borko 30

Значи днес сменихме спирачната течност продухахме и промихме цялата система вкл и спирачната помпа-беше пълна с гъста маса като мед-обезвъздушихме както си му е реда милион пъти и качам се да тръгвам и пак че навреме усетих че няма спирачки,едвам хващат при педал до ламарината-при изгасена кола натиснат педала не потъва въобще.Закарах я в сервиз и след проверката казаха че единия кръг прави едвам налягане и помпата не е добре-та утре сутрин ще им я закарам и трябва да реша нова помпа или ремонтен комплект.На вас какви са ви впечатленията от ремонтните комплекти -достатъчно надеждни ли са и ако не тогава каква помпа да взема като марка и цена според вас.Понеже единия майстор вика че ремонтния комплект ще държи една седмица и толкоз пък другия вика че не си струва цяла помпа щото много скъпи и трябва сам да реша,реших да питам съфорумците какво мислят по въпроса защото спирачки са това в крайна сметка и трябва да са сигурни.

Сменяй капачката бе човек!16лв я взех оня ден и термостат 26 лв.Моя проблем явно беше от термостата ама ги смених и двете да ми е мирна главата ,и моята и на мотора

Абе днес чета из ровър-форума че с хондови мотори и те кат мене се радват на новия термостат ама после и гарнитура сменят !Абе каквото сабя покаже ,важното е че засега са стабилизирани нещата пък докога -не знам,възможно е колегите да са ги оставали да влязат в червеното и тогава като се поизкриви главата и след време да духва гарнитурката.Аз мисля че сварвах да сваля с парното температурите навреме и да предотвратя Големия ремонт,днес забелязвам че мотора и след много гърч мога с ръка да го пипам без да се изгоря фатално ,преди това беше като силно нагорещена ютия -а си пипнал и залепваш -явно от нормалното на стрелката нагоре са десетки градуси в плюс !

Вчера също двама независими автомонтьори-единия бивш -я преслушаха колата ,малки големи кръгове перки и се кълняха че е абсурд да е от термостата-отварял си както трябва и така нататък!Като ходих за термостат падна голям смях в магазина като казах че искам марка ТАМА ,не били чували за такава марка не знам кво си и ми викат ще ти намерим хубава -викам няма стане и таман тръгвам и продавачката казва чакай малко имаме една като за твойта хонда и ми я носи и познайте марката-ТАМА 26 кинта.Тука и майстори и магазинери си ебали мамата -всеки гледа да те прекара тотално.Нямало такваз марка пък го свали от първия рафт термостата Колкото до гарнитурата ,точно в момента съм доста затруднен финансово и да не дава господ да се наложи такъв ремонт щото ще се отложи доста дълго във времето,абе имам добро предчуствие така че отивам да пия една-две ракии и после да си отспя тази нощ

Днес смених термостата и капачката на радиатора,после долях антифриз и изчаках да спрат балончетата.След едночасов терор над мотора градско и извънградско на високи обороти без включено парно стрелката не мръдна нито милиметър от обичайното си място -малко под средата.Вярно че днес беше молко по-хладно ама след тези изпитания за да не мръдне въобще ,считам че наистина термостата е бил проблема .За проба варих доста време стария термостат и водата при завиране стигаше 96 градуса ,а термостата не мръдваше въобще-как е отварял големия кръг изобщо не мога да си обясня.Засега всичко е наред -няма гарнитури ,няма помпи -ама времето ще покаже.Снощи така се притесних че не съм спал изобщо,понеже разбута ли се главата съм чувал че по някаква причина почвала да гори масло и трябвало и сегментите да се сменят и после лагери и т.н и става дебела работата.

Абе ко ма напраихте вий бе!Таз вечер ако мигна пък на!Утре ги сменям и газ пак до Албена и обратно!Ако трябва и на работа няма да ходя!Ми то ако е гарнитура ,значи нямам кола вече,щот няма пари,никакви ,даже и за самата гарнитура!Сетих се нещо-ако е гарнитура няма ли да надува и да има балончета?Двигателя си работи като часовник -абсолютно равномерно и точно !Паля сутрин като патрон-няма ли да оказва влияние ако е сдухана таз гарнитура

Днес обезвъздушавахме ,датчик перка мерихме ,следяхме работата на мотора доста време на място и в движение и всичко работи както трябва -перката винаги се включва и тръби и радиатори са добре обаче пак загрява!Преди малко купих термостат тама и капачка сентъри няква пак японска и утре първата ми работа е да ги сложа и ще видим какво ще стане.

Нямам газ бе колега!Вълр противник съм на газта!!!И на мене са ми странни тия симптоми ,ама хонди караме все пак не лади-трябва да ни хвърлят в размисъл дето се вика ,то иначе мноо лесно

Себулба,ми то и при мене с пускането на парното се оправят нещата

Като достигне работна температура и постепенно се загряват маркучите към радиатора и той самия се нагрява еднакво по цялата си площ,антифриз има.Не мога да си обясня това ходене нагоре надолу на стрелката при потдържане на обороти на място.Днес примерно карах 20 минути градско и не мръдна стрелката от там където трябва да си е и по едно време пак почна полека да загрява почти до края на скалата и се прибрах набързо с включено парно.Майстори има много в Добрич вече ама досега каквото се е наложило да пипне някой и си остава ръцете!Пък и те са на принципа -дай да сменим това ,после ако не е от него дай да сменим друго и така докъде,трябва мисъл да се вложи и да се намери виновника за този специфичен проблем ,за водни помпи гарнитура глава и подобни без сервиз няма да мина ,ама ако е термостат примерно предполагам че ще мога да го сменя .

Колега дано да си прав че ми се уплаши окото да чета за смяна гарнитури ,радиатори и тем подобни!Добре ще е някой извършвал процедурата да даде някои насоки за да не прецакам нещо

Ей до сега тествах мотора!Значи до като достигне температурата малко под стрелката тръбите към радиатора а и самия радиатор са студени!Сравнително бързо достига работната температура и заковава там.Форсирам и задържам до 4 хиляди и след малко се включва перката и след минута се изключва -температурата не мърда,от тука нататък карам или не карам тоест форсирам на място се получава следното -стоя на място без газ на 900 оборота и стрелката баааавно отива към червеното ,форсирам примерно до 4хиляди -пробвах на всички обороти е едно и също-стрелката почва да пада полека и стигне ли средата ,задържа 10 секунди и пак тръгва нагоре както си потдържам оборотите и се качва пак до две трети от скалата или почти до червеното!Пусна ли парното на макс и стрелката отива там където и е мястото-малко под средата и залепва там -ни нагоре ни надолу -няма баири няма нанадолнища не се влияе вече от нищо и работи ,обаче аз получих тен от това парно бе да го ева!Та общо взето това е в общи линии ,какво ще кажете по въпроса?А и да не забравя като я изгася и на дигнат капак мотора грее като 1000 градуса нагрято и мирише на страшно нагрято нещо и се чува пукане на ламарини май от изпускателната система ,предполагам от нагряването да го ева.

Кво става колега много се забави с проверката-коя крушка беше изгоряла?

След малко ще направя тази проба щото имам излизане.А за термостата ще гледам евентуално вече в сряда по магазините че сега нали са почивни дни.Между другото преди време ако не се лъжа някой беше качил снимков материал как се сменя термостата нагледно ,обаче не мога да намеря темата -някой сеща ли се за тази тема?Мисля сам да се пробвам да го сменя ако се наложи и не е много сложно разбира се ,не знам колко вземат в сервизите за смяна ,ама вече нещо нямам вяра на никой друг освен мене да пипа по колата

Виж си за всеки случай задните стопове дали светят и въобще задните светлини

Значи вчера на отиване към вилата в албена голям дъжд се изля-чистачките на последна степен не смогваха да изчистят стъклото-и докато се добера до вилата и стрелката отиде до горе ,изключих мотора ,след минута го запалих пак и перката на радиатора се задейства и мотора се охлади!Днес като се връщахме работата стана по -сериозна и до Добрич карах на включено на мах пърно за да не прегрея мотора!Ако е термостата да ме посъветвате какъв да взема като марка модел и такива работи!

Значи още като я купих-станаха няколко години -забелязах че перката не се включва почти никога ,викам си японеца явно всичко е изчислил ,така че и с тоз малкия радиатор да не прегрява!До сега все съм забелязвал стрелката да минава от време на време средата ама все по жеги е било и мислих че е нормално,обаче днес се връщам от Албена и след 10 км гледам стрелката на 2/3 ,слизам батовския баир и се нормализира малко под средата ,обаче следващия баир отиде почти до червеното и спрях на място и отбих-на място дига още повече ,след пускане на парното на топло стрелката за секунди отиде пак малко под средата и така карах до Добрич и не мръдна с парно на мах ,обаче изгоряхме в колата Като карам с парно на макс стрелката заковава малко под средата и не мърда при никакви издевателства над мотора.По едно време като се надигна стрелата ми замириса на прегрято,нещо като на силно нагорещена стара ютия.Четох доста теми за гарнитура на глава ,термостат и тем подобни но не можах да локализирам моя проблем с никоя-не ми хвърля вода все още и не бълбука!

Мойта англичанка е с такъв мотор и мисля че е сполучлив.Вече четвърта година я карам и никакви проблеми с двигателя ,обичам да карам на високи обороти за да усещам мощноста на мотора и нито пипа масло нито се чупи нещо-поне до сега де.

По VIN кода не могат ли да го намерят?

Пружина мисля че може да омекне ако се нагрее яко,ама ако това е причината мотора ти трябва също да е сдал багажа.Едно време на ладата със правен ключ знам че зор беше и трябваше после една торба лепенки за пръстите Ако са добре пружините и ги освобождаваш на ръка начи си бахти коравия пич Обаче ако не си културист значи пружините не са добре.

Събирай кинти за нови колега!Тоз номер с пълненето само тука тарикатите са го измислили ,първо че няма да вози като нов ,второ че наливат гъсто масло да не изпусне и не сменят семерингите ,после тя конструкцията му вече е изноена-там клапанчета вътре и тем подобни, пък като дадеш пари за монтаж и демонтаж и не си струва да се занимаваш с това пълнене !Като нямаш много пари има и ефтини амортисьори нови!

Аз си купих лятото от бриколажа за 49 лева ,обаче опръсква цялата кола-лайсни ,джамове -ужас!Преди да се ползва трябва да се облепи всичко което няма да се пастира с тиксо или нещо друго покривно,ползвах я само веднъж и оттогава само ръчно !

Не бе колега,бензинов си беше форда ама сутрин не можеше да се запали половин час лятото,иначе после палеше през деня !Аз като си почиствах капачката от нагара забелязах че комутатора и бубината са пукнати ама като работят няма да ги пипам докато не откажат.Имам едно заглъхване между 3 и 4 хил оборота и после полита хондата и ми казаха че сигурно е от бубината ,ама докато не откаже напълно вече нищо не сменям!Колега ,ако се съмняваш в главното реле -то се намира над педалите в ляво до бушониерата-направо го свали и презапой всички спойки на платката ,ако е от него добре ,ако не е поне ще го елиминираш като проблем за в бъдеще .

Преди години преди първия ремонт на стария ми форд ,майстори ми казаха че щом трудно пали или не пали на стартер ,а на бутане е патрон начи няма компресия мотора!Прави бяха -преди ремонта съответно 3-4-7-8 компресия на цилиндрите и след това 11 на всички -смяна сегменти и припасване клапани!Пък с кабелите на свещите наистина не си играй щото после излишни столевки ще хвърляш за разни бубини и комутатори!

В резервоара!