Petar.P

Няма нужда да се сваля просто трябва да са ти по тънки ръцете за да стигнеш до буксата и да я разкачиш или по някакъв начин да разкачиш кабела от вратата за да се удължи с 10 сантиметра.

Ъпдейт Днес намерих време да опитам отново да разглобя вратата и наистина открих скритите болтове под лайсната на дръжката на вратата. Едиснтвено проблем имах при свалянето на захранващия кабел за стъклото... кабела е захванат за вратата със малка закопчалка, която неможех да разкача и беше много трудно да стигна до буксата. Накрая в опит да я разкача изкочи цялата платка и изпадна едно малко бяло "парче" пластмаса със медни контактни пластини на него. Като разгледах малко се оказа че тази платмаса влиза в малко краче на копчето за прозореца и като натискате копчето то я плъзга по платката за да отваряте или затварятр прозореца... Сглобих я на късмет без да разглобявам механизма и си работи, откачих и кабела от закопчалката за да е малко по дълъг за следващия път (дано да няма такъв). Останалото мина лесно без много пот и актуатора е сменен. За разглобяване на пластмасите използвах пластмасови инструменти pry tools за да не нараня повърхностите. Това е видеото, което използвах https://www.google.com/search?q=honda+accord+accuator+replace&rlz=1C1CHBF_enDE998DE998&oq=honda+accord+accuator+replace&aqs=chrome..69i57j0i13j0i22i30l8.17202j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8#kpvalbx=_a_fKYrm9BcnokgX65ZCoDA18 а допълнителните болтове в дръжката са на снимката. Всичко останало е като във видеото. Успех на всеки, на когото му предстои тази интервенция.

Благодаря колега! Имам такива пластмасови инструменти за разглобяване специално на такива лайсни и Събота или Неделя ще разглобя.

Причината да си го правя сам е защото: 1-во Интересно ми е да си човъркам по моята си кола! 2-ро Не съм чак толкоз технически неграмотен колкото си мислеш! 3-то Никой майстор не обича колата ми повече от мен самия и няма да се отнася така както аз се отнасям с нея! За дребни неща, които сам мога да свърша не търся "майстори"! Излиза ми и по евтино! От личен опит

Така и не я намерих в кое меню е... Може и в моята да няма такава опция иначе гледам в други уж имат abs bleeding функция.

Благодаря за инфото. Ще я пробвам следващата събота че днес напече и не ми се бачка под слънцето.

Не знам уж и аз всички щипки разкачих и 3-те болта, но не става.. когато дърпам кората навън сякаш някъде около дръжката нещо я държи. Явно ще трябва да изкарам пластмасовата лайсна и да видя какво се крие отдолу.

Ми не. Другата врата е, но принципа е същия и тия всичките неща ги свърших, но немога да разкача кората. Тази от линка е американка и тя май. Аз намерих цяло видео как се прави и то за дясна врата, но явно има някаква разлика между американките и европейките както казах дръжките се различават.

Точно си мислех за лайсната на дръжката, която отива на горе дали под нея няма нещо, но реших първо да попитам за да не чупя крачета за нищо. Когато дърпам кората навън ми изглежда че се държи точно където свършва горния край на дръжката... Във всичко, което съм изгледал са само 3 видии, които държат вратата, но както казах там са американки и дръжките нямат тази издължена част на горе.

Здравейте всички! Имам нужда от малко упътвания как да сваля кората на предна дясна врата на Accord CL7 face lift. Исках да си сменя акуатора на вратата защото не заключва а само отключва и взе да ме дразни. Намерих едно видео в ютубе на дясната врата на акорд 7-ма генерация, но вратата не е точно като моята поне от вътре има малка разлика предполагам защото тази от видеото е американска. Та разкачих всички щипки по кората както и 2 та винта зад лостчето за отваряне на вратата, както и този под гуменото покритие на дръжката на вратата. Махнах и пластмасовото триъгълниче най-горе до стъклото. До тук добре само дето кората не помръдва все едно съм пропуснал да развия нещо някъде.... Би трябвало да мога да я вдигна нагоре и да си излезне, но се държи здраво някъде и не можах да разбера къде. Ако някой се е сблъсквал с такъв проблем моля да сподели къде се крие евентуално 4-тия болт или какво пропускам. Благодаря предварително!

Ясно. А относно метода на смяна на течноста... ако не се лъжа в HDS на хонда имаше опция за ABS Bleed, но не съм сигурен. Някой пробвал ли е с HDS и как става? В събота ще закача лаптопа за да видя за тази функция хем да видя кой абс изпляска миналия ден.

Здравейте колеги! Изчетох темата и ми се струва че не е ядрена физика та си мисля да сменя и на моя Акорд след 2-3 месеца. За момента течноста изглежда доста чиста, но не се знае какво е на спирачните апарати. Долу горе ми стана ясно за какво иде реч само не разбрах освен оригиналната на хонда какво друго използвате? ATE dot 4 SL.6 ми стана ясно. Някой ползвал ли е нa TRW, febi, RavenOl, LiquiMoli и други да сподели? И какви са минусите на използване на нещо различно от Honda BF?

Може и да има някаква връзка със акумулатора както каза колегата. На твое място бих я закарал някъде да я прочетат! На мен когато ми изгоря един АБС сензор ми светна цялото табло... като прочетохме грешките освен абса, който беше изгорял имаше съобщение за ниско ниво на заряд на батерията. Предполагам че се дължи на повредата в абс сензора... получава се нещо като окъсяване когато има пробив във сензора на абс и пада тока и от там всички сензори дават грешка и реално не знаеш какво се случва. Пробвай на първо време да си заредиш акумулатора и виж дали ще е така след като е зареден. Ако е много стар може и да не държи заряд вече... Моя Акорд е бензин и беше със акумулатор от Хонда оригинален. Не знам на колко години беше, но като се прибирах до Болгария през Сърбия на 100км от границата спрях да заредя бензин и не можах да запаля. Акумулатора си беше отишъл. При теб прави впечатление че всичко загасва след 2 -3 секунди и може наистина да е акумулатора.

Не разбрах кой чек ти свети? ABS? VSA? Engin? Ако имаш проблемен ABS сензор ще ти свети Check VSA system! Ако смениш сензора и след това пак ти свети ще трябва да се занули позицията на сензорите.. имаше някакъв метод със мост на ОБД буксата, но не знам как става.

Благодаря за инфото колеги. Във сервизната история видях че е правен реглаж на първите 36000 км. След това няма инфо понеже колата не е била в гаранция и дори и да е правен може да не е отбелязано. Вчера се заслушах като я запалих и няма почукване на клапани. Реглажа ще се наложи да почака няколко месеца докато се прибера в България. Лека вечер и без аварийна!

Привет на всички! Интересува ме дали някой е запознат със регулиране на клапаните на двигател K20Z2. Започнах да търся из нета, но не намерих нищо конкретно за двигател K20Z2. От както съм я взел съм минал около 40-50к км и не съм правил реглаж на клапаните. Масло сменям всяка година на около 8-9000 км. Няма проблеми, не гори масло. Колата е бензин 2.0 2006-та година! Ако някой има опит с К20Z2 моля да сподели.

Малко е извън темата, но да постна един линк към оригинални части от Япония или САЩ. Може да намерите номера на всеки болт по колата, но доставката е около 30 долара ако не се лъжа.. https://honda-europe.epc-data.com/

....Това което си си купил няма да ти върши работа дори и да тръгне ако не е само кабел както каза колегата. Аз си купих HIM + HDS копие на оригинала и работи поне при мен. Само че не е 20$ а 90$. https://www.obdii365.com/wholesale/honda-him-hds-diagnostic-tool.html

Сменил си ABS сензора... Разглобяване няма да помогне! Аз имах същия проблем при мен изгоря преден ляв ABS. След това светише триъгълника с удивителната както и VSA след потегляне светваше грешката беше 84-01 както при теб. С нормален софтуер могат да ти изтрият грешките но не могат да направят обучение на сензорите и VSA системата. Ако разполагат със по специализирани програми може и да успеят. При мен се пробва един майстор с Делфи... не се получи и трябваше или да отида до хонда и да дам около 100-150 евро (в България е по евтино) или да си купя диагностичен апарат само за хонда който ми струва 92 евро. С него ми отне 2 минути да зануля сензорите и изчистя грешките. Имай в предвид че не всеки апарат може да обучава сензорите!

Здравей колега! Нямам наблюдение за веригите но можеш да потърсиш номера на веригата ти в epc-data.com Ти по грешките ли съдиш че веригата е за смяна? Може просто сензорите да са за смяна или някоя букса да е клеасала. Слаб акумулатор също може да е. Внимавай с майсторите... Принципно веригите не са от пластелин те карат доста километри. 200-300к не би трябвало да са проблем.

Незнам дали тук е мястото, но не намерих каде другаде да пиша. Преди време имах проблем с APP sensor явно не даваше хубав контакт някъде по пътя и от там колата влизаше в сервизен режим. Понеже ми трябваше спешно си купих едно китайско сензорче, което ме изкара 5000 км и все още работи,но от време на време оборотите на празен ход ми оставаха високи: 1500 рпм а като дам гас и отпусна или се вдигаха до 2500-3000 и падаха много бавно или слизаха до 800 както си е нормално. Та това ме изнерви накрая и реших да "разпарчетосам" оригиналния APP сензор и да пробвам да го почистя и евентуално да споделя ако работи какво съм правил и как. Реших да отрежа капачето със малко назъбено ножче по линията на съшиване и се оказа че капачето е захванато посредством пластмасов "пръстен", който е съшит за останалата част от корпуса. Реално режейки по линията успях да отделя пръстена и капачето се отвори само. От долу по ръбът на пластмасовия корпус има гумено уплътнение а самото капаче е скосено по краищата навътре за да опътни хубаво. Повдигнах синята платка и напръсках хубаво с контактен спрей ВД 40 (не универсалната смазка а КОНТАКТЕН спрей на ВД 40 като напръскаш изчиства нагар и окиси и не оставя мазни следи) след това минах пътечките със клечка за уши за да ги почистя (клечката стана черна). Оставих да изсъхне хубаво. Накрая затворих и залепих със лепило (ползвах силиконово лепило което уж съхне за 10 мин но намерих начин да държа капачето притиснато за едно денонощие) и накрая минах ръбовете със силиконовото лепило за да съм сигурен че няма да влиза влага. За момента работи и то супер да се надяваме че е имало нужда само от почистване! Знам че и други колеги са си играли да отварят сензора така че ако могат да допълнят нещо да пишат как са процедирали .

Здравей Митко. Аз имах подобни терзания какъв уред за диагностика да си взема. Аз имах конкретен проблем със VSA системата след смяна на сензор на ABS. Майсторът при който ходя имаше Delphi и изчисти грешките и въпреки това VSA системата ми светваше като мина 200-300 метра. На кратко трябваше ми обучение на VSA за позиция на сензорите. От колеги разбрах че уред за диагностика на Lunch вършел работа, но от всичко в нета ми стана ясно че трябва да е някой от 400-500 евро. Затова си взех HIM с HDS от китай защото е копие на оригиналния скенер на хонда и програмата също е копие. Взех го от Obd365. На пръв поглед е китайски боклук но свърши чудна работа. Писал съм на сайта на OBD365 в ревюто на скенера кое не му е наред доста подробно. Ако още не си купил скенер погледни тук http://www.obdii365.com/wholesale/honda-hds-him-diagnostic-tool-with-double-board.html аз лично останах доволен.

Здравейте колеги! Аз имах същия проблем със VSA system check след проблем със ABS сензор на предно ляво колело. След смяна на сензора с нов остана да свети триъгълник и след около 200-300 метра каране светваше VSA system check. Майсторът при който ходя не можа да изчисти проблема той има Delphi програма която не можа да направи обучение на системата. Грешката беше точно 84-1(sensor logic failure) . Методът с кламера и при мен не сработи и прибегнах до покупка на четец за хонда с който да си обуча системата. Прибегнах до това решение защото аз живея в германия а тук в Хонда само диагностиката е 100 евро за обучението сигурно се плаща допълнително. Та поръчах си това http://www.obdii365.com/wholesale/honda-hds-him-diagnostic-tool-with-double-board.html HIM( honda interface module) с него пращат и HDS (Honda diagnostic system) което е програма за диагностика. Трябва ви лаптоп с Windows 7 незнам дали работи и с 10 но аз имам точно със 7. След като закачих системата в колата дълго гледах като теле защото апарата е от китай и не върви в комплект с никакви обяснения освен как да си инсталирате програмата. Накрая реших да изтрия грешката и да видя какво ще стане. След като зададох да изтрие грешката програмата ми каза точно и ясно какво да правя (не пипай педалите, завърти волана в неутрално положение, върни ключа в позиция 1, сега позиция 2) и след като изпълних указанията позицията на сензорите беше занулена а триъгълника изчезна. Незнам как е с Lunch от това което гледах в нета установих че ми трябва някой от 600-700 евро с другите едва ли става а HIM е само 92 евро но е само за хонда. (само да кажа чаках почти месец за доставката)За мен беше по добрия вариант да си купя уред за диагностика отколкото да си хвърлям парите за диагностика. Самия апарат като изпълнение с китайска му работа изглежда напълно сбъркан но си струва писал съм ревю на сайта кое не е наред и кое е ок ако решите да си го купите прочетете ревюто.

За HDS се колебая защото това което намирам в нета е един кабел с неясно устройство към него и диск с програмата в смисъл не ми изглежда много оригинално а от Launch има по 140 евро които не знам дали могат да калибрират сензори и да се ровят в VSA има и по 860 евро който със сигурност може да ги прави тия неща.. но е 800+ евро докато HDS има по 90 евро, но както казах устройството ми изглежда китайско а на диска не знам какво има предполагам програма с лиценз. За това питам кой точно четец на Launch ги има тея функции. По принцип мога да оправя проблема със кабел на пин 9 и земя, но така и така съм решил че ще си взема четец поне искам да знам че ще върши работа.