Sebulba

За Акорда - външните карета са. За Сивика - как счупи вала??? Глава - 50 лева.

Вероятно някой си е играл и захранването на часовника е вързано на друго място.

Не си!Ако е истинско - бива, но ментетата са повече от оригинала.

Проверяваш и ако е ток - не сменяш!Следващият път - задължително или ако протече. П.П. С колегата Петров пишем заедно...., ама едно и също.

Ако си с много ниски гуми, неравностите променят сцеплението на гумите с настилката и от там "полюшване" от зависимоста кое точило тегли.Би трябвало и при неравен път да го прави същото, но при спирачки.

Провери си в какво състояние е акумолаторът ти,ако е ОК,може да е от динамото нещо(диоден блок най-вероятно).Най-сигурно е да отидеш на електричар да ти направи тези замервания.Не е диоден блок - реле регулатора нещо се гъбарка.

Много патиш с колите... Карам F-мотор с обикновена АГУ - вече 70к км. и няма проблем.

Зад централната конзола - до педала за газ погледни!Може и главното реле да е...

Ако са запекли сегментите, кисненето с газта ще ги оправи временно, но ако са износени - всичките добавки няма да свършат никаква работа - смяна му е майката!

Нормално е това с пръскането на масло през отвора за доливане, то затова има капачка.

Смени ги и двата!Защо проблемът е наличен след смяна на ангренаж?

За качеството на горивото никой не спори, но за ДВГ-то трябва да има още колеги даващи мнение, ама що няма - нзн. Преди съм го писал и пак ще го напиша - кои дизели монтира Хонда на колите си до 2003г. - ровърския и исузу - въпросът е Защо??? Колегите с повече опит могат да се изкажат компетентно. Лично аз съм фен на бензина, но едната кола е на пропан-бутан...

Това мнение от личния опит ли идва? Има динамика мотора, харчи до 5л. на 100км. и е повече от надежден. Колко "сравнително", колега?

Може и някъде да си написал, ама при каква степен на сгъстяване надуваш над 1 бар?Преди слагането на главата нещо изправяно ( шлайфано ) ли е?

Що споко?Нещо преча ли???

Тоя твой приятел може ли да обясни как точно тая гарнитура се мести от мястото си, като е бая затисната, мисля??? Не ти трябват струни там!

Аре ти да отговориш!!! Нещо от електрониката на автомата ще да е, но може и яко да бъркам, щото не съм запознат.

Това горното за тампоните - сигурно е вярно, нищо, че вместо ж, пише й. Интересното е, че ако при спирането на балансиращите валове / махане на ремъка им / налягането на маслото в системата остане същото, работата ще е повече от добра.

Има ли значение каква е дирекцията?

Брей, тоя колега лети направо. Как ще да има луфт и къде, като е къса пружината, А??? Шегаджия.

D14-ка с хидравлика на клапанчетата , ама друг път. TG fan, регулират се / ръчно /клапаните на 99% от Хондовите мотори.

Киро, спри се малко с тия ролки, че станахме за смях пред чужденците! Що не четеш, а само пишеш?

Има лагери на A и D, ама са плъзгащи и не са консуматив Сменяш В и С ( ако С не тече и няма луфт, може и на следващата смяна ) Всъщност, знаеш ли точно какво питаш??? Кое си разпробиват?