prelude

Нагоре с още две снимки:

Да добавя малко актуални снимки след банята. Джантите вървят с оригинални втулки на OZ за Opel. Не са криви,не за боядисвани и не са заварявани - абсолютно както са излезли от магазина + малко забележки след употребата. ЕТ е 37мм и са широки 7 инча. Цената им е 550лв и варианта с гуми отпадна.

Сликовете са продадени

Ebay решетката е запазена. Отделно имам 4 слика 15-ки - 190mm широки: 2 Pirelli D3 хубави( 2-3мм до изчезване на маркерите) 2 Michelin подходящи за задни. Цената за 4-те е 200лв. Друго нещо което се отказах да ползвам, но може да свърши работа е отвор от преден капак на Субару Форестър 2.0 Турбо. Върви заедно с ламарината , която седи под капака. Цената на двете джаджи е 80лв. Качвам ги тук тези неща,че вече имам 3 активни обяви

Нагоре.

Има още 10 бр. BKR6EIX свещи - 18лв/бр.

Нагоре.Джантите вече са свалени от колата - 550лв

Това с фолиото на тръбата е fail , по-добре го разкарайОтносно джантите ти , няма как да изглеждат като онези на снимката - реално нямат борд който да полираш.И понеже аз карам с такива като на снимката , която гониш като резултат , ще ти кажа от личен опит да не се занимаваш - доста поддръжка искат полираните джанти.Имам познат дето продава Д16-кова глава , какви са тия суми от 700лв за които говориш? Доста по-евтина е главата.Относно съветите за окачването от колегите , внимавай със свалянето на колата.Вярно,визията е по-добра ама возията е ВГЗ.След което почва да ти скърца цялата кола, кефът от возенето изчезва......пак ти говоря от личен опит

Яжо, има едни руснаци дето имат ново Ламбо ама си го правятСигурно си ги гледал повече от мен в тубатаНо са истина двете твърдения - няма от къде да се вземат части за подобряване на стоковия NSX , пък и няма нужда ако караш всеки уикенд във Ф1:)

Някой мерил ли е ето тези 14-ки от VTi колко тежат?джанти 14-ки ВТЙ

Карайте без емблеми бе, това е цаката.Shave се води изчистването на колата от емблеми,антени и други такива дивотииАко слушате радио може да не махате чак антената,макар че аз бях минал на вътрешна на предното стъкло и беше екстра.Прелюда ми е 'обръснат' и адски ме кефи, само надписа PRELUDE отзад в пластмасата между стоповете ме издава ква кола карамХем няма шанс да ми се въртят скапаняци с идеята да гепят нещо.

Aaaaa,да , скоростите са наобратно:)/>/>2 4 R1 3 5Доста е удобно така, бих казал че е по-удобно от стандартното.:)/>/>

За моят клип и Прелюд-а ли питаш?H2C4 е кодът, доста рядка май излиза.От F22A3 Accord 88-93.Трудно ще намериш предавателни числа, по километраж на 5-та с 3000 оборота съм на 110км/ч ако помня правилно.На 3500 съм на 125-130км/ч.На 3-та скорост вдига 160км/ч , което може да те ориентира за скоростта на правата на клипа макар че както виждаш не я напъвам до край на 3-та а по-скоро превключвам на 4-та.Скоростта на правата е сигурно малко над 170км/ч - никога не съм й обръщал внимание.Много отдавна не съм я карал колата и малко наизуст говоря.

Телефоните шайби на Ауди А3 с ширина 6 инча ги премерих с мен на кантара за минимизиране на грешката - точно 5.8кг са с капачките

Купих комплект такива шайби и ми седят в гаража, ще ги премеря тези дни да видим колко са точно.Иначе са два вида - различават се в ширината. Едните са 6 инча, другите са 6.5 инча.Та може затова да излизат различно тегло.Аз умишлено си взех 6-ците

Нагоре

ето ви един от доброто старо време , когато поне разхождах Прелюд-а.Стрийт гуми Йокохами Ц.Драйв карани два сезона по тайм атак - 205/50-16, стар ДОТ но малко км карани.Квалификация:http://www.youtube.com/watch?v=kZKjmCkoEasГонка:http://www.youtube.com/watch?v=Sq9y0AqqdQcМога и по-скорошен Он-борд от Калояново да ви пусна ама е с Поло, не знам дали ще го понесат модераторите:)/>/>/>/>/>/>

Към авторът на темата понеже явно има регистрация във форума където се продава тази странна кола - коя година е и колко пари й искат?3 цилиндъра ли е този двигател,че нещо на първия клип ми се видяха 3 лули за свещи,но може и да греша?

Защо не си закараш колата някъде да ти я направят, ако искаш стой и гледай?Нали се сещаш че има много голяма вероятност да я обездвижиш и не само че ще я закараш да ти я направят някъде след това,ами ще си платиш и пътната помощ до тамИначе нещата не са толкова прости колкото са написани тък, имаш два балансиращи вала които също трябва да зацепиш.А те пък лесно се въртят като ги откачиш.....отделно е хубаво да погледнеш семерингите,самия ремък,да провериш ролките в какво състояние са.....а това може да го направиш само ако знаеш каква е разликата между здрава и вече износена част,т.е. нещата идват с опит който явно нямаш.То затова хората взимат пари за тая работа, професия е.

Радиатора е лесен за проверка или почистване - откачаш му маркучите и го промиваш с течаща вода.Но това че извънградско ти прави проблеми сигурно идва от факта че караш с 3000+ оборота, което 'надува' охл. система и принудително ти изкарва антифриза в разширителния съд.В града ако караш леко с 1500 оборота се сещаш че ефектът ще е точно два пъти по-слаб,нали?Спирам да пиша,че взе да ми писва.Имаш цялата нужда информация да се спасиш,че даже и повече.Успех.Все пак караш сивик,а не совалка. Елементарна работа е.

Няма смисъл от нова глава, просто нова гарнитура с леко шлайфане.Като свалиш главата е срамота да не напаснеш клапаните.....гарнитура всмукател,гарнитура изпускател,гумички клапани и работа - това са ти разходите.Ако си за ангренаж или близко до този момент - подходящо е да направиш и него.Семеринги също.Моята кола я взех и я карах 100 000км преди да изпъкне този скрит от търговеца вносител проблем.Била е купена с проблем и е бил направен някакъв нескопосан ремонт преди да ми е продадена.

Ами защото аз потеглям един път и карам 20 обиколки на писта,пък и чат-пат ревизирам кутията.Да ти кажа вътре вижда зор и има нужда от замяна на разни лагери поне.А ти явно си пуснал темата с идеята за драг, т.е. ще имаш N-брой старта от място( разбирай най-големия тормоз за кутията и каретата).Все си мисля че на железата им е по-леко когато колелата се въртят вече отколкото когато седят неподвижни,а ти хвърляш всичката газ отгоре.

Човек,моята правеше 1:1 с твоята и беше гарнитура на главата.Това дали е пресечено маслото зависи къде точно е пробила гарнитурата.Като пробие охлаждане към цилиндър се получава точно това дето ти се случва на теб.Ще ти кажа друг интересен развой на събитията при тези обстоятелства - колата ти започва да губи все повече вода,защото си караш колата въпреки проблема.Един ден си гасиш двигателя и в цилиндрите ти се излива доволно количесто охл. течност защото охладителната система работи под налягане и по гравитация след гасене на мотора се излива в него.Връткаш ключа на следващата сутрин и вече си не просто за ремонт на гарнитура на глава ами и за бутала,клапани,биели и т.н.......Смени капачката на радиатора и наблюдавай много внимателно какво се случва.Ако не помогне, т.е. при първи симптоми на старата болест - отивай да ти оправят колата със смяна на гарнитура на глава,лек шлайф на самата глава,напасване клапани и си плати като пич 300-500лв примерно.

Човек, сликът няма нищо общо със сток гумите. Сцепленията са му извънземни направо ако го сравняваш с нормална лятна гума.Но иска температура.Ако е студен не можеш да очакваш много от него,макар че сигурно и тогава ще се представи не по-зле от лятната гума.Но се приготви да хвърляш карета и диференциали в храстите

Като първа стъпка си смени капачката на радиатора, защото нейния клапан остарява а и по принцип се води консуматив.Ако не помогне, както предполагам и ще стане - си за гарнитура на глава.Нищо страшно, дошло й е времето. Не е толкова скъпо и трудно, така че горе главата.Имах същия проблем с Акорда наскоро.....От колко време имаш колата, че аз я купих нов внос от Австрия преди 4 години и дори нямаше номера,пък като отворих за ганиртурата 100 000км по-късно се оказа че е правена на плосък шлайф набързо в БГ?