GeFi's Garage

Оставете на колегата колата бре , тоя камион аеродека колко искате да върви със ц4-ка и то стокова ? Пък и без да се обижда колегата , още не и е свикнал на колата ... П.С Кво точно трябва да и чипвам на стоковата ц4-ка ? Не че няма кво да се извади но не си заслужава ако е абсолютно сток..... освен ако не се гони икономия

Не стоковия не може , в момента карам б20б "В" 1-ген . С друг комп става , и тва го тествах , една идея по пъргава е в ниските но високите си остават същите , говоря без доработки Иначе най-лесно е в-тек кратуна еку и т.н и отлиташ

Слагай доста лопати , вериги и многооо гориво Обстановката в нашия регион е много зле , Шумен е 2-ри ден бедствено положение , има забрана за влизане и излизане както и движение по пътищата на МПС-та на територията на Община Шумен. Преди малко обикалях улиците да видя как е що е .... преспите са меко казано по 1 метър и нагоре ПО УЛИЦИТЕ! Инак казано , не подценявай ситуацията и бъди готов за неучакваното. Отделно , че полицията не позволява излизането и влизането ....

Честито пепи !!!! Живо и здраво да ви е !П.П Изоставам нещо - водиш 2:0

2 ръце за Яко галакси 15в50 ... Ултра доволен съм от тва масло , само дето като е студено докат стопли малко кат ярмомелка работи мотора И че цената му скача доста последно време

Не Достатъчното б20-ски дето къртят по пистите из Европа а и отатък океана са достатъчен пример ... А някой питаше как да си укрепи блока , щпилки , гардове ...лайна Пълнете ризите с гууд олд цимент и нема мардане ....

Е че то по тая логика какво остава и от другите Б-та ? Май само вала няма сменим ? Вземете да определите за кво се говори , за почти сток двигател с леки доработки с ХОНДОВИ части , или за правене на двигател като цяло - където ако говорим за второто , то няма никва разлика кой ще се избере П.С А и сменянето на ризите на б20 блок ... се оказа някак трудна работа - питайте Драго , защо П.С2 Аз лично избрах да си сглобя поредното Б със б20 долнище и б18ц4(гср) глава !

Със 2 нормални гарнитури е Драго А икономика можеше да извади още малко , но много кофти се задъхваше на 4700-5200 и виновника си е интейка или филтъра ... Но като цяло добре се представиха и двете коли ... като се има на впредвид че на втората не и давах шансове да слезне цяла от диното , особено след нервите които ми образува преди да я метнем ... П.С Нека не цапаме тука ....

ANDRESHKO като видя новото с ключовете на таблото ти доказвам , че може :)P.S Естествено не в стоковия си вариант

Леко си бил подведен с информацията относно колата с конете и т.н Иначе , по преките ми наблюдения над колата , попаднал си на читав екземпляр - още по-добре щеше да е ако я беше взел с Акорд Тайп Р седалките , белите джанти , карбоновия интейк и останалите неща дето са смъкнати Една препоръка , смъкни чипа с който си в момента и остави колата с оригиналния , колата не е близко даже до състоянието в което беше настроена и предполагам , че не и е добре Иначе , дано те радва дълго време

Ако ще и до 5 бара да направите колони , след като няма какво да каже на еку-то да работи по тях , резултата ви е ясен ... Иначе като вариант е следното - представяте си че 0.72 е 1 бар и настройвате като за 1 бар , та по тоя начин правите предпоследната резолюция на 0.69 и така от там до 1 бар губите от силата и се надявате да не стане фал , пък на 1 бар сте си добре Врътки хиляда , но не са правилни . Най-малкото , че разликата между картите и в запалване и в гориво ще е много рязка и ще има аномалии

Нищо какво да става , колата продължава да си работи по последните колони който имаш като резолюция в бина - демек 0.72 и започват едни интересни процеси .... но не здравословни за мотора

Да правилно си разбрал

Sako - това че не си срещал не значи , че няма такива Само информативно за последните 2-3 месеца съм отремонтирал 30-тина еку-та .... Повечето не пускаха гориво(сеш се оня големия кондензатор((и още няколко свързани с него)) горе до в-тек суичовете... ) , а други просто си бяха опушили .... Към колегата - колега , Маркус ми е пращал еку с проблем и ми има данните ако искаш го пратете и ще погледна къв му е дерта

Отворете го и се надявайте да НЕ мяза на това което си показал като снимка Ако Е различно - си е чиста проба п28-ца като му се направят доработките де

Проблемите ти може да са 1000000 - провери какви грешки ти мята първо

Сток б18ц Назлобена б20-ска Bone Stock D16z6 - на 0.4 и на 0.6(помпата не достига вече)

Доста , добро време !

http://hondamarketplace.com/showthread.php?t=2678788Дали мое се верва....

Обади са ще се разходя с тебе , че и без тва тряба ходя

Можеш да си дигнеш ограничителя 100-200 оборота нагоре , и да добавиш допълнителна функция на истинския ограничител който искаш с фюел и игнишън кът и сякви др неща . Обяснявам - примерно искаш на 8500 ограничител , ама така както е оригинално не те кефи , дигаш го на 8700 примерно , отиваш в допълнителните опции и правиш опция която като стигне 8500 да прекъсва я искра я гориво та тогава даже можеш и да кажеш дали да ги прекъсва или само да ги орязва един вид Още по-лесно е с антилаг функцията... мисля няма смисъл да обяснявам как Относно бууст контрола , функцията работи доста бъгаво и непоследователно - имал съм успехи с нея доста пъти но на моменти съм си правил допълнителни плъгини за да работи НЯКАК ... Ако нямаш доста опит не ти я препоръчвам...

Kalos е прав , докато не се видиш с тях няма да разбереш , ако ще и 1000 мнения да чуеш. Но тъй като търсиш мнение - наблюдавал съм им работата известно време докато им гостувах.... някви факири са Отиди няма да съжаляваш

На бързо намятах ... за повече инфо знаеш къде , и адреса ми знаеш за биричката

Тва на мега лудия тунер Боби турбото ли е колата :D :DP.S Да не съм офф-топик , днеска с Опел Астра 1.7ТДИ стрелнах едно Пежо 206 на светофара Астрата е бутана ... П.С2 Яжо , ти представи си на 400 метра кво ще стане Смях някъв ...

Кратката версия ... Качваш се на дино , изключваш в-тека , стеади стейт тестове и гледаш в реално време кво се случва докат ровиш аванса и горивото , кат стигнеш пика на момента връщаш .25 или .5 аванс назад и правиш един рън до 7к , после пускаш в-тека от ниско към 3к , и пак така , накрая пак тест до края , налагаш двете графики виждаш моментите де се пресичат и там праскаш в-тека ... Тва в общи линии