cK1

Освен, че 1.8 са доста по- масови, освен това и 2.0 се слага само до 2001г. Тези , които си показал са фейслифт на модела, т.е. няма фейслифт с 2.0 Съмняваме да няма разлика в разхода обаче - (имам наблюдения над 2.0 - (извън градско 7.1 - 7,5 - 80-130км/ч))* И двете оптично изглеждат добре - за да се разбере общото повлияване от корозия - може да се погледнат - болтовете на бомбетата на амортисьорите и болтовете , които захващат фаровете за предната греда , пантите на вратите, където се захващат към купето (там може да има мнооого лека и само повърхносттна ръжда) и все пак единственто място където купет може да ръждяса, защото като цяло модела има добра корозионна защита, е на задните калници (веждите) - ако не е махната гумата по ръба. Ако и по тези болтове няма ръжда - то и отдолу състоянието на елементите е перфектно. (като гледам снимките - мисля , че и двете нямат такива проблеми)За тази кола в случай, че е обслужвана редовно не би трябвало да има каквито и да е проблеми. Гледай състоянието на спирачките ( дали са сменяни наскоро - хубаво е накладките да са оригинални - пробвай как спира дали има някаква вибрация във волна) и съединителя - той не че е проблем - просто може би е най-големия разход по обслужването заедно с ангренажа (който винаги сменяй с водната помпа ! Тя е консуматив , който може да ти докара проблеми от нищото). Някои екзепляри чувам мооооже да имат проблемис климатика понякога ...Това е от мен - спирачки, съдинител, климатик (запали я на място и я остави да работи докато пусне перката това са 5-10 мин. (без да е пуснат климатика - че там винаги работи единия вентилатор) гледай стрелката на температурата - не трябва да мърда изобщо (вследствие на работата на вентилатора) не трябва да се раздуват прекалено и маркучите. Успех и късмет !* Още нещо - внимавай къде слагаш газ - не пести за газова - тя се избива бързо. Важно е да имат опит с такива коли или поне да барат с внимание, че съм се наслушал и нагледал на прецакани добри автомобили вследствие на некъдърно сложена газова (загрявания - 15-18 на 100 разход и т.н. )

Благодаря ти Венци91 . Тъкмо навреме .. пак съм на същата дилема - бях тръгнал да взимам акорд 7 - отказах, се - реших да си взема 6та и да я покарам малко (пък и да не прескачам моделите )И сега още повече се зачудих 2.0 го вграждат само от 1999 до 2001 2.3 го слагат след 2001г. - което пък върви и с фейслифт на купето И двата мотора са много редки , още повече , че си търся кола от Германия (от частник с тюв), а това там означава по-висока цена, в дъпълнение, че модела по начало държи висока цена - не са рядкост хубавите екземпляри по 2500 евра (вкл. такива преди фейслифта). Напрво си е безобразие ... баси акорд 6 модел от 1999г. държи цена колкото мазда 6 модел 2002 ... и то мазда 6 - екзекютив - кожа , навигация , 2.3 мотор ... за малко да се замисля ... жалко , че така гният.Харесал съм един акорд 2.3 - 2001г. с кожа и автоматичен климатик, фарове за мъгла - седан ... направо едно към броя на звездите да уцелиш такъв Ама .. ей на пълнощастие няма -

Много пишете не мога да чета (чукчата е писател , не читател) Ама ! Колега ADH-Honda - мнението ти тотално ми се разминава с моето CC7 - F20Z1 преди по-малко от месец (началото на март - зима, зимни гуми 195/65-15 - т.е. малко над сток) тестван (за пореден път) - 140-150-160 (даже бих казал 160 постоянни, но айде) км.ч магистрално (над 600км. пробег - ) под 12 (11,5-11,9) на 100 газ (!) . кротко магистрално до 100 - резонно 9/100 (+/- 0,5) На бензин - стойностите са мааааалко по-малки CG-9 , F20B6 (май това му беше купето и двигатела на 6та генерация 2.0 -147 ) кротко магистрално каране 90-110 от 7,1 -7,9 на 100 (+ клима ... лято)Засичано многократно на дълги пробези . Явно ти е адссски тежък кракът или смени бензиностанцията

Със здраве и безаварийно !

Колга от теорията на (малко) вероятностите, може ли да ме просветлиш относно начина и метода на измерването ти (на вероятности), та барем и аз стана човек. С други думи - защо да е малка вероятноста да се оправи проблема със смяна на накладките? Може ли обосновка ? Моята обосновка е проста, но за сметка на това е практическа - сложих някакви текстар, феродо или друга шитня (най-скъпите не оригинални накладки от човек в бранша , макар и вещ относно друга марка автомобили) и волана започна да тресе . Сложих моментално оригинални и волана спря да тресе ? Аз пък мога да ти кажа, че пристъргването на специализиранта машина (струг) е малко вероятно да реши какъвто и да е проблем и обосновката ми е следната :1. Ако материала е кофти - какво ще попречи на последващо изкрияване , след като да речем вече един път дисковете са заравнени ? 2. Какво ще попречи на последващо изкрияване, при положение, че вече сме го направили тоя диск по тънък ? Т.е., колкото и да е с малко вече детайла е "по-слаб" И дуго - сигурен ли си, че са ти били оргинални накладките ? Да не би да се окаже като при мен - сложени в Германия Лукас. Единствено, което мога да препоръчам и аз с две ръце - добра профилактика на спирачните апарати. В какво ще се изрази "Набутката" вече е въпрос на личен избор. Аз на капацитети, които да ми блъскат по колата и които не могат да четат чертеж съм се нагледал. На всеки близък и познат с хонда, казвам да не си дава парите на вятъра за друго освен за оригинални накладки. Това е част, която се сменя кажи-речи веднъж на собственик и не си струва приключенията. А аз на колегата аццф20б6 пожелавам успех и късмет и го моля за информация за избора и резултата от лечението.П.п. Защо тресенето при натискане на спирачка не е константа, ами в зависимост от интензитета на употребата на спирачките - и интензитета на тресенто се променя ? Т.е. при много използване на спирачки - например планинско каране надолу - като си използвал спирачките един час, колата тресе така, че все едно ще се разпадне. После като поизтине тресенето е намаляло в пъти. Излиза, че диска се самоизправя.Колега аццф20б6 - може да ме провериш - направи няколко мааалко по-екстрмени спирания едно след друго и виж дали тресенето ще се промени ... на следващия ден като си караш нормално виж дали пак няма да е намаляло тресенето до първоначалните нива.

Свалил си пластмасата ... бронята (металната греда) си стои

Слагай оригинални отпред и виж какво ще стане - ако се оправят нещата - задните си ги остави. Значи минал съм през всички филми със стъргане на дискове, нови дискове ... накладки , а на 5та понеже пациентите (а.к.а майсторите) не знаят, как се махат тия дисковие махаха главината - после ми ги набиваха на преса (или с каквото имат там под ръка), че и главина по тоя повод сменях от тяхната простотия ...Предвид всички тия приключения и предвид , че на 6тия акорд след смяна на накладките с някакви феродо , текстар или там някакви си други веднага взе да притриса и като се смениха накладките просто всичко заспа ... По спомен около 250 пари струваха (ама дали беше комплекта или бройката не помня ) - така или иначе да използаш шанса всичко да се оправи само с една смяна на накладки и да си спестиш всякакви от описаните приключения, според мен си струва и аз на твое място бих направил така. Освен това и да се наложи в последствие нещо допълнително - накладките са си в теб - дал си пари за част, която ще си ползваш, а не за майстори.

http://media.honda.co.uk/car/owner/media/manuals/Accord93/pdf/62sN723.pdf - 231-ва страница Това е което намерих. При по-внимателно търсене ще намериш може би и по-подробно описание, но въпреки това смятам, че дори и то тази скица се вижда къде се захваща бронята .Дейстевай смело ! Сваляй бронята

Според мен тази греда е част от бронята . Намери начин да развиеш бронята от купето . Виж къде е захващането и работата ще се получи .Успех ! п.п. В крайна сметка провери и в менюъла. Хората са показали абсолютно всичко там

- принципа е същия , т.е. трябва да махнеш бронята Ти сигурен ли си , че неползваш фар от CC7 например (преди фейслифта ? ) Между другото при мен (CC7) беше много по лесно да махна цялата броня . Тя се държи на 4ри големи гайки, които се завиват на шпилки (мисля така беше) развиваш ги и цялата броня с пластмасите се маха, вместо да махаш безброй пластмасови щипки, който може да счупиш (при тоя вариант обаче трябва да се внимава за корите на подкалниците. При теб явно това няма значение де. Някъде бях описвал как се маха и къде се намират тия гайки, но грубо ще ти опиша два бяха около тромбите , и две са от вътрешната страна на коша близо до фаровете ...

Специално за 6та е пробвано след махане на оригиналните накладки и слагане на някакви невероятно маркови и меки накладки тресенето (с което съм отлично запознат от мойта 5та генерация) се появи още на първите 1000-2000 км ... накладките бяха изхвърлени в кофата и след слагане на оригинални тресенето естествено се изпари .... колата и до мемоента си спи и ( ) не тресе (без да се сменят изобщо дисковете )

Стига с тия пристъргвания , бе колеги!Аз след толкова години съм стигнал до един извод - оригинални накладки хонда Това е ..

Благодаря !

И аз ти се чудих на акъла честно казано. Проблемът ти е от категорията на т.н. "бял кахър" (BTW аз съм фаундъра на паленето от 2рия път и много отдаван спря да ми пука ) (( Качвам клипче - за всеобща радост съм снимал с надолу главата )))- и проблема като на колегата със ЦРВ-то съм го имал (преди 2-3 години) - оказа се че влиза влага в дистрибутура . Например аз в магла беше пълен абсурд да запаля . Решение - 5 мин със сушуара и колата взрявява от раз ! - да обаче като я огледах по-добре при едно от "издухванията" се оказа , че имам изразана дупка () на капачката . Течеше ми масло от семеренга в дистрибутора и мастрелите (майсторите) решили , че е по-добре да му направят дренажче за да си излиза масалцето . На жигулите така били правили ( ) ... както и да е .. след смяна на дистрибуторната капачка и на бобина - вече нямам проблем с маглите (маслото продължава да си капе вътре ).- за паленето - Честно казано - като че ли преди беше доста по-зле - тази зима .. даже не ми и гасне . Не знам дали сте запознати но Акордите имат заводско инсталирана регенереция (система за самооправяне на проблеми) Въпреки всичко аз съм забелязъл един странен момент когато е студено и когото ми загасне първия път Като дам на контакт втори път - лампата за маслото първо не иска да светне докато пълни с бензин - после свети доста по-слабо и след 5-10 сек светва с пълната си якрокст . След което взривявам от веднага . Ако почна да въртя веднага след като е загаснала - няма да запали Аз смятам (и съм 100% сигурен), че колата или се дави или изгаря бензина който и е доставила помпата (като не е ясно защо не идва нов) и това е вследствие на някой датчик , който има общо с меренето на температурата - обърнете внимание на лапата за маслото

Даже мисля , че бях писал и в специалната тема за алтернативно гориво за катализатора .Т.е. вече , ако съм си оставил 5% съмнение , че може и да си измислям, след като се потвърждава и от теб - значи .... хора със странни проблеми на газ / и с мудни коли/ задължително да си проверяват катализатора Благодарско, че сподели ! Със здрарве и безаварийно ! п.п. един пациент, /за да не му казвам майстор/, в пловдивското Бултрако - докато сменяше ангренажа и припомпваше газта и без свян и съвсем явно се подиграваше колко бавно се развъртала /пред мен/, докато се хвалеше на колегата си ... Е трийската / БМВЕ30/ колко била луда и как набирала ....без изобщо да разбере , че има някакъв проблем - / аз не съм забелязал, защото колата е умирала бавно в продължение на 5-6 години. Нали знаете как се сварява жаба - ако я сложиш в тенджерата и постепенно я загряваш - ще я свариш, ако я сложиш във врящата вода обаче ще изкочи. Та така и аз ... Накрая си мислих, че толква си може с годините /ама разхода на бензин си ми беше същия почти - 05л. разлика да е имало/Ето това са майсторите в БеГе, вкл. и в оторизираните сервизи . Нямат хабер нито какво правят, нито от колите, които оправят. Книгите са разпалка. Специализираната литература - за нас ентусиастите.А като не вярваш в продукта , който продаваш /в случая ремонтираш/ как да ти повярват другите . Да си карат Е трийските и да ми се махат от главата ... добре , че сами от време на време се диагностицираме , че ако разчитаме на тях ... не е за разправяне ...

Знаех, че разхода ще се различава от каталожния, но не очаквах 15 . Все пак по каталог разликата с Ф20Б6 е само 0,5 л. при гратското , а ф20Б6 прави около 10-11 градско ... Колега Z-Ro, мислиш ли , че е възможно при теб да е по-висок от средния ? примерно ако си автоматик ? Направо ме отказваш от 2.3 , а тъкмо се бях навил И без това всички казвате, че 2.3 е по-муден от 2.0 , въпреки , че отново по т. данни - 2.3 е дори с 0,1 с. по-бърз от 2.0 до 100 / но лично аз смятам, че от 100 на горе разликата ще е доста по-голяма заради повечето въртящ момент /

Колега, Благодаря ти много за отзивчивостта !Имам Ф20З1 - от 10 години и я карам на газ от 2е. На CG7 няма Аеродек. Извинявай , но двигателите са близки до толкова , че са проивездени от хонда и че са бензинови . Със сигурност има огромно значение да си с ГИ . Радвам се че нямаш проблем - чувствай се голям късметлия обаче .Наслушал съм се на некъдрни монтажи на газ ... светещи лампи и разход 12-13-15 , че и 18 ...

Здравейте , колеги !Търсих доста в търсачката или с времето съм изпростял и оглупял /което е факт/, или нещо не мога да се оправя с тая търсачка/като мое предварително извинение - трудността идва и от различното изписване на модела акорд , accord, че не приема цифрата след модела, а и от това, че едни пишат АГУ, други газово, трети ГИ и т.н./ Значи - чета нещо че ламда сондата се прецаквала на моделите 2.0, когато се монтира газ. Защо пък само на 2.0 ?Някой с 2.0 може ли да споредли мнение ? А някой с 1.8 ?Съвсем скоро ще сменя CC7 със CG7 и си търся кола , най много се предлагат /в Германия/ 1.8 , след това са 2.3 и чак тогава 2.0 кубиковите - интересното е , че като нови 2.0 кубиковите са стрували повече от тези с 2.3 - защо - нямам обяснение Интересува ме - някой слагал ли е газ на 2.3 - логиката ми е такава или поне се надявам, че би следвало клапаните да са малко по "дебели" и по трудно да "прегарят" и да се "вкопават" ? Уж по каталог разхода не е чак толкова различен .На ясно съм , че градско би трябвало да има разлика , но ... Та така - молбата ми е - колегите с акорд 6 на газ да споделят опит, а ако някой има някаква информация за 2.3 мотора нека я споделе Останете си със здраве и предварително благодаря !* Преди да ме е коригирал някой да се кригирам сам - номера на двигателя на 2.0 куб. е F20B6 - 147 к.с. ,

И така акорда / F20Z1 / CC7 купе - 1993г. /направи 300 000 км /толкова пише на арматурното табло, какъв е пробегът в действителност - само гемранците Мехмед и Мустафа от автосалона в Мюнхен знаят :)/>От тези 300 к. км., навъртяхме в сговор 170 000 км., като взаймно се търпяхме /той мен приоритетно/. Взех го преди 9-ет години - карах го и продължавам да го карам като истинска хонда - т.е. не ме е страх от "червеното". Един път преди 6-7г. забравих да завинтя капачката за наливане на маслото. Карах го така няколко дни, на всеки светофар бях първи ... нищо не му стана - освен че беше "малко" оцапано от долната страна на предния капак Преди две години мислих , че е започнал да си отива, а доста коне от общо 131, са отишли във вечните ловни полета - нямаше я вече тази динамика, много бавно се форсираше, трудно отиваше над 6000 об./мин. ... след това просто се сетих да отстраня катализатора - и той се събуди и оживя ! Стана по бесен от всякога /дори - да си призная - май и повече от както го купих/. Движим се вече на газ /минах 30 000км./ прави разход между 10-11 градско и 9-10 извънградско.Спирачките имат нужда от повече внимание /повече профилактика на апаратите, не вярвам в теорията "криви дискове" . Ако сега беше преди 9-ет години - бих си купил оригинални накладки и нямаше да се занимавам с глупости - проверено - с тях не тресе !/. Принципно още карам с едни "меки" Кашиями - вече около 7-8 години /нямам почти никакви проблеми с тресенето, спирам добре/Водната помпа трябва да се сменя с ангренажа - опитах да го прегрея един път - но не успях. Бях много внимателен. Друг път жената се опита да го убие /беше се тръшнала да го продаваме по това време тъкмо. По телефона ми каза - колата се разтрака отпред и нещо изтече отдолу. На моя въпрос "Ти колко време кара така" тя каза "миии няколко км" :D/>/ - после извадихме водната помпа на купчина парчета и съчми - не се шегувам /толкова беше китайска тая водна помпа, че нямаше дори и марка/Шарнири сменях, кормилни накрайници, буталото на помппата на съединитела /петнайсетина лв. ремонтен комплект, едва ли има някой който не му тече от към педала/, другата помпа ме мързи да се занимавам, един маркуч за спирачна течност... Баси ! не се сешам друго :D/> ! аааа , началото на лятото си смених бубината / влезнах в една дупка едва-едва и спря да пали /Смених и уплътненията на фаровете и стоповете - пропускат и фаровете се изпотяват - аз си ги направих от микропореста пяна. В студа гасне първия път ...доливам около 1л.-1,5 масло от смяна на смяна Напълних климатика, ръжди и ей такива глупости .... :)/>Продължавам да го карам и нямам намерение да се разделяме скоро ! Ще се разделим като каубий с верния си грохнал кон - с куршум по милост ;)/> ... което съм сигурен , че няма да е скоро Със здраве и безаварийно ;)/>

Мислих си че съм писал за това придърпване , но възможно е да е било и в друга тема . На кратко :Не изчтох всичко, но 1. При мен започна да придърпва моментално след инсталирането на ГИ / При относителна постоянна скорост на извънградско каране между 90-110/ - все едно колата я блъска силен и рязък порив на вятъра - супер досадно ..2.Като с много неща - проблема бе решен случайно - махнах катализатора и колата се оправи - свали разхода доста /НА ГАЗ!/ , развървя се като луда , и най вече изчезна това придърпване ... който не си е махнал катализатора - да действа

оказа се бобина , а това /заедно със сервизното ръководство/ много ми помогна за диагностиката на проблема http://www.youtube.com/watch?v=9K78XIhhjAQв сервизното ръководство пише как да се диагностицира дали стига ток до ICM /т.н. комутатор/ - правят се тестове в 5-6 стъпки, бобината се проверява за съпротивление /тя има два "кръга" пише какво трябва да е съпротивленеито/ и т.н. Също и как да разберете дали не е повреден /cyp senzor/ датчик за горна и долна мъртва точка - ако е повереден той , трябва лампата на таблото да мига и да отчита грешка - ако лампата не мига и нямате ток до свещите - знчи той е здрав, а проблема е другаде.Това е, дано съм бил полезен ...п.п. Търсих, но не намерих такова копче , верно не съм разглобавал барчето и не съм махал касетофона и пепелника .. но не видях такова копче след щателно издирване около педалите и под мокета зад барчето ...

Благодаря колега ! Ще се разровя и за това ... В момента паралелно се боря с комутатор и бобина и се мъча да ги диагностицирам

Здравейте колеги,Колата е 5г. акорд ф20з1 , 94 г. !!!/>/> без възд. възглавници /т.н. еър бЪгове :)/>/>/описвам ситуациуятаЗапалих колата минах 10 метра , включих втора /скорост 15км/ч/ попаднах в дупка - колата загасна моментално /между другото превключи на газ или точно когато попаднох в дупката или най-много 3-4 секунди преди това/След което не поиска да запали. Върти на прапразно.Проверена е за ток до свещите - изкарах една свещ, завъртях стартера - нямаше изкри.Казаха ми за копче, което трябва да се натисне, след като колата е ударена или е попаднала в дупка, дори ми разказваха за случаи за по-силно натиснати спирачки - поради това, че шоковите датчици са прекъснали притока на бензин и ток.Попадъл съм в сотици дупки , пукал съм и гуми .. до сега такова нещо не ми се е случвало, тъй че съм меко казано скептичен, но все пак, някой знае ли го къде е това копче има ли такова нещо въобще , особено за коли без въздушни възглваници.От друга страна и особено след като прегледах форума - наще дърти магарици все по някое време трябва да им се сменят бобини, комутатори и всякаква такава гмеч ... което на мен не ми се е отдало още и смятам, че просто това е било капката ..п.п. - правила ми е проблеми с паленото - изразяващи се в палене на 2а цилиндъра /много, много рядко/ от първи път не иска да запали / което повечето от нас със 5 генерация го знаем много добре зимата/ и т.н. но друго не е имало Това е, помагайте и благодаря предварително !