да ти казвам какво да купуваш и какво не, просто си казвам мнението, нещата как аз ги виждам през своя мироглед. Ти ги пречупи през своята призма и сам реши за себе си, кое от това което съм ти написал е важно за теб. Нали затова е форум и затова е тази тема - искаш мнение, давам го. Явно си взел решение, с което освен да ти пожелая да попаднеш на добра кола, друго няма какво да кажа повече.

Сивика 8-а генерация е реална ситуация, не е манипулиран километраж. Човека е реален и пише (или по-точно пишеше до преди няколко месеца) в един форум, който има желание и време за губене, да чете: ЩРАК Накратко: човека е канадец разкарващ лекарства с този сивик, минава по 3000км (дали не бяха мили.... вече не помня) на седмица. Колата я има като втора употреба, купил я е на около 2 години и от тогава не я спира. Сменил е веднъж двигател и скоростна кутия (до колкото помня, имал е проблем със скоростите и му е било по-лесно да ги смени двете заедно, от колкото само скоростите). Отдавна е минал не един милион километра, а МИЛИ (т.е. 1 600 000км ), преди година и нещо смени таблото с друго купено от ибей (защото остава на 999 999, а не се превърта да почва от 000 000, без значение км или мили). Но престана да пише от известно време, няма го никакъв. Все едно умря този човек (дано да не е, дано е жив и здрав). Интересна е темата, има доста снимки на интериора, примерно на какво е заприличала оригиналната топка за скоростен лост (всеки собственик на Сивик 8-а, без значение хечбек или седан/купе знае за какво говоря, как се протъркват/жулят ОЕМ топките), на какво са заприличали седалките при еди - какъв си пробег... Един от най-уникалните негови постове бе относно маслото - пишеше, че го е носил за изследване в някаква лаборатория, след определен пробег... и там му казали, че спокойно можел да кара с това масло поне 24000км (или някакъв друг подобен голям пробег бе)

Кенефа, клозета, кръпела, кочината, навеса, фаража, пустиняка.... обикновена така ги наричам като съм в настроение

Като човек имал такъв автомобил, ще ти дам моето мнение, без да твърдя, че то е меродавно и, че някой трябва да се съгласява с него. Казано накратко - според мен този модел Хонда не си заслужава парите и не оправдава очакванията.. Казано на дълго, ама много на дълго (на тези които им се четат и могат да отделят половин час): хора които ме познават казват за мен, че съм фанатик, едва ли не болен на тема Хонда. Аз смея да се нарека, че съм човек който не е кон с капаци и с ръка на сърцето мога да кажа кое е хубаво и кое не, чисто и просто съм обективен. Има коли, които надскачат очакванията на човек, в смисъл такъв гледаш ги на картинки, виждаш ги по улиците, но в момента в който се качиш и покараш (или дори само повозиш) разбираш, че са повече от това, което са, коли които те карат да се влюбиш в тях. Например: уникално меката возия на CRV, сравнен с конкуренти SUV-та; като невероятно широкия и удобен салон спрямо външните габаритите и конкурентите си на Сивиците до 6-а ген, включително, като кефа да караш иначе тесния и супер нисък Дел Сол, като върховната здравина и идиотоустойчивост на старите Хонди като цяло, като невероятни дизайн на модели като Civic EG, Prelude BB, S2000 и т.н. неща които мога да изброявам до утре. Но има коли, които са точно другата противоположност - коли които виждаш, разглеждаш и мислиш, че са едни, а всъщност.... това което виждаш, не е това което е. За да не го обръщам в литературен разказ и за да бъда възможно най-сбит в информацията, просто ще кажа нещата при Акорд Купе 6-а генерация които за мен лично не са хубави: -Комфорт/лукс - за Европа колата почти не е имала екстра, която да не е стандарт (като се замисля, само предни халогени фарове, странични въздушни възглавници, управление на касетофона от волана и спортния бодикит.... май само това са отделни екстри за които се е доплащало) и човек който я вижда за пръв път ще си каже, че това е едно комфортно и луксозно купе. Но всъщност за мен не е така. Първо: много на брой и много ниско качествена пластмаса. Тази кола, има повече пластмаса от един Сивик 6-а ген., примерно. Цялата горна част на таблото е направена от възможно най-твърдата и мизерна пластмаса, нещо което в наполовина по-евтиния сивик (спрямо нови коли когато са били) таблото е от мек, приятен на допир материал. Не е лукс в Сивика, но поне усещането за по-хубави материали е по-добро. Не сам на вид и на допир таблото, централната конзола са кофти, но и самата им сглобка - таблото в студени зимни дни скърца. И в Сивик скърца, но.... Сивика никога не е имал претенции за лукс и комфорт, дори напротив - Сивик винаги е била спартанска кола. В този акорд имаш "махагонови" апликации, които са нищо друго освен ниско качествено боядисани пластмаси в дървена шарка (има коли които пак са с такава имитация, при които ефекта на "ментето дърво" е по-слаб). Въпреки, че Акорд 6-а е с кожен салон.... аз откровено съм се чудел много пъти, че това е някакъв вид синтерика, не е истинска кожа. Самата кола вози.... твърдо и дървено, смея да кажа дори в някои отношения и вид напречни неравности на асфалта ги поема по-твърдо и същевременно по-нервно спрямо един сивик. Оборудването не предлага нищо кой знае колко повече спрямо един сивик от еквивалентна (и дори по-стара година) или не нещо което да си заслужава кой знае колко. Директно давам пример: има подгрев на седалките, който е ужасно слаб и работи много слабо - зимата в градско каране, човек започва да усеща подгрева под гъза и на гърба си едва след 10-ата минута (общо взето когато човек трябва да слиза от колата) и определено е много слаб като греене през тази кожа, спрямо на други коли в които съм се возил/карал и са били с кожа с подгрев. Климатроник - да, сивик от тези години за европа са само с климатик, но.... всъщност има ли значение ? За мен лично Хондите от последните 15-ина години като цяло имат един голям недостатък с дигиталния климатик (климатроник както се казва по български) говоря за такъв, който е с дисплей, чисто и просто с ергономията си. Нека го кажа така - за да се настрои да ти духа парното/климатика примерно в краката и в лицето едновременно (или поотделно, няма значение) тук нямаш отделни бутони за отделна програма/функция, а само един единствено бутон озаглавен "MODE", бутон който изпълнява според броя на натисканията отделна програма. Това е неергономично, неудобно, глупаво и дори смея да кажа опасно по време на път, защото за да разбереш, че искаш да настройш да ти духа сам в краката, трябва хем да караш и да си гледаш пътя и да държиш волана с лявата ръка, хем с дясната да цъкаш бутона МОДЕ и да гледаш на дисплея, стигнал ли си до желаната иконка. Ще си кажете "какво толкова, настройва се веднъж и не се пипа", аз не съм на това мнение. Ако човек трябва да кара едни 200 - 300 км извънградско, все на краката ли ще искаш да ти духа, ами в градски условия, където човек трябва да е нащрек, тогава какво - да си гледа пътя и да внимава в задръстването и по оживения булевард, пък нека му вее в лицето, по-добре да траеш, от колкото да гледаш в дисплея на климатроника 5 секунди какво искаш да избереш (5 секунди, които могат да костват живота на някой човек). Просто е неудобно, в тази кола (а и във всички хонди след този модел е така), други производители имат директни бутони с желана функция на къде да духа струята - просто и лесно може да се напипа без да гледаш таблото (както ти е в Сивик 6 например). Друго нещо което убива цялата картинка за комфортен и готин автомобил ти е нещо, което го има и на други хонди само с предни врати - преместването на десните седалки, за да може някой да седне отзад. При този модел за пореден път, дясната (пасажерска) седалка е идиотско направена - самото палче е миниатюрно и долу ниско разположено (като на сивика ти) и по същия малоумен начин, не запомня предишната настройка на облегалката след като някой седне отзад..... след това облегалката е настроена вертилано, възможно най-първоначално състояние. Трябва този който стане (за да седне след него някой отзад) и после си седне пак на пасажерската седалка, да я настрои наново. Дивотия. А лявата (електрическата) седалка само облегалката и се движи напред, седалката понеже е ел. не може автоматично да отиде напред, т.е. отляво ако иска някой да мине през шофьорската седалка, трябва на ръка да държи бутона за дърпане напред и след това шофьора да чака още не малко време за да върне седалката назад. При шофьорската (електрическа) седалка която няма въздушна възглавница в нея (т.е. колата е само с предни и няма странични възд. възглавници), при нея това палче което е за бутане напред на облегалката е с различен дизайн и се намира на различна позиция спрямо, при акрод който е с 4 възд. възглавници. Казано накратко: при такъв който е само с 2 възд. възгл. палчето е по средата на облегалката, а при модел с 4 възд, възгл. палчето е горе на облегалката. Е, за какво говоря тия неща - говоря ч че при модела само с 2 въздушни възглавници, това палче което е по средата на облегалката е с идиотски дизайн и на лошо място сложен, той пречи при всяко дърпане на предпазния кола (колана чисто и просто ако се дръпне по-рязко и неглиже, се забива/увива под тази ръчка и дефакто трябва да си по-внимателен като си взимаш предпазния колан. Трудно е да го обясня, но няма човек който да е уставен и да си слага винаги предпазния кола и да е имал/карал такъв акорд с 2 възд. възглавници и това да не го е изкарвало от кожата му (при модела с 4 въздушни възглавници този бъг го няма, там просто ръчката е с друга форма и е възможно най-отгоре на облегалката). За какъв комфорт и лукс говорим въобще до тук: евтини материали (пластмаси) на салона които скърцат по скапан път, не ергономичност на възлови компоненти (парно/климатик), седалки които са правени от идиоти. Ако това не ти стига, ще добавя за пореден път и липсата на неща (разбирай екстри), които ги има конкуренти коли от тези години, неща като настройка на волана в дълбочина (т.е. телескопичен волан), двузонов климатроник, дясната седалка не е ел. като лявата и няма функция за регулиране във височина, липса на борд компютър (глезотия безсмислена за някои, но реално гнусни и кирливи опели от 80-те години имат такива неща). А, забравих да спомена и коланите - любима тема на всеки хондаджия със стара хонда. Коланите (най-вече в студени и влажни дни) не се връщат/прибират при разкопчаване (тук е момента да благодарим на шибания производител "ТАКАТА", който е производителя на коланите и въздушните възглавници на Хондите правени в Сев. Америка и Япония, производител заради който Хонда, точно в момента страда и ще бъде жестоко осъдена и одрусана от глоби в САЩ, но това е друга тема, който има желание да се разрови по американски сайтове да видят какво в момента се случва в Хонда в САЩ и по-точно с SRS системите им), отделно не могат да се регулират по височина коланите - също като при евтин, неангажиращ сивик. А по междудругото, тази кола, въпреки че е дълга почти 4.8 метра, на шофьорската седалка на мен лично ми е по-тясно от колкото в един сивик 5-а или 6-а ген. хечбек или купе. -динамика/спорт/усещане - някои ще кажат, че твърдото возене за което говоря, е, защото модела е спортен, настойките на окачването са такива с цел. Моля ?! Какво спортно има в този 1400 килограмов автомобил, който се предлага за Европа с два двигателя - единия 2.0 витек 147 коня (ръчка 5 скорости или автомат 4 ск) и един 3.0 6 цилиндров, също витек 200 коня който е с една морално остаряла, 4 степенна мудна и супер ненадеждна (но затова после) скоростна кутия. Тази кола специално с 2.0 мотора е толкова тромава, толкова.... бавно ускоряваща както за чисто келешки дръпни със старт от място, така и на дълъг път, че просто още в мога като я купих моята си зададох въпроса "ти идиот ли си, че си даде парите за този мъртвец". Тази кола с F20B5 мотора с 5 скорости има по-лоша динамика (кеф ти със старт от място, кеф ти доускорение по магистралата до 150 - 160 км/ч) от един Сивик 5-а генерация с не някой витек мотор, а с една проста и стандартна Д15Бзле както е наричана от много тук. Има витек този мотор, но той просто не се усеща никак, мотора няма нито ускорение във високите, нито в ниските обороти. И сега ще ми кажете "ама чакай бе глупак такъв, тия сравняваш акорд 1400 кила със сивик 950 кила", ОК, ще го сравня с една от другите си коли които имам - Акорд СС7, т.нар. 5-а генерация Седан, правен в Англия, който е с мотор F20Z1 - 2.0 131 коня, няма витек. Акорд СС7 върви по всякакъв параграф повече спрямо Акорд CG4 (6-а ген, Купе с 2.0 мотора и ръчни скорости), уж по-новия модел е с витек, уж е с 16 коня повече, но дефакто няма тази динамика. Директно давам пример със сухи данни за място, което съм си правил експеримент всяка една кола която съм карал, колко динамика има всъщност: АМ Хемус, между втория и третия тунел на път за София (дефакто Витиня) има дълъг и сериозен баир който се изкачва. С Акорд СС7 (англичанката седан) на 5-а, без да връщам 4-а изкачвам този баир без проблеми с 160 и ускорява, CG4 купе този баир на 5-а над 140 не иска да мръдне, трябва да се върне 4-а предавка за да не започне да намалява скоростта (както примерно е с един сивик с 1.5 мотор), просто няма сила, няма динамика. Дори ако трябва да направя съпоставка между Акорд CG4 и Акорд СС7, то английския седан вози ужасно по-меко и по-комфортно (каквото се очаква от един Акорд всъщност), и не, твърдото возене не значи стабилност - с по-душманско каране, колата недозавива сериозно, не е като Сивик, който прага на ундърстийр-ването е голям и Сивика може да го караш като пумпал. Просто Акорд не е направен за динамично каране. Друго нещо което мен лично ме дразни, е, че при 5-степенната кутия на този Акорд, предавките са ужасно, ужасно къси. Директно ти давам пример: на 5-а предавка, при 3000 оборота си на 90 - 100км/ч. На едно нормално и дори законно темпо по магистралата с 130 - 140 км/ч оборотомера вече е кажи речи 5000 оборота. Аз лично с този акорд за 7 месеца и 3000км както го имах, вдигах до 160 км/ч с него, повече не съм го натискал, но не виждам откровено казано как тази кола, ще изпълни заводските си данни от 207км/ч (по спомен мисля, че бяха толкова). Нито има сила да ускорява до и над 200, нито чисто и просто като сметнеш "линейното ускорение" ако мога така да се изразя на предаваката ти на какви обороти прави определена скорост. Ако хипотетично с тази кола набереш 200 (което е висока скорост, особено за БГ, но реално не е и кой знае каква висока скорост сравнена с конкуренти коли от тези години, че и по-стари) тоя мотор ще работи при над 6000 оборота, а неговия "redline почва от 6200. Този мотор просто няма нито душа за натискане във високи обороти, нито се развърта при тях (разбирай над 4000 оборота), направен е да се движи в средни. Пак мога да го съпоставя в това отношение спрямо Акорд СС7 - англичанката седан има по-дълги предавки, при 3000 оборота е към 115км/ч (а не малко под 100) и с 5000 оборота се движиш с 180 (а не с около 140 - 150 сравнен с Купето), отделно F20Z1 ускорява по-добре, въпреки по-дългите си предавки, въпреки, че в никакъв случай не е спортна кола (пак казах, за мен акорд е направен за спокойно и уравновесено каране, без да се изпитва кеф от динамика, ускорение или нещо от сорта). -качество, здравина - аз ползвам Хонда от 1995-а година. Никога не съм смятал Хонда за най-красивите, най-удобните, най-бързите коли. Аз съм станал хонда фен главно заради дуракоустойчивостта на продуктите с тази марка, за мен Хонда е главно синоним на здравина, издържливост. Този Акорд който имах аз, бе от първите произведени (1998-а г) на 260000км, не са били реални естествено. Километража е въртян, но не мисля, че е било с повече от 100 000км (може и по-малко да са), защото седалката ми не беше скъсана по обичайния начин в ляво, волана, скорстония лост, гумите на педалите не бяха кой знае колко изтъркани (съпоставката и разстъжденията си ги правя на база опит и наблюдателност, виждал съм чисто нова Хонда с наелоните по седалките, виждал съм на реални 150 000км, виждал съм на 260 и 400 и на 600 хил. км), тази просто да е била на реално около 300 - 350 хил, не повече. Но нещата които смених по тази кола, бяха ужасно много. Накрайници, тампони, биалетки, шарнири - всичко на гъз. Колкото и да е карана, от какъв и хамалин, тази кола просто си личеше, че..... как да ви кажа.... не е оная Хонда която съм виждал някога на 300 000км (чисто и просто на ходова част). А колата бе карана от мераклия, не от свиня, защото си личеше как е поддържал външния вид. Просто качеството и чисто и просто здравината.... това не е онази хонда която обичах и в която се кълнях едва ли не някога. Поръчал съм части за нея които, са идиотски да се чуди човек, как това се е износило и счупило. А колата нямаше точка ръжда и не е удряна никъде. Някога Хонда правеха бетон техника и купе, което гние със скоростта на светлината, с този модел като че ли е точно обратното - купе, което няма да има ръжда още поне 5 години (т.е. докато стане на 20 години), но технически вече е изморена. Как може на тоя акорд (понеже съм педант) да се наложи да сменя 18 (осемнадесет) изгоряло крушки потаблото ? На първата Хонда която имахме в семейството я продадох преди 2 години, беше 26 годишен Сивик 3-а ген. който щеше да се разпадне от гнило, а таблото имаше само една изгоряла крушка и никога не се наложи да му сменявам такива. На този Акорд купе човек трябва да знае, че е рядка кола и по моргите няма части за него, а нови не всичко може да откриеш. Директно давам пример с един тампон на двигателя (който се намира отпред между двигателя и радиаторите) който при 4 цилиндровите купе винаги е скъсан - няма намиране нито като втора ръка, нито като нов тук в България. Варианта ти е или нов, тайвански (разбирай менте) от ибей за около 80 - 90лв и чакане месец и нещо или ОЕМ с поръчка, който излиза на цена от 150лв с транспорта (от общите поръчки) до незнайно колко от Бултрако. Друго което трябва да знаеш за този модел е - кормилната система, разбирай и хидравлична рейка и хидравлична помпа. Много са кекави рейките на този модел, а аз такъв Акорд 6-а ген, досега не съм виждал на който да не му сълзи и хидравличната помпа. Идиотщина голяма е и дизайна на самия заден капак (багажника), погледната колата от зад, формата на капака около стоповете не е,,,, как да кажа.... "верикален" дизайна, а под наклон (един вид конусовидна форума) и този дизайн създава една голяма недомислица, че по време на дъжд ако отвориш капака на багажника, всичката вода се стича директно вътре в багажника отстрани, където има едни пластмасови легенчета (в които се предполага, че държиш ценни принадлежности на колата..... които винаги ще бъдат мокри). Отделно самия багажник пропуска вода - това е масов доказан проблем, че сглобката е евтина и няма достатъчно силикон между отделни метални панели и влиза вода малко или много вътре в багажника (изчел съм американски форуми за този модел). Този модел Акорд в САЩ се води като най-мразения модел ако е с 6 цилиндровия мотор, защото неговата 4 степенна автоматична трансмисия е възможно най-голямата издънка на Хонда. Просто Хонда имат като цяло проблем с автоматиците на големите си V6 мотори, но конкретно при този Акорд, почти няма някой който да не е изревал от проблем (не че няма и такива които са перфектни автоматици, но те по-скоро са изключение). И така мога да ти пиша още дълго за нещата които са идиотски в тази кола. ХУБАВИТЕ НЕЩА: да не кажете че съм супер хейтър, да има и такива неща които ми харесваха в този модел. Багажника в тази кола е ОГРОМЕН ! Както вече споменах, имам и други Акорд 4 врат, той също е с голям багажник, но в този на купето просто може да хвърлиш двама цигани, да ги закараш на балкана за бой и те като слязат от багажника да не се оплакват, че им е било тясно Возил съм 4 броя джанти 15 цола (вентилатори, от Сивик ЕК4) с гуми на тях 195/50/15, е брат че хванаха се не една върху друга, а една до друга и 4-те гуми с джанти ! Много багаж побира, но в крайна сметка..... ако искаш да си возиш щахгите с доматите има и комбита има и SUV-та..... все пак е голям плюс. Друго нещо което ми харесваше в тази кола са седалките - много меки, много удобни, кожата (въпреки, че както споменах, за мен това не е изцяло естествена, а някакъв вид синтетика) е прекрасно нещо да си плъзгаш гъза и лесната поддръжка. Въпреки, че горе съм изброил недостатъци на дясната пасажерска седалка и проблема със непрекъснатото закачване/защипване на колана в ръчката на лявата.... седалките са много добри. Едни от малкото хондови седалки на които може да се регулира подглавника под наклон (имат го още едва няколко хонди, от типа на по-стари акорди от типа на 4-а и 5-а ген, Legend 2-а ген, Legend 4-а ген преди фейслифта и..... май са това) което аз много уважавам, защото съм човек, който мрази да кара (особено на дълъг път) ако не съм облегнал главата си на подглавника. Друго нещо което е много субективно, това е дизайна. Аз лично съм раздвоен, задницата на този автомобил под определен ъгъл (и най-вече ако колата се гледа в профил, отстрани) е много грозна и кретенска, напомня ми на разни идиотски линкълни от 70-те, типично американски дизайн. Но ако колата е черна на цвят, ако е с красиви джанти, ако пък е и с малко по-ниска стойка (окачване) и с ОЕМ спортния боди кит като прагове, заден/преден лип и евентуално крилото (последното е въпрос на вкус) направо колата става много бомбастична на вид, дори и задницата почва да ми харесва. Но на вкус и цвет..... знаете на татък, имам приятел който като я виждаше и се кръстеше, че по-грозна кола от вратата назад не е виждал..... както казах, това е крайно субективно. Друго нещо което е по-добро в този модел Акорд (то по-скоро се отнася като цяло за 6-а генерация, без значение дали е US, евро или японския модел - реално и трите технически са много идентични) е задното окачване, че е мулти линк, сравнено с по-стари акорди които отзад са двойна ключица. Мултилинка има едно голямо предимство, а именно "пасивното завиване" на задния мост. Тази кола е много, мноооооого по-маневрена сравнена с по-стари модели Акорди, които горките просто не могат да завият при градско маневриране. Ако едно излизане от тясна улица където искам да излезна наобратно както съм влезнал (т.е. да обърка колата на 180 градуса) я правя с Акорд 5-а ген. СС7 ми трябват 6 или 7 маневри напред-назад, то с CG4 купето правя 4 или 5 маневри (е със Сивик 5-а се правят 3 маневри, но все пак говорим за различни дължини). Но от друга страна, мултилинка е с много носачи и тампони, които при 14 - 15 годишна кола 100% са се нацепили като на бабичка петите и като сметнеш, цената на която да ги смениш (стига да ги намериш в БГ, че има вероятност да не попаднеш на всички тампони на задницата) ще ти разкатае психиката. Това ако колата е много зле и ако си педант и искаш да я направиш като нова. Предполагам, че мнозина ще ме упрекнат, че говоря за стара кола и то много изморена, щом така я плюя, но за мен Акорда който имах аз чисто обективно беше доста читав, без удари, без ръжди, с реални 2-ма собственика, доста по-запазен и лъскав и читав спрямо други които съм гледал. Просто модела представлява нещо, което явно по моите.... как да кажа..... може би изисквания..... просто не струва цената си. Не може 15 годишна кола с пластмасово табло нямаша телескопичен волан и абсолютно слаба (не бегачка) да струва 5 или 6 или 7 хил. лева след като я обслужиш. Ако ти струва 3000, 3500 тогава може би щях да гледам по различен начин на тази кола. Но всичко опира до пари. За парите за които може да се купи такъв Акорд и да го стегнеш/обслужиш, сумарната сума която се получава е, че можеш да караш по-нов, по-луксозен, по-динамичен, по-малко харчещ гориво и с много по-лесно намиращи се и евтини части автомобил и то не говоря за някой опел или пежо, говоря за БМВ или Мерцедес примерно. Не съм идолопоклонник и не рубувам на немски коли (точно обратното), но истината е, че за парите които човек може да даде за такъв акорд ще вземе много читава БМВ Е39 с 6 цилиндров бензинов мотор, кола която във всяко едно отношение (динамика, лукс, комфорт, усещане за кола, материали използвани за направата на салона, удобството на салона, дори и разход) ще е по-добра от Акорда. Не го казвам защото съм като повечето хора тип "слънчоглед", да си извръщам главата на където свети слънцето или казано просто - докато имам хонда да я хваля ако вече я нямам да я плюя.... не. Аз в момента пак имам Хонда и то пак Акорд (имам въпросния седан от преди 3 години, много преди Купето) и не харесвам и не смятам да си купувам БМВ Е39, но съм карал такава кола (523, 528) и с ръка на сърцето си казвам - бмв-то е по-добра и по-удачна кола за притежаване по лични мои разбирания. Просто не мога да кажа на черното бяло. Пък всеки си преценява. Аз лично винаги съм се натъжавал като продам някоя от Хондите, просто се привързвам към купчина ламарина, все едно е нещо повече от.... купчина ламарина (каквото всъщност и е), но точно при този Акорд за миг не съжалих че се разделих с него, може би заради краткото време за което го имах, може би заради кофтите неща за които обясних, може би заради факта, че се наложи да го продам заради форсмажорни обстоятелства (понеже баналната криза с Корпоративна Търговска Банка ме удари индиректно и е получиха финансови проблеми.... трябваше или да взимам пари на заем от някой или да продам някоя от 3-те коли които имах в онзи момент.... избрах второто), но не съжалявам. А откровено казано, Сивик 5-а ген. хечбек съм имал два, с ръка на сърцето казвам, че ако намеря читава такава отново бих си взел, но ако ме питат, дали ако ми изпадне хубав такъв Акорд купе, дали отново бих взел..... честно казано не мисля. Но всичко е въпрос на вкус и приоритети. За мен това което виждам като недостатъци и чисти инженерни хрумвания, за други може да са фантастични идеи и прекрасен продукт. Просто искаш мнение - давам ти го. Ако търсиш динамична или луксозна или комфортна или практична или икономична кола която просто да караш, без да пипаш по нея - за мен лично ще бъдеш разочарован. Тази кола не е нито риба, нито рак както се казва. Тя е като швейцарско ножче - всичко в едно е, но реално нито едно от ях не е изпипано докрай. Този Акорд не е нито едно от тях, не и с 4 цилиндровия мотор, а дори и да не съм карал, 6 цилиндровия модел също не е бегачка, а за лакомия на бензин да не говорим. И сивика който караш е компромис, но той поне има динамика, има живец, прави ти кеф, не се притесняваш, че ако се счупи нещо не може да го откриеш по магазините/моргите, разхода ти е приемлив и идеален за вървежа който прави. Ти си преценяваш, но ако държиш да е Хонда и до тия пари..... дет се вика по-добре си вземи един Акорд Английски Седан (5-а или 6-а ген), поне за него има части бол по морги и са разпространени, поне това няма да се чудиш и маеш, а повярвай ми, за Акорд Купе-то една дръжка за вратата и един стоп не може да намериш, каму ли нещо по-специфично ако се счупи (а то ще се счупи, гарантирам ти). Или най-добре, остани си със Сивик 6-ата генерация (колкото и идиотски да звучи, но ще му отчетеш достойнствата чак като го продадеш, повярвай ми), ако Сивика ти до този момент ти е вършел работа и ти е доставял кефа, защо искаш да го смениш ? Наистина ли имаш необходимост от по-голяма и по-нова кола (което в никакъв случай не трябва да означава по-приятна за каране и по-здрава/надеждна) или суетата в теб надделява ? Ти за теб си отговори, на мен не е нужно да ми казваш. Успех, каквото и да избереш !

Не съм спец, не разбирам и не смея да твърдя, че това което ще ти напиша е напълно вярно, но все пак ти давам насока: 1-центровка - отиди на стробоскоп да ти врътнат делкото на където трябва и може би ще се оправи трудното палене; 2-водна помпа - тя си тече/сълзи, просто я смени и се надявай, че новата ще бъде ОК. Това, че е само на 10000км не е меродавно, че е читава (мога да ти напиша няколко случки които знам с "чисто нови перфектни" водни помпи... но фермани не ми се пишат). 3-нестабилните обороти се дължи на някой (или няколко) от многото клапанчета за празен ход (FITV, EACV и тем подобни простотии), просто са клеясали с времето. Особено ако колата дълго време не се кара.... За да е сигурно кое точно прави мизерии, едва ли не, трябва да свалиш целия всмукателен колектор и да разглобиш всичко и подред да чистиш всичко със спрейове от типа на WD40/спрей за почистване на карбуратори и т.н. PS: няма как да тече водна помпа и да не ти изчезва антифриз както си написал. За да ти е пълна системата с охладителна течност, на студен мотор (примерно сутрин преди да си запалил) трябва в казанчето за разширителния съд да имаш антифриз между двете черти (мин и макс), по това се определя, иначе всичко друго е заблуда и само си мислиш, че системата ти е пълна (например, много хора се заблуждават, че си имат антифриз, като отварят капачката на радиатора и поглеждат питата дали не е суха, ако не е си казват "всичко е ОК", а забравят да погледнат казанчето за разширителния съд). А ако липсва едно определено количество антифриз е напълно възможно от там да ти се таковат и нестабилните обороти.

Затова става въпрос: http://youtu.be/aTX9DVmCKp8

Колата е Акорд 5-а ген. СС7 с F20Z1, кара се на бензин (няма и не е имала газ). От няколко дни (след като стана много студено) се появи следния бъг: пали без проблем и без да върти много стартера, но 2 - 3 секунди след като вече е запалила, оборотите от около 1600 падат до около 500, цялата кола почва да трепери и се опитва да изгасне (но не изгасва), докосвам дори леко педала на газта и всичко се нормализира, оборотите отново си стават 1600 и всичко е ОК. Това се получава само когато не е палена дълго време, т.е. само сутрин, ако я запаля след 3, 4 , 5 часа след като е каране - няма проблеми. Има сила и ускорение, работи си нормално мотора (без да прекъсва или да работи на 2/3 цилиндъра), загрява си бързо/нормално, има парно, антифриз/масло.... всичко е тип топ. Няма грешки по ECU-то. От какво може да се дължи това опитване на изгасване, след като се запали сутрин на голям студ ? Някой от клапаните за празния ход не може да сработи веднага и му трябва да се изфорсира с газта и тогава заработва (аз поне така си го обяснявам).... или ? Благодаря предварително.

Бутонът за избутване на темата не работи

.....горе.....

Представям на вашето внимание оригинални, автентични каталози на автомобили Honda - печатени в и за Японския пазар (преди години комуникирах с главните три дилърски мрежи на Хонда в Япония - Verno, Clio и Primo) тази колекция от каталози е изпращана лично за мен от Япония. Време е за раздяла с нея. Каталозите са на Японски език (с малки изключения от тях пише и на английски), със снимки, информация за предлаганите различни нива на оборудване, технически характеристики за съответния модел (и на самия автомобил и на съответните двигатели с които е предлаган, предавателни числа на скор. кутии, криви на въртящ момент и мощност при какви обороти се постигат и т.н.), предлагани аксесоари за съответния модел и т.н. Много от каталозите са с "двойно разгъващи се страници". ===================== 3. S2000 - първият модел (от появата му през Септември 1998) Страници: 40 Състояние: Много добро, почти без следи от употреба Цена: 25лв https://lh5.googleusercontent.com/-PRzI1e8YlXQ/UYtvsGYJVoI/AAAAAAAABdo/3TfRXYBmc6I/w559-h745-no/20130509_110226.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-PBnJcvFcvYg/UYtvwa70U5I/AAAAAAAABdw/s5Y9lc3B5cI/w902-h677-no/20130509_110240.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-UexbOItnTV8/UYtv3Itv8BI/AAAAAAAABqQ/WXOsiyUQV2s/w902-h677-no/20130509_110253.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-J4xYTounImE/UYtwB228bBI/AAAAAAAABeI/ukvKwCwulJ4/w902-h677-no/20130509_110318.jpg ============ 4. S2000 - модела след първия фейслифт (след Септември 2001-а година, т.е. с "хромираните" фарове и "твърдото" стъкло на гюрука) Страници: 30 Състояние: Много добро, почти без следи от употреба Цена: 25лв https://lh3.googleusercontent.com/-KP3OT6MuX5k/UYtwMOZVzbI/AAAAAAAABeY/TRLcwyfB_3s/w559-h745-no/20130509_110352.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-2QteJ1vdCHM/UYtwQgdaERI/AAAAAAAABeg/BE91EpshtsQ/w902-h677-no/20130509_110410.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-vZZLRxbekyY/UYtwW_VUZ-I/AAAAAAAABqc/Q9X0vGxwqZM/w559-h745-no/20130509_110426.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-n0nuR_hXC9U/UYtwbtrglhI/AAAAAAAABqk/c2q_zI4zt4k/w902-h677-no/20130509_110446.jpg =========== 5. HR-V - първия модел (с 3 врати) Страници: 30 Състояние: много добро, почти без следи от употреба БОНУС - към този каталог получавате безплатно и малка брошура от 1 страница за модела 5 врати, след фейслифта. Цена: 25лв https://lh3.googleusercontent.com/-6u8rGqT0NmM/UYtvNukhA-I/AAAAAAAABqA/7geVgTWaT9M/w902-h677-no/20130509_110044.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-BNhPZ1iq0ZA/UYtvUj2fL4I/AAAAAAAABdA/3zTrtDtYjUg/w902-h677-no/20130509_110107.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-5RcReyq3vs8/UYtvZCMPM0I/AAAAAAAABqE/gsq6dJxYZzY/w559-h745-no/20130509_110133.jpg Въпросният бонус: https://lh5.googleusercontent.com/-c_2HKNB_zs4/UYtvjQ2orkI/AAAAAAAABqM/aClR2KXJiuw/w902-h677-no/20130509_110155.jpg ============= 6. Insight - Първият модел на първият сериен хибриден модел на марката Страници: 34 Състояние: много добро, почти без следи от употреба Цена: 20лв https://lh3.googleusercontent.com/-LuBcjbMl_9Y/UYtu4x02AkI/AAAAAAAABpo/U8H9w-WDCUE/w902-h677-no/20130509_105914.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-R8dO_y0_GTk/UYtu-s929lI/AAAAAAAABpw/aY7LfMCqbI8/w902-h677-no/20130509_105939.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-75WNyB4SKJY/UYtvDJkSIfI/AAAAAAAABco/GrlaP5NMRMM/w902-h677-no/20130509_110005.jpg ============ 7. Civic 7-a генерация 5 врати Страници: 30 Състояние: отлично Цена: 20лв https://lh5.googleusercontent.com/-Kq5cBkIvkHw/UYtuG39O8OI/AAAAAAAABpM/7-1ITjgwSRA/w902-h677-no/20130509_105701.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-NWTnDkHlFjQ/UYtuLPPdsDI/AAAAAAAABbY/oROOVUu4NqM/w902-h677-no/20130509_105720.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-CiF_zeSI0c4/UYtuRpy-HWI/AAAAAAAABpU/MXN5mtMO4Kw/w902-h677-no/20130509_105729.jpg ============ 8. Civic 7-а генерация - брошури от по един лист прегънат на две за моделите с Хечбек 5 врати и Седана (FERIO) 4 врати Състояние: отлично Цена: 6лв за всяка една от брошурите, ако се вземат двете на куп - 10лв обща цена Брошурите НЯМАТ тех. характеристики за моделите. https://lh3.googleusercontent.com/-zewZR-pAjfE/UYtudsuBjOI/AAAAAAAABbw/zofA07HnlE4/w902-h677-no/20130509_105825.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-6nyP1lykl90/UYtuuLziqKI/AAAAAAAABcI/FK36VSC50aA/w559-h745-no/20130509_105843.jpg ============== 11. Civic Type R 7-a генерация (ЕР3 моделът) - въпреки, че 3 вратата Сивик 7-а ген (вкл. и Type R моделът) са разработени и произвеждани единствено и само в Англия, ЕР3 е внасян и в Япония. Страници: 14 Състояние: отлично Цена: 25лв https://lh4.googleusercontent.com/-MjEiqlfELvQ/UYts0o26utI/AAAAAAAABoY/KL7CbstGfPU/w902-h677-no/20130509_105217.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-IUhfzf47JAw/UYts5sx6GhI/AAAAAAAABog/-wS1rc4nBIA/w902-h677-no/20130509_105253.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-6kUFoEjPu5A/UYts_b_A2iI/AAAAAAAABZo/-vWbWPVSFcM/w902-h677-no/20130509_105306.jpg ================= 13. Integra 4-a генерация - каталог главно за TYPE R модела (DC5), но съдържа информация и за "обикновения" модел Интегра) Страници: 26 Състояние: Отлично ! Цена: 25лв https://lh3.googleusercontent.com/-GYKUo3_17-A/UYtsDeb4DsI/AAAAAAAABn0/31squftzmUs/w559-h745-no/20130509_104944.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-BPOk6PZSX3U/UYtsIkt843I/AAAAAAAABYY/mi9ldKm9lc4/w902-h677-no/20130509_105013.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-FD21x66d4wc/UYtsNluG45I/AAAAAAAABn8/7wrFFkoNt50/w902-h677-no/20130509_105023.jpg =================== 15. Accord 6-a генерация JDM моделът (колкото различен от Американския и Евро моделите, така и не до там различен спрямо Евро модела в интериора) Страници: 30 Състояние: много добро с леки забележки - отзад корицата в долен ляв ъгъл е леко смачкана Цена: 20лв https://lh4.googleusercontent.com/-ye5wkcRtLpg/UYtrOAxGHHI/AAAAAAAABXI/IbRSi7ob28k/w559-h745-no/20130509_104709.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-kSAGbnPaR3M/UYtrSle883I/AAAAAAAABXQ/DC4tVzlXtg0/w559-h745-no/20130509_104719.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-gX302QO6x6A/UYtrY_An8vI/AAAAAAAABXY/j2xrE2Z6378/w902-h677-no/20130509_104737.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-3KtWGMhbKHM/UYtreVJSppI/AAAAAAAABnc/edFVFu8B9Zo/w902-h677-no/20130509_104749.jpg ===================== 16. Fit (познат в Европа като Jazz) Страници: 24 Състояние: отлично Цена: 20лв https://lh5.googleusercontent.com/-3W5GqVQBBfk/UYtq8D2toFI/AAAAAAAABnQ/kuSQYbceQ-o/w559-h745-no/20130509_104606.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-hP6ICxuNrPw/UYtrCXXpClI/AAAAAAAABnU/dslvSIZfNyY/w559-h745-no/20130509_104636.jpg ============= 17. Logo - съдържа информация както за добре познатия 3 врат, така и за редкия (предлаган само за Япония) модел с 5 врати Страници: 26 Състояние: отлично Цена: 20лв https://lh4.googleusercontent.com/-bhsYuf2513s/UYtqgbxNh4I/AAAAAAAABnA/C_8jDCyS0_M/w559-h745-no/20130509_104451.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-Z1MTy-vD034/UYtqw32YDvI/AAAAAAAABnI/X4l2ggQ5v0A/w902-h677-no/20130509_104540.jpg ================= 18. Legend 3-a генерация (КА9 модел) - модела преди фейслифта (т.е. от 1996 до Септември 1998-а година) Страници: 40 Състояние: не много добро - някои от първите страници са подлепени с тиксо, защото се бяха разлепили, без липси на страници Цена: 20лв https://lh4.googleusercontent.com/-KR3B_rWFv8U/UYtpekF0J-I/AAAAAAAABU4/W9sRUSMVDok/w559-h745-no/20130509_103630.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-Aq6RuCvvh7g/UYtpkyrjCiI/AAAAAAAABVA/C-bIasRDWks/w902-h677-no/20130509_103644.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-BJuMtJBMgns/UYtpqs3mWQI/AAAAAAAABVI/JSD64BvZOOI/w559-h745-no/20130509_103702.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-m2qw2SdAhr0/UYtpw71I_7I/AAAAAAAABVQ/z_ix4a8WReY/w902-h677-no/20130509_103721.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-_WKNj7uCaOM/UYtp2XDZ8mI/AAAAAAAABVY/0EzrZD2NJEM/w902-h677-no/20130509_103742.jpg ================== 19. Legend 3-a генерация (КА9 модел) - модела след фейслифта (след Септември 1998) Страници: 46 Състояние: не много добро: - в горен десен ъгъл целия каталог е смачкат, най-фрапиращи са следите по самата корица отвън, но иначе няма липси на страници Цена: 20лв https://lh5.googleusercontent.com/-OA-qvjFi6Uo/UYtqIFXf9mI/AAAAAAAABmo/gZlavjsTBqc/w559-h745-no/20130509_103822.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-5QIr5lTihcQ/UYtqOzo3tSI/AAAAAAAABmw/b0FGtcYZyso/w902-h677-no/20130509_103857.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-T_BZY9Nm73U/UYtqUlrEV_I/AAAAAAAABm4/Vu9PIWYt-YI/w902-h677-no/20130509_103916.jpg ============ 20. Saber - каталог за автомобил произвеждан в САЩ (известен още и като Acura TL и Honda Inspire) внасян в Япония Страници: 30 Състояние - добро, почти няма следи от употреба Цена: 20лв https://lh3.googleusercontent.com/-GHlY56TVGKI/UYto_LQxrKI/AAAAAAAABUQ/DBpgvL9RgW4/w559-h745-no/20130509_103512.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-ZxKc9F8W5WY/UYtpLmPN7bI/AAAAAAAABmc/ROtudD1Y_AU/w902-h677-no/20130509_103541.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-ulC9JXWh9uw/UYtpQ4F-6WI/AAAAAAAABUo/uBlmyl78cWg/w902-h677-no/20130509_103558.jpg ============== 22. CR-V 1-a генерация Страници: 28 Състояние: добро, в долен ляв ъгъл корицата е подлепена отвън с парче 3см безцветно тиксо Цена: 20лв https://lh4.googleusercontent.com/-Vli-aI_XCrc/UYtn1Od-wlI/AAAAAAAABlU/bxNj9dv2IqM/w902-h677-no/20130509_103059.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-xzDJ4QmgBtY/UYtn7uZ9cwI/AAAAAAAABS4/Mcw1G7hDuHY/w559-h745-no/20130509_103111.jpg =============== 23. CR-V 1-а генерация - малка брошура с предлаганите аксесоари за модела. !!!/ БРОШУРАТА Е НА АНГЛИЙСКИ ЕЗИК Цена: 10лв https://lh3.googleusercontent.com/-60ZXLoQey78/UYtxliFjsvI/AAAAAAAABgk/6CpFPpT89wg/w902-h677-no/20130509_112030.jpg =============== 24. CR-V 2-a генерация Страници: 22 Състояние: отлично Цена: 20лв https://lh3.googleusercontent.com/-6ac8hf2ixRM/UYtoO32SuYI/AAAAAAAABTQ/g8sCWKUOgyM/w902-h677-no/20130509_103229.jpg ================ 25. Honda Z - каталог за автомобил предлаган само за Япония в клас "kei car" както го наричат японците, много рядък и интересен модел (с централно разположен, 3 цилиндров ТУРБО двигател - една от многото малко хонди серийно предлагани с Турбо) Страници: 28 Състояние: отлично Цена: 20лв https://lh4.googleusercontent.com/-Tvu8a8iYM7A/UYtnc_v7wSI/AAAAAAAABk0/D_9pJoYXwAU/w902-h677-no/20130509_102948.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-AKYS71zzggM/UYtnkDB_5nI/AAAAAAAABk8/vv8k5vIZjTE/w902-h677-no/20130509_103006.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-3XJGH2D74eY/UYtno_1UsqI/AAAAAAAABlE/f7ZhLIs1SRE/w902-h677-no/20130509_103026.jpg ================ 26. Avancier - каталог за много интересен модел предлаган само за Япония (клас... трудно опрделим, по-скоро надигнато комби клонящо към миниван) Страници: 38 Състояние: отлично Цена: 20лв https://lh5.googleusercontent.com/-mR2zgLlMieI/UYtnK6CmPlI/AAAAAAAABkc/P1ZRXBoloak/w902-h677-no/20130509_102901.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-87ABzKg-jcU/UYtnQsUaa0I/AAAAAAAABkk/GBuvCh6tsjA/w902-h677-no/20130509_102920.jpg ========== 27. Odyssey 1-a генерация (фейслифт модела) за Япония и Сев. Америка (наричан за Европа "Shuttle"), много забавен каталог с илюстрации на семейство Адамс Страници: 28 Състояние: много добро, почти без следи от употреба Цена: 20лв https://lh5.googleusercontent.com/-b49K4MmkgNg/UYtm5E953GI/AAAAAAAABkM/ZV9GPnKQEG4/w559-h745-no/20130509_102806.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-cgVvcs-tYwM/UYtm-n594OI/AAAAAAAABRo/VNkYBOGk6mA/w902-h677-no/20130509_102833.jpg ============ 28. S-MX - каталог за много рядък (предлаган само за Япония) и интересен автомобил, нещо като миниван, който от дясно е само с предна, а от лявата страна е и с предна и със задна врати !!!/> Страници: 26 Състояние: много добро, почти без следи от употреба Цена: 20лв https://lh3.googleusercontent.com/-M40dEI3iHOI/UYtmlrJJJlI/AAAAAAAABj8/0gf-V3ckAkk/w902-h677-no/20130509_102619.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-hV4I0HERaX8/UYtmtUwxF5I/AAAAAAAABkE/nqRVWuK12zY/w902-h677-no/20130509_102710.jpg ================ 29. Horizon - един от малкото модели Хонди, които всъщност... не са Хонди (офроъдър/SUV на базата на ISUZU TROOPER), машината е известна още и като Acura SLX и... Opel MONTEREY Страници: 12 Състояние: добро, с малки следи от употреба Цена: 15лв https://lh4.googleusercontent.com/-mlfzkuI3-DM/UYtmIJJmS5I/AAAAAAAABjU/oxUcqGmp-i4/w902-h677-no/20130509_102446.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-qpeAOjb5nWs/UYtmMwWUCxI/AAAAAAAABjc/TKXyRnHnOyE/w902-h677-no/20130509_102514.jpg ================ 30. Lagreat - миниван, произвеждан в Сев. Америка (и внасян в Япония), известен в Сев. Америка под името Odyssey 2-а генерация Страници: 34 Състояние: отлично Цена: 20лв https://lh6.googleusercontent.com/-W0Qg4fRDYFw/UYtlpAPIWBI/AAAAAAAABi4/lbaw3TgMSiw/w902-h677-no/20130509_102257.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-6ZuVK64zszU/UYtl7Meu8II/AAAAAAAABjM/CUItSAo5PTc/w902-h677-no/20130509_102352.jpg ================ 31. Каталог "Honda Corporate Profile" от 1997-а година, който е на !!!/> Английски език !!!/>. Съдържа разностранна информация за марката през 1997-а година, стратегии и продукти за различните пазари и т.н. На втора страници има обръщение на президента на компанията по това време (и един от създателите на NSX) - Нобухико Кавамото. Страници: 35 Състояние: има следи от употреба: на корицата в горния край има следи от стояли с години кламери; корицата от вътрешната част е подлепена с прозрачно тиксо (направено е да се личи възможно най-малко) Цена: 20лв https://lh4.googleusercontent.com/-lIYUFzZZc04/UYtkqYUjRFI/AAAAAAAABiQ/9OjyKVxzxYM/w559-h745-no/20130509_101706.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-xxvhVnJdM60/UYtkwa8_yzI/AAAAAAAABOw/Ez-bAtITflI/w902-h677-no/20130509_101735.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-8YhHm1bjhM8/UYtk3dY_PWI/AAAAAAAABO4/w4l0iyUQSNA/w902-h677-no/20130509_101747.jpg =================== 32. Каталог "Honda Annual Report 1999" на Английски език, съдържа информация обръщение на тогавашният президент Хироуки Йошино, ифнромация за изминали година какви приходи е постигала компанията и т.н. информация. Страници: 57 Състояние: добро, минимални набръчквания на корицата отляво Цена: 20лв https://lh5.googleusercontent.com/-B-B1saz3KtU/UYtlDtf1vTI/AAAAAAAABiY/t919A1v5cng/w559-h745-no/20130509_102047.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-WNOLo2weUIE/UYtlJJxCgoI/AAAAAAAABic/TY2EXX63DRA/w902-h677-no/20130509_102116.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-VXNSHOTF2xc/UYtlQxsPYFI/AAAAAAAABig/e1SPPV3Uvd4/w902-h677-no/20130509_102127.jpg ================== 33. Стикер (не е разлепван) с лика на Honda Civic 7-а генерация Седан, в перфектно състояние. Цена: 10лв ================= 34. Стикер (не е разлепван) с лика на Honda Civic 5-a генерация Седан (и по-конкретно EG9 моделът), перфектно състояние. Цена: 10лв ============ 35. Поздравителни картички с комплиментите от Honda Motor Co. размери 13см на 9.5см - синият надпис "HONDA" е релефен, а емблемата (крилото) е "позлатена" на цвят. Цена: 8лв за 1 брой. https://lh6.googleusercontent.com/-3BXqwiDTOgQ/UYt_eAIUluI/AAAAAAAABhY/kYA3Z71e8Sc/w902-h677-no/20130509_134456.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-kkz1bGihgAA/UYt_rmqtulI/AAAAAAAABhg/B0A49MOnHOg/w902-h677-no/20130509_134507.jpg https://lh4.googleusercontent.com/--m7_ib7XoeM/UYt_N8Q1cyI/AAAAAAAABhQ/Kgq8vaHf0FI/w902-h677-no/20130509_134603.jpg ================= 36. Брошура на Honda S2000 от 2 страници (от едната страна като се разгърне става и като постер/плакат). Състояние: много лошо, следи от смачкано, подгънато... видимо е от снимките. Цена: 5лв ============== ============================================= От Враца съм, но изпращам с Еконт с 20% отстъпка (доставката до поискване в офис на Еконт струва около 4лв) и опция "преглед и тест преди да платиш". При покупка на два или повече каталога - ПРОМОЦИЯ За контакти: 0877143963, на ЛС или vra4anin@gmail.com (предпочитам комуникация на ЛС).

Топката вече е при мен и е платена от мен, въпросния господин Виктор Керанов утре (Четвъртък) ще си получи пари от куриерска фирма "Еконт". Помолих вчера в темата тук (за справка първото мое мнение в темата) авторът да покаже/направи снимки на топката с проблемите за които говори. По незнайни за мен причини, той не се възползва от това си право, затова аз ще се възползвам от правото си да покажа и докажа, какво всъщност продавам. Предоставям повече на брой снимки на въпросната топка, опитал съм се максимално ясно и от "всички страни" да се покаже състоянието на топката (до колкото това е възможно при един предмет с цилиндрична форма): Да, наистина признавам - топката не е перфектна. Има дефекти и драскотини (по-скоро точки). А това е въпросната "корозия" за която жалбоподателя говореше: Аз не съм учил металургия и металообработване и не мога да кажа, дали алуминий може да има корозия, но с просто око смея да кажа без да твърдя, че поне за мен това не е корозия. За мен лично това е одраскано/ожулено и дори се сещам от какво е причинено. Топката върви комплект с кутия, стикер, картичка и гайка за позициониране на топката в правилна посока. Въпросната гайка стои по този начин в кутията: Най-вероятно това е причинителя на тези според мен драскотини (според други "корозия") - по време на транспорт гайката се търка/жули в долната част на топката. Дали е "уникално красива" - за мен лично е такава тази топка (субективно мнение). Всеки носи глава на раменете си и може за себе си да прецени, тази топка в това състояние дали му харесва и дали си заслужава да я притежава срещу сумата от 40 лева. Относно това, какви обяви публикувам, подвеждам ли хората с цел измама... човешко е да се греши и да има пропуски. Не ми прави чест, че не съм споменал, че топката е реплика, но не съм никъде казал и че е оригинал. Забравил съм да го спомена, а нямам възможност да направя редакция на обявата, за да поправя грешката си. Нима вие не грешите (говоря за всеки един от вас, който чете тази тема) ? Нима когато сте продавали нещо, никога не се е случвало да забравите нещичко ? Нима няма други обяви в този форум с пропуски - с липсваща правилна информация, липсващи снимки, данни за връзка/контакт ? Винаги съм се опитвал да спазвам максимално чисто етичните и морални правила, както и тези на форумът, но не съм безгрешен. Не сте доволни от мен ? Извинявам се за причиненото неудобство на всеки един който по някакъв начин някога се е чувствал ощетен от мен. Смея да кажа, че съм точен и коректен човек и вярвам, че с чисто нормална човешка комуникация винаги може да се стигне до консенсус, не виждам аз лично смисъла от подобни отбранителни реакции като тънък намек за заплаха с български институции, жалване и правене на обществено достояние на казус, който може да бъде разрешен на мига без никакви проблеми. Но всеки е с правото си да има претенции и да изисква. Аз лично няма какво да добавя повече в тази тема, лично за мен въпросния случай е приключен (удовлетворил съм желанието на клиента).

Няма нужно да се "опитвате" господине, защото аз сам ви предложих да ми върнете продукта, щом не сте удовлетворен от него. Имате това свое право (не съм го отказвал), имали сте го и още по време в офиса на куриерска фирма Еконт, по време на опцията "преглед и тест до 15 минути" - още тогава сте могли да откажете да я платите. Ще помоля купувачът, да направи снимки на продукта и съответните забележки, към които има възражения Прилагам електронен вариант на товарителницата на куриерска фирма "Еконт", за да се види, че продукта е имал опция "преглед и тест" и че още в офиса на Еконт купувачът е могъл да откаже пратката: http://ee.econt.com/api_export.php?exportMethod=printLoading&loading_num=1051614434599&_key=a9434539cdcfff7d768180ed6ef77c80398ecb5a Ако е нужно, ще покажа и "хартиената версия" на товарителницата. Прилагам всичката комуникация от Личните Съобщения между мен (продавач) и купувачът, за да няма скрито покрито: victork Изпратено 17 август 2014 - 15:17 Привет! Искам да взема топката, ако мислиш че става за Accord 6 gen. И ако може кратко инфо за това как се сменя... Получаване по Еконт, адреса е: Виктор Керанов Варна 9002, Еконт, офис "Чаталджа", до поискване телефон: 0887909970 Поздрави, ADH-Honda Изпратено 17 август 2014 - 15:47 Здравейте. Топката става за Акорд 6, става за всички Хонди с ръчни скорости. Монтажа е елементарен - отвивате вашата стара топка от скоростния лост (на резба е) и завивате новата топка, това е всичко. Ако надписите за скоростите не са центрирани правилно при затягане на топката, в комплекта има гайка, която да се завие на лоста под топката, един вид тази гайка да послужи за контра, така че в завито положение надписите на топката да са в правилна позиция. Но не винаги е нужно ползването на гайката, зависи до къде ще се срещне резбата на топката спрямо резбата на скоростния лост при затягането. Утре като я изпратя ще ви пиша. victork Изпратено 17 август 2014 - 16:26 Oк, мерси! Предпочитам да е до поискване, тъй като съм в движение и така ми е по-удобно. Самият офис на Еконт ми е удобен и почти винаги получавам пратки по този начин. Ще чакам да я пратите... Поздрави, ADH-Honda Изпратено Вчера, 09:58 Изпратена е топката (в офис "Чаталджа" на Еконт), утре Вторник я очаквайте. Хубав ден ви желая. victork Изпратено Вчера, 10:23 Мерси! Утре ще я взема... Поздрави, victork Изпратено Днес, 10:18 Топката е получена и платена. Цитат Не е коректно обаче да пише "чисто нова", след като има видими драскотини по топката и корозия отдолу, където е резбата. Тази топка очевидно е ползвана, в което няма нищо лошо. Но обявата, написана по този начин не е коректна. Това, че е в кутия определено не я прави "чисто нова". Пазарувал съм доста нови части, включително интериорни и никой не продава нова част с толкова драскотини и корозия по метала. Поздрави, ADH-Honda Изпратено Днес, 10:28 Господине, топката е чисто нова и не е ползвана. Лично ги внасям от Тайван и съм продал не една и две топки на хора от този форум. Това, че може да не е перфектна по вашите разбирания и не сте доволен от качеството на продукта, говори единствено за самия продукт. В смисъл такъв, от китайско произведена стока, това е качеството което предлагат. Не съм виновен, че китайците толкова си могат и очевидно сте очаквали нещо друго. Ако не сте удовлетворен, върнете ми я по Еконт и ще ви върна парите, няма проблем. Впрочем, вие още в офиса на Еконт сте имали възможността (по време на прегледа и теста) да не я вземете/платите, а да ми я върнете. Важното е, да няма страна по сделката, която да се чувства ощетена. victork Изпратено Днес, 10:34 Не е въпроса във връщането, въпроса е в коректно написаната обява. Нямам нищо против факта, че сте продали доста такива. И да, зная за опцията за преглед. Както казах, платих я и това не ми е проблем. А въпросната фирма skunk2 racing е английска (до колкото зная). И не знаех, че е "китайска". Да разбирам ли, че това е реплика? Защото ако е така, това също не бе отбелязано в обявата... Нямам нито време, нито желание да я връщам и да се занимавам с куриери. Достатъчно зает съм. Но дори и топката да е нова, можехте да отбележите ясно в обявата, че въпросната топка е китайска реплика, с не добро качество, драскотини и корозия. Поздрави, victork Изпратено Днес, 10:45 Всъщност да... Намерих сам отговор на въпроса си. Това е менте, или както е модерно да се нарича... "реплика". Това никъде не се споменава в обявата Ви. Ето тук е описан случая, както и информация за лошото качество. http://eu.skunk2.com...at-Shift-Knobs/ По този повод ще повикам куриер, който да вземе топката и да Ви я достави за Ваша сметка. Ще информирам и модератор за некоректната обява. И тъй като имам имената Ви от доставката, ще информирам комисия за защита на потребителя, за предлагане на стока с подвеждаща информация. Поздрави, ADH-Honda Изпратено Днес, 11:00 Както вече казах господине, върнете стоката щом не се чувствате удовлетворен от нея. victork Изпратено Днес, 11:01 Да, дайте ми адрес за доставка... ADH-Honda Изпратено Днес, 11:18 Александър Христов, град Враца, до поискване в централния офис на Еконт (в "ж.к. Металург" се намира), 0877143963 ADH-HondaИзпратено Днес, 11:28 Забравих - пратката да има опция "преглед и тест преди да се плати".

Точно така. КВ2 има с 6 скорости, но е само за модела след края на 2010 и само за сев. Америка (Сащ/Канада), където колата се казва Acura RL. За Европа, и КВ1 и КВ2 са с 5 скорости.

Корекция: Хонда автоматик с планетарни предавки НЯМА. Хондов автоматик има съединител, да не кажем съединителИ (за всяка предавка отделен пакет/набор от такива многодискови съединителчета, ако мога така да се изразя), макар и не в оня смисъл, какъвто сме свикнали да виждаме в механичните трансмисии. Хонда автоматика е уникален сам по себе си, не прилична на никоя друга автоматична трансмисия. Хонда е една от многото малко производители, които сами разработват и произвеждат своите автоматици - 99% от автоматиците са си "нейни" (а не като примерно европейските производители, които купуват от марки като ZF готови разработки, макар, че вече и Хонда купиха от ZF автоматик за бъдещия Акура TLX...). Хонда автоматика като конструкция/дизайн е по-скоро "роботизирана" механична трансмисия, от колкото автоматична. Има си специфичност хондовите автоматици: филтъра не е консуматив като при другите автоматици, маслото е строго специфично и не търпи аналог/замяна, трябва да се сменя на малък интервал, в противен случай трансмисията почва да има проблеми (най-простото обяснение, защото обема/размера на Хондовата автоматична трансмисията е много по-малък спрямо класическа автоматична трансмисия и топлината която се развива на тази по-малка площ бързо скапва маслото и неговите спецификации, това важи особено за V6 моделите). Това като обща информация. Дали има проблем или не след такова боксуване - не знам и едва ли може да се даде адекватно мнение само по разказ. Но ако колата си върви и няма проблеми и странно поведение - да си пита дедовия човека и да кара без да се шашка.

Не се хващайте като шарани на въдица и не приемайте всичко за чиста монета на разни статии. Целта на подобни статии е да привличат погледа, да правят сензации и в момента (понеже такава тема днес виждам в още няколко автомобилни форума) целта е постигната. Всеки може да напише нещо и да събере снимки от нета и да ги плюсне и да каже "ето доказателството" и айде - страницата днес е четена еди колко си хиляди пъти (манифактурата работи с пълна сила и рекламодателите с рекламните банери се сцепват да плащат заради уникалните посещения/импресии). ОК, не отричам, че може и да има такива паркинги, но съм виждал подобно струпване на коли от една марка и един модел накуп, на току що произведени коли които просто чакат, да бъдат разпределени и да отпътуват към новите си собственици. И един такъв паркинг е част от самия завод който произвежда колите. Нали не си мислите, че колата се прави в завод и веднага след произвеждането, сглобяването и тестването, след това на момента (на секундата) заминава при новия си собственик Мислете логично, трябва да бъде разпределена, което следва --->>>> да бъде паркирана някъде, докато тръгне към новия си дом. Една обща доставка на автомобили по кораби или само по камиони (тирове) е строго организирана и изчислена, да е с минимални (по-точно казано "оптимизирани") разходи. Директно ще ви дам пример с една снимка от ТОЗИ ЛИНК каква конспирация може да се завърже. Става дума за една от последните снимки, където има струпани много хонди на едно място (не мога да дам директен линк да я покажа, затова я обяснявам): Има CRV 3-а ген., има Акорд 9-о поколение за европа/япония/Acura TSX 2-ро поколение за Сев. Америка, има и американски Акорд 9-о поколение за Сев. Америка/ същото като Honda Inspire за Япония. И трите модела започват да се произвеждат 2007-а година. АКО, снимката е направена през 2007-а или 2008-а година, то това за мен лично са току що произведени и читави коли, които просто чакат да бъдат разпределени за различни градове/държави/континенти и да бъдат доставени на собствениците си. Дет се вика, този паркинг след примерно 3 (три) дни тези коли няма да бъдат там, а ще бъдат заменени от други коли. За мен лично това звучи правдоподобно и логично. Но ако тази снимка е направена СЕГА - през 2014-а (т.е. тези коли които виждаме реално за 7 годишни модели), тогава съм склонен да повярвам на статията. Само че, статията е написана "тия дни", а няма реално доказателство КОГА са направени снимките (дали снимката е прясна прясна от оня ден или е направена преди 7 години). Сигурен съм, че ако и тези снимки: ...са попаднали на подобни репортери, щяха да напишат същото. А всъщност това е новата Honda FIT (за Европа бъдещия JAZZ) който в момента се продава като топъл хляб в Япония и от Хонда не могат да смогнат да го произвеждат. Колите са наредени на плаца и чакат, да бъдат разпрделени. PS: А има и трети пример: подобни паркинги с много коли на едно място да има, но те нито са току що произведени и чакащи да бъдат разпределени (моето становище), нито са непродадени, а просто... наводнени (примерно). В много държави стават природни катаклизми (торнадо, наводнения) и след подобна трагедия колите вече се водят скрап. Събират се на едно място и чакат да бъдат рециклирани. Преди 3 години земетресението в Япония съм се нагледал на подобни паркинги с коли. 80% от снимките в тези статии са снимани от високо и не се виждат самите коли като марка/модел и състояние. Та може някои от снимките и да са точно такива.