Ивайло Димов

Кои масла с молибден ?Двуядрения MoS2 ,който се ползва масово във вискозитети 10W40 и 15W40 наистина се натрупва по определени детайли на ДВГ .Но това се случва много бавно във времето и при постоянно използване на подобни масла. MoDTC или триядрен органичен молибден не води до наслагвания ,той си се отича със отработеното масло .Напълно безопасен е за двигатели с турбо ,повечето маслата по ilsac GF-5/GF-6 по правило го имат в рецептите си . П.П Една от гаражните митологии ,че кат остарее ДВГ и му се качва вискозитета и от тва се "уплътнява" и е по-тих идва точно от масла с MoS2 .Редовно гаражни мастери препоръчват 10W40 за коли дето принципно се карат с 5W30 или 0W30 .

Лично мнение -Всичките тия коли бих ги карал само с 0W20 C5 зимата и 0W30 C3 лятото .Вече марката масло е въпрос на портфейл. Кой твърди ,че масла с MoDTC не са подходящи за ДВГ с турбина? 🤣🤣😂

A5/B5 пълен пакет присадки но намаленв вискозитет и HTHS от 2.9-3.5 АСЕА С3 mid saps масла със сулфатна пепел до 0.8 % и вискозитети 0W30,5W30,5W40 ACEA C5 същата работа относно сулфатната пепел но вискозитета е свален до 0W20 Принципно маслата по VW 504/507 BMW LL-04 са със доста строги и завишени критерии . Няма проблем за който и да било автомобил да се кара с такова масло ,стига да са му предписани вискозитети 0W30 или 5W30 .И няма нещо извратено като ангренажен ремък във маслена среда -като форд некои модели Shell Ultra е GTL база ,Petro Canada са на база минерално масло 3-та група На хартия маслата от природен газ имат по-чиста база,по-ниска точка на течливост и по-висока пламна температура .

Motul-а е обикновена минералка ,двата Равенола са съвсем друга бира -едното е с много ниска(EFS) сулфатна пепел 0,47 .

Ма тая тая 0W е условна ,щото динамичния вискозитет е един при 5° и съвсем друг при -30°.Аз съм карал с 0W40 25 годишна кола 🙂. Едно време съвецките автомобили се караха целогодишно с M8Д (SAE 20) и M10Д (SAE 30) -моноградни минерални масла с много опоскан пакет присадки.

Карайте ги тези коли и слушайте музика ☕😝🚬,по принцип звънливия двигател е от повдигачите на клапаните .Тва не се лекува с масло ,а с реглаж .Първоначално звънловостта е на студен мотор респективно на студено масло .Все още може да се кара при това положение ,когато и при загрял ДВГ звука е все така -реглажа е неизбежен . Към колегата ,който се чуди за газта . Нерафинирания нефт е пълен с примеси ,сярата е един от основните .За дизела има еко изисквания ...последния стандарт е Евро 5 0.05 % съдържание .LPG е отпадъчен продукт ,в петролната кула това гориво се извлича първо и никой не се занимава да го пречиства защото е икономически нецелесъобразно . Някога когато масово се използваха медни тръби в АГУ във филтрите се събираше меден сулфид ,който погрешно се смяташе за графит 🤣😂 защото е на вид подобна субстанция -мека ,мазна и цапа . Много коли с АГУ които им се задръсти катализатора отзад от кюнеца смърди на развалени яйца ,на блато ,на пръдня ,има го и на бензин но миризмата не е толкова остра. В САЩ няма коли с АГУ просто защото 1 галон с LPG е на цената на 1 галон А95 .За това са и най-големия износител на пропан-бутан в света.Главно в Латинска и Южна Америка .

Тойота имат OE 0W20 и 5W30 ,Total 5W30 за Кия и Хюндай ,SS серията на Амсойл .MoDTC ,волфрам ,титаний не решават проблемите със звънливи двигатели.

171 е нормална доза ,има масла по ilsac с по 650-700

Капковите проби са като късата пола на хубава жена -показват нещо но не всичко.

На база окисление в свежото. Напиши в youtube La Taberna del motor -испанец е но има английски субтитри Алдар Хосе -руснак е,разполага с портативен ,преносим уред за анализ на масла.Мини лаборатория

Ravenol VMP е до 10% ,лошото е че са непостоянни в рецептите си и тази стойност се мени.Амсойл макс ,което съм виждал е 12% ,но и при тех са плаващи.

Навлизаме в дълбоки води но ....всички рецепти , дори най- наточените съдържат в себе си някаква минерална база .Неизбежно е ,присадъчния пакет се разтваря само в минерално масло ,4 и 5 та група не се понасят с присадките но пък се смесват с 1/2/3 -та .Така ,че когато четете MSDS не се учудвайте . Диестери ползват много малко фирми ,останалите или не ги включват или сипват POE .Сега защо някои анализи показват много бърз срив на TBN и висок TAN зависи от доста фактори .Гледал съм отработка на Redline 5W30 с 25-% POE ,маслото беше буквално утрепано на 3500 км

Естерните масла не са нашия начин на употреба ,палиш сутринта 5-6 км до работа и гасиш .Това е смърт за маслото ,алкилираните нафталини са далеч по-подходящи .Лошото е ,че няма голям избор на масла с AN . Аз в момента имам в картера 1 литър 10W60 4T Elf Moto Race(изцяло PAO) 2 литра Eni i-sint 0W30 (PAO + 12%POE) и 1.5 Shell Helix Ultra 5W40 (GTL) Обикновено правя две смени в годината ,ранна пролет -март/април и късна есен октомври/ноември .Вадил съм масло и на 4000 хил. км или под 200 моточаса.🙂

Не се вниква в корена 🙂,не случайно споменах авиацията и моротните спортове .Естерните масла в обикновен ежедневен автомобил могат да бъдат много солидна база но и много безмислена и вредна ,всичко зависи от определени фактори .Климатичен пояс,среда надвижение на мпс ,особености на ДВГ ... В северните страни ,особено в Русия зимата слагат спирт в бензина ,слагат също и масла за хладилни компресори POE 🙂.Спирта абсорбира влагата ,а естерите са сложни алкохолни ефири .

Oil-club.ru,Oil-club.de ,motor-talk.de....

Малко си чел🙂

Ще се опитам с прости думи 🙂,ако оставиш кухненска гъба или парче дърво в сауна то те ще поемат влагата от въздуха .Ако оставиш парче пластмаса то ще се покрие с влага но няма да я абсорбира.Естерите привличат влага намираща се в картера образувана от нормалните процеси в един ДВГ .Ако сравниш свежо масло с POE и същото но отработено ще видиш ,че % в първото е значително по-висок от второто.

Хигроскопичността не е като да топнеш гъба у кофа с вода .Процес при ,който определени вещества привличат влага и вода от заобикалящата ги среда чрез абсорбция и адсорбция .Именно по втория начин естерите влизат в реакция с влага .

Зависи от климата ,от пробега ,(градски,извънградски) специфики на ДВГ .Много е трудно да се определи .На теория ако при всеки старт на ДВГ маслото достигне работна температура то може да са доста моточасовете.Зависи и от дюзите при бензиновите коли,дизела е доста по-щадящ

Не случайно в автоклиматичните системи има дехидрататор .В тях също се слага POE .Дали ще са по-малко ефективните ди-естери или полиол-естери нсличието на влага или гориво ,а и двете води до разпад на формулата.

🙂 Влизат в реакция влага и се разпадат ,а вода се образува във всеки ДВГ ...неизбежно е особено при типично градски автомобили .Бензиновите изпарения в картера също могат да влязат в реакция с естерите По правило високорстерни масла се окисляват по-бързо от останалите .Видно е и по много анализи и на свежо и на оъработено масло .Дори по степента на окисление в свежи проби може долу-горе да се определи колко % естери има в състава.

Естерните бази навлизат от военната авиация в гражданския автопарк малко след края на ВСВ .Това се случва в САЩ ,в Европа има спор дали Eni или Motul са първите пуснали на свободния пазар подобни продукти ...не е важно толкова.Motul винаги са били повече ориентирани към мотоциклетния спорт ,за това и ester core серията им се казва 300V (300 Victory).Триста победи на пистата с техни продукти ,има и някаква препратка към легендата за 300-те спартански войни и цар Леонид .Но е по-скоро измислица на феновете на маслата Motul. Esteri-те имат уникални свойства но и един огромен и съществен недостатък -хигроскопични са .Поемат влагата и се разпадат ,което води до много бързо окисляване на маслото.За това и в масла (извън спортните) здравословния максимум е до към 10 % .Самите Motul преди години са влагали 15-20 % но в момента са ги свели до 7-8 ,дори съм чел TDS в който е описано "срок на съхранение до 2 г от датата на производство.Стандартния срок за минерални масла е 5 години ,въпреки че има достатъчно анализи на масла стояли по 15-20 години и са в идеална кондиция.

Молибден,Титан,Волфрам ...това са така наречените антифрикционни добавки .Те са активират когато в един ДВГ настъпи гранично триене .Стоманата и всички метали имат пореста структура погледнато през микроскоп,тези елементи там попадат и влизат в действие когато по някаква причина настъпи маслен глад и се разкъса масления филм. В един работещ ДВГ това са екстремни случаи .

Руснаците имат отвратителни райони с до -45-50 градуса .В такава тежка среда металите се свиват ,за това и при тях и в Скандинавието използват предстартов подгрев .Всъщност в такива условия PAO +естери си показват силата като базови групи.

🤣 Fulerine polar plus на ония бозаджии от Бардал .Тва е масло не е добавка ,има 3 лабораторни анализа в oil-club....Нищо извънредно различно ,само цената е конска .Въпроса е кът сложиш 100 мл на 4-5 литра масло ,дозата ще е хомоепатична и кво толкова ще пази🧐.