angello

На мен задните актуатори си работят 1.5г. след като се скапаха предните. Колегите, с които дискутирах тогава, също само с предните бяха имали проблеми.

Не е нещо често срещано за да се даде съвет. Ако е само лампа или авариен режим, както и да е, но да гасне в движение и да не иска да запали, по-добре я закарай в сервиз. В Юби не взимат пари за Здрасти, но звънни в 9ч или ходи направо да си първи, че после може и да нямат възможност веднага да се заемат. Сподели решението на проблема.

До Moonchild: Да колега това е джаджата, наречена актуатор. Вземи си и за другата врата, често една след друга се скапват. И да не поръчаш от UK, че там са наобратно. Тук не търси-безумни пари им искат.

Най-бързо сгрява на ударното отопление на предното стъкло. После на ръчно на климатик. И едва като се вдигне температурата над 80 се изключва климатика,но от време на време почва да запотява, особено при вътрешна циркулация, а тя си е необходима в задръстванията. Подгрев на седалките е единственото спасение в първите 10 минути. Дори и след 10 мин загасване топлото е полуизчезнало. При работа на място също намалява.

Горивният филтър с оригинален ли е сменен? При проблем от него се получава подобно прекъсване и тази лампа светва.

Да поизтупам темата:Някакви мнения и съвет кои крушки от специалните серии на Филипс, Осрам или друга марка светят най–добре? Важна е и продължителността на живота им и цената. Обикновените ми Осрам нещо не ми кефи как осветяват, китайския ксенон също ми е съмнителен.

Колегите с дизелите, да внимават в този сезон с Еко! Миналата година така заредих повечко гориво при топло време в началото на декември и след 5 дни като сви студа и ми зъмръзна дизела в горивния филтър. Пазех бележката и ходих на бензиностанцията им, от която честичко сипвам. Направиха справка и се оказа, че заради топлото време тук и почти лятното в Гърция, дизела на тази дата бил някакъв полузимен с температура на замръзване -10. Дори и най-зимната им нафта излизала от рафинерията едва с -15, но в БГ при супер студ уж добавяли химикали за -20. Същото ми се случи и преди 2 г. с малка верига бензиностанции, която тогава внасяше също от Гърция нафта, но после Бойко съсипа малките и вече зареждат само от Лукойл. Та тогава пак ми замръзна и обяснението беше същото-заредил бях повечко от полузимната гръцка нафта при топло време. Така че според мен сега е опасно да се пълни от Еко, или трябва да се сипва добавка против замръзване, като най-евтини и проверени са на Шел едно голямо шише за 1т с цена 10 лв и на Лики Моли едно голямо шише за 27 лв за 1т също. Зимата според мен е за хора в по-студените области и планинари като мен, най-добре е Макс моушън или на Шел Нитро. В другите 3 сезона няма проблеми и с обикновените нафти.

За форумците успях да издействам доста добри отстъпки за нови гуми и услуги по смяна в сервиз на мой приятел, намиращ се на Симеоновско шосе,. Който се интересува да ми пише и ще му изпратя условията и отстъпките на лично съобщение.

Здравейте,Малко обратно инфо относно смяна крушки на таблото. Отварянето става точно както Zlatozator и в линка на VamPo е описват. Успях чак днес да намеря нужните ми крушки при това само за 0,40лв. за бр. Магазина се казва Volt на Бул. Черни връх преди кръстовището със Сребърна е. Само безцветни са, но на старите има червена шапчица. Тези за фаровете и VSA светнаха от раз, но на аварийките не иска. Явно има и някакъв друг проблем. Самият бутон задейства аварийките, но не свети. Искам да питам и относно 12v запалка/контакт в багажника на Турър-а. Захранването му никога не ми е работило. Преди години пробвах да включа ел. хладилна кутия и тогава го установих. Сега купих една подгряваща облегалка за столчето на детето, да му е топло сутрин като го водя на градина, но трябва да оправя контакта за да я включвам там. Четох упътването на модела, но не откривам бушон за този контакт, само за предната запалка, която си работи. Не смея за отварям пластмасите при запалката защото едва ли проблема е в самата нея. Имате ли някаква идея, къде може да е проблема?

Колеги, много благодаря за бързите отговори. Другата тема е повече от изчерпателна, особено с снимковия материал.Сега разбрах и защо 2 от бутоните ми не светят в червено, а в бяло. Уикенда ще си поиграя да натъкмя нещата.

Колеги, някой да знае как се сменя крушката на бутона за аварийните светлини? Опитах се да го извадя навън, но не излиза.Може би част от таблото се отваря, на не смея да напъвам без да съм сигурен какво и как. В упътването не видях указание за смяна точно на тази крушка.

Извинявам се че се намесвам, но понеже аз също там си сменям горивния филтър та на въпрося за цената:84 лв струва в Юбико филтъра без труда, излиза от Honda Genuine кутийка, но самият филтър е Бош произведен в Испания. Явно разликата с неоригинален, отново на Бош е минимална и трудно откриваема на пръв поглед, защото при последното ми ходене за един проблем при паленето изрично ме питаха какъв ми е филтъра? Отговорих-Бош, а те: От кой Бош. Когато потвърдих, че е от скъпия-оригинален отметнаха като вероятност за проблема филтъра, но споменаха че масово неоригиналните Бош правят проблеми. За маслен и горивен винаги препоръчват оригинални, само за въздушния правим компромис и проблеми досега не съм имал вече 7-ма година започната.

Понеже софтуера за ГТП е централизиран и подържан от ДАИ, автоматично в цялата страна излиза за автомобили с регистрация С, СА и СО дали са си платили данъка. Ако не е заплатен, програмата автоматично прекратява процеса за минаване на преглед и изхвърля от системата. Програмата прави директно връзка със сървърите на Столична община, което елиминира човешкият фактор и оттам заобикалянето на изискването. В Перник или Пазарджик също не може да се мине със софийска кола без данък, докато с местна все още може, понеже тамошните общини не са свързани със системата на ДАИ за ГТП. Друг е въпросът за законността на това изискване, доколкото техническата изправност няма никаква връзка с това дали си заплатил данъка, още повече че ГТП не се извършва от общинска фирма, но в България рекетът е политика и на държавно ниво. Същият абсурд е с авансовото удържане на Данък общ доход от наем от фирмите наематели, но понеже данъчните администрации са некадърни и им е по-лесно да прехвърлят събирането на данъците от бизнеса.

Колега, турбото ти е с променлива геометрия и е възможно, като са го рециклирали, да не са го балансирали добре, или поне не както е било фабрично. Прочети малко по-назад доста коментирахме по въпроса за рециклирането на турбини. Съвет за вече рециклирана турбина магат да ти дадат само от специализираните турбо сервизи.

Колеги, никой ли не е опирал до смяна на вътрешно каре. Другата седмица мисля да мина през сервиза да го чуят и не ми се ще да ходя и взема решение неподготвен?Благодаря предварително на всеки който даде съвет!

На мен Април месец ми го таксуваха 86 лв без труда. Беше в Хонда опаковка, но иначе е Бош. На мен никога не са ми предлагали неоригинален в този сервиз. Същото е и с масления. Въздушен само първият път сложих оригинален, сега ми слагат някакъв в Хонда опаковка за около 30 лвр но изрично ми казаха че не е баш оригиналния. Климатичния е от Легенд-оригинален, който е в пъти по-евтин от този за Акорд.

Колеги,Някой сменял ли е вътрешно каре, или да е наясно откъде и за колко може да се купи читаво?На мен от известно време ми тресе при повечко газ по баирите, но от Юби ми казаха, че още е в начален етап и не може да се определи от коя страна е и да изчакам известно време да стане по-отчетливо откъде идва. Но нещо се засили вибрирането и ме дразни, а за скиорския сезон, когато има доста катерене искам да оправя нещата. Сигурен съм, че от Бултрако ще ми отрежат главата за "оригинално" каре, та ако някой знае надеждна алтернатива, или кой е производителя на "оригиналното", моля да сподели?

Веселия, тези цени от по 380 лв. за смяна също са безумни и не им се връзвай. Смяната на маслото също ми звучи много шаблонно. На мен и при двата ремонта никакво масло не са ми сменяли. Това би се наложило ако турбината е гръмнала, а маслото така или иначе е изхвърлено от системата, а в нея е станало мазало. Твоят случай не е такъв. 100% съм сигурен че Миро няма да ти вземе за сваляне качване и почистване повече от 150-200 лв. Поне при мен беше така, да не кажа и по-ниско. След като с моята Миро се справи при това за 1 ден и вече 1г. няма грам проблем има голям шанс и с твоят казус да намери решението. При първата ми турбина, той нямаше как да реагира, защото тя свиреше като линейка, но не даваше грешки и като показатели на софтуера си беше ОК. В турбо сервиз така и не я занесох и си стои без в крайна сметка да съм разбрал какъв й е проблемът. Но при вторият случай и на мен не работеше добре във високите обороти и проблема беше точно с тези лопатки, които от натрупана гняз не отваряха и Миро ги почисти и разработи. Ако пък има нещо друго аз бих избрал варианта с кит-а на Niki G, вместо да ти ровичкат турбината за 600-800 лв с неясен бъдещ ефект.

Здравей! Малко късно отговарям но едва ли си разпарчатосал турбината все още. Освмен Реал Турло, за които отзивите са отлични, другата читава възможност за София е: http://dgturbo.com/ Аз като ми засвири старата турбината, която още пазя, понеже освен свиренето нямаше видим сериозен проблем, ходих и на двете места и ми се сториха читави хората. Лошото е, че не ми даваха гаранция и искаха свалена турбината и тогава да ми кажат, какво, дали и колко. Цените при всички случаи бяха между 800-1200 лв за рециклиране, което не ме устройваше. Предпочетох да си купя друга втора употреба, като намерих читава от Бос Хог от Варна. Карам с нея почти 3 години и е ОК. Миналата година след тежката зима и многото градско се запече нещо и колата влизаше в авариен режим като я понатоваря. Миро я чисти и раздвижи нещо, което каза че е запекло и в момента издува отлично. Имай предвид, че и двата сервиза, за които споменах, се мръщеха на нашата турбина, че била с променлива геометрия и ако се разглоби цялата после е много трудно да се настрои. Така, че нека Миро ти я погледне и ако е запекла като моята да пробва да я развижи. Ако е нещо по-сериозно вече ще е свалена и ще я носиш на баш турбаджиите, но ги питай дали се наемат с гаранция да я пипат по-сериозно. Всъщност какъв й е проблема?

Така е. На мен миналото лято заминаха за две седмици и 2-те машинки. Първата в началото работеше 50:50 няколко дни и после съвсем замря. Пасажерската пък накрая и с ключа от шофьорската спря да се отваря и минах на ръчно отваряне отвътре като в Жигула. Така че по добре овреме да се поръчва индивидуално или колективно от САЩ, че мъката е голям, особено ако и двете не работят. Ремонти, напасвания на други и търсене в БГ е безсмислено занимание.

Здравей Веселия,1,5 л. за 15 000 км. не е кой знае какво. Още повече, че колата ти мисля вече наближаваше 300 000 пробег. На мен също толкова ми трябваше за доливане последните 2 пъти, но това зависи от доста фактори. Ако почне турбината да смуче, загубата на масло ще е драстична, а като изгърми, ще ти изхвърли цялото масло наведнъж и тогава вече става страшно. Според мен, спазари се с Миро да ти я свали, огледа, почисти и при съмнение и нужда ще я занесеш в Реал Турбо или при ТЕЦ София за оглед. Цялата процедура ще ти отнеме 2 дни и до 200 лв. Сетих се, че при мен Миро като закачеша колата към софтуера на Хонда и си даваше и при двата случая, че има проблем в турбината. За катализатора, никой, никога не ми е повдигал въпроса, че трябва да го сменям, а не знам и замяната с неоригинален/тип резонаторно гърне/ дали ще е удачна с оглед нотоварването и вибрациите на нашите двигатели и изпускателни системи. Ако ходиш при Миро, попитай го и за този казус.

Здравей Веселия,На мен Миро от Юбико 2 пъти ми е свалял турбината, като вторият път нещо се беше запекла и не отваряше нещо си като хората и нямаше мощност. Почисти я, смаза я и вече повече от година е ОК като цената за всичко беше към 200 лв. Не знам ти защо си решил, че пушекът ти е от турбината?. При мен като се развали старата турбина, почна да вие като линейка, но тяга си имаше, пушек нямаше,а масло не ядеше. Карах 2 месеца така докато се чудя какво да правя, а и в сервизите също не бяха много наясно какво й е всъщност. Аз не разбрах, защото си купих друга втора употреба от Варна-Стамен. Цените на турбините поне в БГ бяха доста на 2 бона за читавите, а се оказа че и доставата им е проблемна. Така, че първо отиди при Миро да я види и провери дали не ти е запушено нещо-колектори, клапан и тогава ака има основание мини на ремонт/смяна на турбина. Ето ти два варианта, които са надеждни според мен за ремонт на турбина ако Миро не помогне, понеже като засменях турбината преди 3 години и доста проучих. Та възможностите според мен са Реал турбо на Околовръстното и България и един сервиз при ТЕЦ София. И на двете места обаче искат само турбината, а колата ти остава на трупчета някъде, където ще ти я свалят и после качат. Цената за сваляне-качване в сервизите коитоте препоръчват е 250-300 лв. После за ремонта 800-1000лв. и без гаранция дали ще може да се ремонтира изобщо и как ще работи след това. Отделно нашите турбини са с променлива геометрия и сервизите бягат от такива, защото после е трудно да ги настроят. Аз затова и се отказах да я ремонтирам моята старата. Пазя си я за резерва, но ако някой иска да си я провери в сервиз и проблема й не е сериозен, ще му я продавам за 200 лв.

Ники, благодаря за сниките. Много добре изглеждат джантите, дори и на снимка. Доколкото виждам са китвани, шкурени, и перфектно пръснати и лакирани. Ще кажеш ли само последно къде и за колко пари ти ги направиха? Поздрави и весели празници и безаварийно пътуване на всички!

Радвам се, че е дало резултат напъването. Дано да е бил еднократен проблема. Ти може би знаеш, но да предупредя, да внимаваш като я напъваш да е добре загряла колата, че може да издъниш турбината.

Здравей,аз като я купих и по подобен начин висях над 3 часа в КАТ и също като теб, 1-ва, полусъединител, а търговеца от икономия беше оставил сигурно не повече от 5 литра мътилка в резервоара, защото колата още като слезна от репатрака и светеше резервата. Та по някое време на колата светна лампата, обаче тази за Check Engine и като си тръгнах даже беше в авариен режим. По съвет на мой приятел, отидох на първото ОМВ, сипах половин резервоар Макс моушън дизел, и на 2-3 пъти я настъпих рязко. Отзад излезнаха кълбета дим, колата се отпуши а лампата загасна. Не гарантирам, че и при теб ще сработи, но не пречи да пробваш. Другото, което се сещам е, ако от недобро изгаряне и подаване на повече гориво, да си зацапал някой от клапаните. EGR клапана поначало е добре да се чисти периодично, както и колекторите, които поне от българската нафта се набиват с гняз и диаметъра им често намалява наполовина.Кажи като отстраниш проблема, че ми е интересно какво ще излезне.