prozium

Темата може да звучи малко абсурдно, освен за тези дето са гледали последния епизод на митбърстърс Но за останалите - идеята е, че когато колата е мръсна се създава ефектът на голф топката, тоест е по аеродинамична и създава по-малко въздушно съпротивление, докато когато е чиста съпротивлението е по-голямо. Та как смятате има ли истина в цялата работа?

На пощата ли ще е? И от колко часа?

http://photos03.allegroimg.pl/photos/orygi.../25/756542555_3http://photos03.allegroimg.pl/photos/orygi...54/25/756542555

Така и така темата е за подобряване на шофирането. Да питам има ли такива, който спират с ляв крак ? Аз започнах маалко да се пробвам, първите пъти почти не се изкарах през прозореца като натисках спирачката - левия крак е свикнал да натиска съединителя дълбоко, ама на спирачката така не и харесва Не знам дали е полезно умението да се спира и с ляв крак, но така пък постоянно десния седи на газта. Аз започнах да го правя с идеята да усетя по-добре спирачката и да придобия малко по-добра координация между крайниците си :)P.S Heel-toe най-добре се получава на планински път със завои, аз направих няколко екскурзии из близките хижички и се усеща огромна разлика при взимането на завоя - още при влизането, а след това си в перфектните обороти да те изтегли бързо от края на завоя

Аз с моята d13ка успя да бия golf gti 3Ка Гонката беше уговорена и се случи след село Гълъбово нагоре към хижа Здравец по завоите. Идеята беше не да се изпреварваме, а да успее да ме отлепи от задната си броня, както и аз него. Хондичата на правите умираше, но все пак, когато аз водех успях да му взема цял завои и така решихме, че хондата бие И голфа и аз бяхме с по 1 човек с нас.

Честито Надявам се си го изпънал яко нагоре по завоите до Атолука.

Ама като всеки добър майстор накрая е увил всичко с изолирбанд или дъктейп

Благодаря за бързите отговори. Разбрах горе долу за каква сума става дума Админите могат да заключат темата.

Едно бързо въпросче към колегите със сивик 95та d13b2. Колко е данакът? Оказа се, че доста време не съм си го плащал, успях да избегна гадните глоби, но сега тепърва ще ми го начисляват данъка. Та се чудя за нашите коли колко е той?

А за какви пари говорим горе долу като спане там ? Лифтовете са си доста скъпичи в Банско - дано пуснат някакви намаления. По принцип сега се прави фънпарк в Осогово и там цените уж ще са доста добри - 10-15лв за спане + 15лв за каране на ден. Ако имате желание там можем да се съберем щекари и сноубордисти да покараме - фънпарка ще е със скокчета, рейлчета, разни рампи, пейки и разни други играчки. В района има и много приятни горички за фрирайд, а освен това и една пистичка. Като първа година цените най-вероятно ще са ниски и ще е приятно.Иначе аз съм много навит за подобни събирания : ))

Абе то няколко страни по икономически показатели може да са излезнали от кризата, ама на Япония пазара и като е още в криза, то все едно че Япония е . Не знам защо ама този nsx ми прилича на z350 или z370, някак си няма вид на суперкола, както предишния NSX. Иначе такава кола с комбинация от бензинов и ел. мотор ми се струва много полезно. Из града цивилизовано, тихичко и икономично си караш на ел. мотора, на пистата или когато искаш да се накефиш минаваш на бензина.

Дано не го съдят, все пак е самозащита и то от такива - не знаеш дали ще отнесеш само боя или някой кретен, надрусан с кфо ли не няма да те заколи. Само ако го пуснат наистина ще трябва много да внимава, защото едва ли ще оставят всичко ей така ...

Ама тфа по-горе мина откъдето сузики витара само си мечтаеше някой ден да премине За поршето - те с кайен си го казаха "Имаме достатъчно пари да правим каквото си искаме." Сигурно целят конкуренция на m3/m5/gtr, само не разбрах дали е задно или 4х4.

Пък ланчия делта интеграле още коя година го имаше тфа 4х4 с якия двигател

От пробите направени до сега на полигона, това е най-сложното нещо - да подаваш постоянно спирачно усилие, Чудех се дали има някакви помощни техники за научаването на heel-toe. Неща който може да се изпълняват самостоятелно, но всъщност са компоненти от цялостната техника. За момента аз се уча по следния начин - на полигона слагам конус, засилвам се към него с около ~50 км в час на 3та скорост, започвам да спирам, сваляйки на 2ра - 1 от 5 опита ми се получава и когато се получи просто се усеща колко е плавно всичко. През останалите или не нацелвам оборотите тоест да по-ниски и колелата ми блокират за момент, губейки целия баланс на колата, или пък скоростта е твърде висока и колата подскача напред, което е още по-страшно в завоя. По принцип техниката се изпълнява бързо, защото иначе ако се задържи достатъчно дълго съединителят оборотите евентуално сами ще си спаднат до необходимите, но пък има опасност да се влезне в завоя с натиснат съединител, което знам, че никак не е препоръчително. Затова ако някак си може да се разбие техниката на компоненти и да се тренират 1 по 1 докато накрая се глобят в плавно изпълнениел

Благодаря за изчерпателното обяснение. Сухите тренировки ги правя само за да свикна с извъртането на крака в глезена, защото е доста непривично движение. Колкото до видеота с обяснения - смятам, че ще са полезни абсолютно за всеки, дори не само член на хонда форума, а за всички шофьори въобще. Идеята за създаването на такива материали е много добра и дано малко по-малко има някакво раздвижване по въпроса

@ocean, мястото за което говориш че било идеално за скорости от порядъка на 200-220 хич не ми се вижда такова. Много пъти вечер съм засичал разни, излизащи от горичките на лаута, пресичащи, че даже и поклащащи се на 3лентовия път.

Това със струята е невъзможно, митбъстърс доказаха, че трябва да пикаеш почти като чешма, за да протича ток по струята. Но все пак ако заредиш с дотатъчно мощност, че електричеството да прескача индукционно - демек да прави нещо като волтова дъга можеш да се пазиш така Въпреки че е много вероятно да утрепеш някого. Аз това с тока го обмислям от бая време, заради гадните общинки с паяци, но засега май няма решение

Коментарите към темата обаче са ненормални:

И аз най-после успях да почна да тренирам да го правя - просто седалката трябва да се изтегли още по-назад и с много малък тунинг на педалите всичко започва да става горе-долу, за сега тренирам главно на изгасен двигател да свикна с движението Скоро ще се пробвам и на полигона. Между другото при подаването на газ, тоест качването на оборотите при натиснат съединител и след това отпускането му, натоварва лис е излишно трансмисията? Помня от шоферските курсове, че ми инструкторът ми казваше да не подавам газ на натиснат съединител и след това да отпускам, защото така се натоварвал и съединител и трансмисия. А когато бях свикнал да правя double clutching ми обясниха, че било съвсем излишно да минавам през неутрална предавка, защото синхронизаторите в кутията се справяли съвсем нормално с всичко. В край на сметка всички тези техники, изпълнени добре и правилно износват ли повече различните компоненти?

По принцип и аз понякога правя номера със задържането на съединителя, докато оборотите се нагласят, само че да влезнеш в завоя с натиснат съединител никак не е препоръчително. При мен най-осезаемо всичко това се получава при планинско каране, след права отсечка, на която съм си карал на 3 или 4та скорост идва остър завой и се налага да смъкна на 2ра, все пак преди завоя не съм намалил достатъчно скоростта, и когато включа преди завоя на 2ра колата подскача. На няколко пъти ми се е случвало да направя нещо подобно на heel-toe, но не като напомпвам газта, а просто дигна оборотите рязко и тогава сменя - получи се малко по плавно, но не особено. Явно аз просто нямам как да си извъртя крака толкова в глезена, че да натискам едновременно спирачка и газ или може би трябва да се сложат някакви пластинки в/у педалите за да бъдат по близко 1 до друг :?

Та общо взето се чудех за шофьорските трикове - тук не говорим за въртене на ръчна и подобни неща. Това което мен силно ме интересува е heel-toe техниката, забелязвам на няколко пъти, че когато карам планинско, при сваляне на предавка, за да изсмуча още малко мощ от д13ката, се получава едно гмурване на предницата, разбалансиращо цялата кола. Ясно ми е защо се появява това гмурване - когато свалям предавка надолу двигателят изведъж трябва да навакса едно 2-3-4 хиляди оборота, но това разбалансира силно колата и я прави доста несигурна в завоя. Та до колкото четох по разни места heel-toe е решението на този проблем. Тоест предавката се сменя преди завоя, като същевременно колата се забавя достатъчно със спирачката, за да вземе успешно завоя, а при отпускане на съединителя, въпреки че е една скорост надолу, то колата е в правилните обороти, защото е натиснат няколко пъти педала на газта преди отпускането на съединителя и не се налага на двигателя да скочи изведнъж на високите обороти. От няколко дни се опитвам да постигна това - всичко почна със "сухи тренировки" , но не знам дали на мен краката са ми големи или просто сивик 5та не е удобен затова, или педалите трябва да се по специални ... НО не мога едновременно да подавам постоянно и еднакво спирачно усилие с десен крак и да помпя леко газта. До колкото виждам повечето хора прилагащи техниката го правят с десен крак, като с пръстите натискат спирачката, а с петата леко помпят газта, за да напаснат оборотите. Обаче в сивика ми е просто невъзможно да си извъртя така крака. Ако някой е успял да овладее техниката, би ли споделил точно как я изпълнява?

Това със съединителя съм го виждал наживо, при полединца при натиснат съединител е страшна работа ... губиш предаването на момент към колелата и така колата си ходи където си иска. Аз нарочно се тренирах да спирам, без да натискам съединител, освен ако не е много нужно, за да не загася колата и също така да не влизам в завои с натиснат съединител.

Аз като ги гледам колко народ са се чудя как не са обявили награда за пияните шофьори ... А иначе за Китай това е приложимо, там са свикнали свободите им да са ограничени, навсякъде другаде по света би било немислимо 100%

Ами то всеки на думи кара бавно, ама в колата като седне и стрелката отива много бързо в червеното. Днес гледах в Пловдив по Христо Ботев, посока гарата как няколко рекса и сивика си караха поне с едно 150-160 ... Затова много много внимателно.