Nasakoto.Yakata

EKU-то вече замина. Честито на колегата

След направеният ъпгрейд на моята бракма мога да кажа че долен преден носач от купе и по точно половинката която е с големият тампон и ухо за стаблизиращата пасва идеално на хечбек 5г. Стабилизиращата щанга с всички джунджурии по нея също Все още стои въпроса за стабилизиращата щанга отзад дали ще е съвместима с хечбек

shiftlightАко не пуснеш снимки как е станало следващият път за подобни простотии и аз ще давам предложения с Intel dual core + vista + програмист + бира

ето тази

Никакъв проблем няма с миенето. Многократно съм се гаврел с водоструйката по всички възможни места без питите на радиаторите. Ако колата не запали значи проблема не е миенето а друг >> скапани уплътнения, кабели и т.н.

изтеглете си сервизното ръководство и там е описано всичко. Ако има СРС трябва да се внимава и да се работи след свален акумулатор. Неизвестно време след като се откачи акумулатора СРС-а все още може да гръмне стига да го треснеш силно

Разбира се че има >> отвъд голямото море му казват "slip ring". Обяснено по прост начин това са едни контактни пръстени които прехвърлят сигнала докато се върти волана. На 5г са 5 линии, и на 6г трябва да е нещо подобно. Възможно е да се е прецакал този модул, да не дава добър контакт и затова да ти дава грешка СРС-а барабар с клаксона.

цък

е не така грубоНито не познаваш, нито знаеш какво образование имам и с какво се занимавам че да говориш колко разбирам от физика и точните нАуки като цяло. С удоволствие бих обсъждал с някой подобни теми но в случая си признай че понятието "физика" което ти използва беше само за сплашване на населението От 5 на 2-ра да смъкнеш за да изпревариш дори и ти ще разбереш че е глупаво и не смятам да го коментирам.Ако ти смяташ докато изпреварваш някой че ще имаш време да го помолиш за огънче е друг въпрос ...Хау

я такова не четем..Вкарай 3-та извън града или 2-ра и всичко е ОК. изпреварването е единствената маневра при която е глупаво да пестиш гориво и да се надяваш на 5-та с 90км/чФизиката да я смятат разните учЕни дето се возят на автобуса. Производителите на автомобили и двигатели също трябва да я уважават. Каква физика ти трябва за да изпревариш и като въртиш геврека за да паркираш? Купуваш едно зрънчо с лека кола вътре и за 2мин може да обясниш даже и на руса кака как да завърти волана за да паркира назад. Лед дъжд сняг >> отиваш на голям паркинг зимата да видиш как е колата.Ако се поднесеш и тръгнеш да смяташ втора производна на изминатият път като функция на времето >> пиши се заминал.

С това шега не бива -> сменя се целият модул най добре от някой който разбира какво прави. Дано някой ден не се наложи да се радваш за това че си го оправил както трябва

Пробвал ли си ако се прегъне на 2 дали се навива по удобно че 10см не е малка ширина, особено когато има извивки. Също и ако можеш да кажеш от какъв материал е лентата ще е полезно

Заменям ЕКУ P28 за Р30 без доплащане. ЕКУ-то е подготвено за чип, има USB кабел за data logging и вътрешен датчик за атмосферно налягане ->идеално за турбо конверсии. Конверторната платка за USB е в кутията а не в кабела и покрива индустриалният температурен диапазон. Всичко е опроводено с тефлонови проводници и качествен херметичен конектор на кутията.P30-та предпочитам да е девствена Ако някой направи разумно предложение може размяната на P28 да е и срещу пари в кеш или широколентова ламбда с контролер.

@Magnum И според мен проблема е в ЕКУ-то. Аз досега винаги съм палил от първият път, макар и понякога да се налага да въртя повечко. След експерименти съм стигнал до извода че колата се задавя и затова гасне както колегите се оплакват. Това е направено умишлено според мен, защото задавянето много лесно се оправя, докато с по бедна смес когато е студено ще запалиш на марта в сряда По едно време бях намалил доста първоначалното впръскване и палеше от раз все едно че е топла, но после като застудя още трябваше да въртя по дълго. Домързя ме ме да оправя таблиците като беше супер студено и все още си карам така. Друг проблем е че бензина няма как да го направят еднакъв през цялата година и по цялото земно кълбо и затова смятам да върна настройките както жапанките са го мислили.

Аз на 5г не съм виждал такава система и се съмнявам на купе специално да са решили да сложат.По същата логика ако се съди само по въдушните възглавници сигурно някой адвокат може да докаже, че колата няма никакъв удар след като не са се задействали ....

ЕКУ-то е OBD1 от сивик 5г хечбек VEI D15Z1 с ръчни скорости и цената е 85лв. Точният номер е 37820-P07-G00Добавил съм му електрониката за управление на шифт лампа която с цел по голяма икономия се задейства малко преди да зацепи витека. Лампата трябва да се свърже външно и алгоритъма на управление не подлежи на корекция --> работи както жапонеца го е измислил.Предпочитам някой наживо да го вземе за да поясня нагледно за екстрите. За да няма сърдити (не много приятен опит от последните продажби) който е най-наблизо го отнася, а куриера е краен вариант. Aко нещо не ви хареса си получавате парите обратно

нека някой мародератор да затвори темата

Датчика вече пътува към новият си собственик и темата вече може да се затваря

@Jika7aПривет адаш По добре сложи хубаво газово ако искаш икономия и малко главоболия. За да смениш двигателя с vtec-e трябва прекалено много неща да направиш: инсталация, бензинова помпа, главно реле, двигател със всички джунждурии по него, ЕКУ. Според мен най-много зор ще има по кабелите. А ако случайно под vtec 1.5 имаш предвид d15b съм с двете ръце :)D15z1 е икономичен ако всичко му е наред. Аз в момента съм без ламбдата, с друго ЕКУ и ми е жал за околната среда със среден разход 12/100. Докато събера парички за широколентово Innovate ще е така, защото ме е хванал мързел да правя контролер за оригиналната а не искам да опопя двигателя /поне не сега/. Ако L1H1 бяха на добри цени или се намираха лесно нямаше да се чудя още с контролера, но за съжаление това е положението.Поздрави

Може самодиагностиката да е доста умна Предполагам си се досетил, че подобно "лъгане" с резистор би проработило само ако колата е неподвижна, защото еку-то веднага ще усети липсата на сигнал от задните колела.

ABS няма как да работи само с 2 датчика. Провери какви трябва да са и ги сложи. Виж и дали назъбените гривни на главината са налице

ако някой я купи наживо получава безплатна демонстрация какво казва еку-то му за старата "нова" сонда

Колектора вече пътува на запад към новият си собственик. Със здраве да си го ползва !!!Ако някой търгаш проявява инерес към съдържанието на катализатора може да предложи нещо на л.с.

и 100мм да е пак ще се изметне1. Най добре е да навариш отворите на аргон, после на фреза челосваш фланеца и разпробиваш новите отвори. 2. Ако искаш да минеш най тънко може да нарежеш резба на отворите които искаш да сместиш, правиш шпилки от алуминий, слагаш Loctite 270 или друг анаеробен уплътнител и ги навиваш бързо преди да стегне. След това режеш шпилката и изравняваш с пила или на фреза. Следва пробиване на нови отвори

Двамата колеги които ме бяха помолили за поръчката могат да си ги вземат довечера на срещата. Ако още някой иска и носи парички довечера ще поръчам отноео