keel

Километража ако е спрял на някоя 9-тка преди да превърти до 0, погледни тука - http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=39754&hl= така става ако някой хамалин е подмладявал колата.

А моето предположение е, че нещото по което се движи тока е прекъснато. И предполагам още, че е прекъснато там където има движение и е възмжоно да се пречупи. Виж около буксите по вратите.

Почти същия е (само има ЕГР система, която сравнително лесно може да се елиминира, ако човек толкова държи). И аз затова се зачудих що е тръгнал да го сменя колегата.Иначе за оборотите - то пак добре че компютъра е умен та да та са запре иначе от тая дупка дето смуче въздух сигурно и до 7000 об. може да стигне. Идеята е единствено от дросела да влиза въздуха - всички други отвори по колектора трябва да са свързани със съответните маркучи или затапени.Пък и отделно може да има някъде другаде вакуумна отечка, по гарнитурите примерно.

ОК

Може и създателите на HONDA EPC да са се объркали, не знам...

Кода е P2A, цифрата след това е май само според годината и някой дребни детайли. P2A е не-VTEC-ова глава на 6 ген. Една и съща е на D14 и D16.

Ъп за целия двигател.

Точно днеска с колегите я гледахме и си говорехме че е много добра оферта, ако няма някой скрит кусур. Само да те предупредя да се огледаш много добре за ръжди, че като гледам скобата на радиатора и болтовете на фаровете вече ще е тръгнала. Казвам го от опит. Макар че не е в много напреднала фаза, нормално като за внос от Австрия.

Ако беше казал каква е колата, щеше да е по-лесно, ама все пак, ако предположа, че е Сивик с D серия: - номер 44 - горе-долу под дистрибутора.

Сега като се замислих 800 си е направо евтино, като се има предивд, че само ремъка и ролката са над 100 лева. Супер двигател - вървящ и икономичен на много прилична цена. Двигателя вече е свален. Пропуснал съм да кажа, че се намира в Асеновград.

На D15Z6 портовете и клапаните са по-големи, клапаните са същите като на D16Y8, за разлика от D15Z1/Z3, които са доста по-малки. Така че за малко повече коне D15Z6 трябва да е по-подходяща. А и D16Y5 е май е точно със същата глава, като съм ги гледал на снимки и те са с кобилици с ролки.

Здравейте, колеги. Пускам за продажба двигателя от предната ми Хонда. D15Z6 икономичен VTEC 115 к.с. пълен комплект - скорости, полуоски, ECU, кабели, стартер, колектори + бонус някоя друга дреболия ако си харесате +бонус чисто нови ремък (Gates) и ролка (INA). Двигателя е на 115 х. км, гарантирано. Каран е с 5W40 Castrol без да си помисля да го гори. Двигателя е от японски седан 6-та генерация 1996 г. Колата е с удар и е бракувана от около година и половина и не е карана, но е припалвана редовно. По принцип идеята беше да си намеря хубаво купе и да си монтирам двигателя, защото страшно си го харесвах, но така и не стана. Сега трябва да се разчиства място - двигателя ще се сваля и купето отива за скрап. Давам гаранция 1 месец от монтажа, ако има проблем всички части са от мен. Просто знам в какво състояние беше колата. Цена - мисля да е 800 лв. Не е малко, но според мен си заслужава. Както казах на място може да се разберем и за други части бонус. Снимка няолко седмици преди удара. Тези дни ще направя и някоя снимка на сегашния вид. Единствената разлика е, че филтърната кутия е счупена и е малко прашасал. Тел. 0888 200924, 0878 893984 и на ЛС.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=45846&view=findpost&p=403559Можеш да ги зададеш ръчно. А "dome" е обема на изпъкналата част на буталото (или "dish" ако е вдлъбнато).

Абе кви са тия глупости да си режеш носача да смениш шарнира. Майкоо, тва сериозно ли??? Първо, че не е много добра идея да се заваряват елементи по ходова част, а освен това после как ще си сигурен, че шарнира ще е на точното място, а няма да е мръднал навънка примерно с някой милиметър.Второ - шарнира не е капсулован с носача и може да се сменя. Наистина в оригиналната програма на Хонда шарнира не фигурира като отделна част и повечето производители на окачване не го предлагат (аз предполагам че е защото шарнира има посока и може да се обърка като се монтира)И трето ако държиш за цял носач има и носачи на много по-ниска цена и с добро качество. Мога да ти кажа и къде конкретно можеш да го намериш, а и шарнира.Тва като цяло ми звучи като Scrapheap Wars - наковаване, пълене на амортисьори, заваряване на носачи - абе верно секи иска евтино ама тва са все важни звена в колата.

На амгличанките носачите са като на 5-та генераци

Има букса ако дръпнеш маншона на снопа от купето. Вади се от външния край ако си спомням правилно.Имах същия проблем преди някъде 2 години - беше прекъсната май някоя маса и наствях кабела към буксата (там където се прегъва при отваряне и затваряне на вратата).А сега се сетих че при мен не беше шофьорското стъкло, а задното дясно стъкло не се отваряше. Но проблема беше там.Снимките ти нещо не се отварят.Намерих едно линкче http://www.clubcivic.com/board/showthread.php?p=2680814 - при мен беше нещо като на първата снимка. Виждат се и щипките на буксата.

. Ахахахаха Тва ма разби.Накрая нещо му падна акумулатора.

Имам един EGR дето го ползвам за украса на перваза. Този е от 5-та ген, на 6-та горната част, вакуумното цилиндърче, е малко по-различна. Колектора пък е от 6-та ген (D15Z6), различава се от 5-та в разпределителя на изгорелите газове към рънърите, но принципа е един и същ. Нормално клапана седи там където на колектора съм сложил една планка, през него газовете минават към разпределителя (плочката с канали като лабиринт), между разпределителната плочка и колектора има гарнитурка с отвори - един входен от EGR-a и 4 за портовете към рънарите. Не знам колко реална полза има от изолирането му, защото компютъра, доколкото знам, пуска да рецилкулира само когато гони икономия и екология, а не при ускорение. Аз го ползвам го на D14A4, а там няма EGR система затова съм го затапил така.

Не, да се има предвид че INA не произвеждат рези роли, а купуват от Koyo и ги слагат в техни опаковки.Май не се изразих много ясно предния път.

Аз сложих INA - вътре на ролката си пише Koyo (за всички едновалови D двигатели мисля, че е един модел).Важното е да си сигурен че не е менте.A Nakamoto не съм ги чувал.

Е, да, ако не те притеснява, че буталата стърчат с около 3mm над блока, няма проблем.

Биелите на икономиците са 137 mm, а буталата от D15B2/7 са предвидени за 134 mm биели.

Малко, малко, колко да е малко...Колкото да падне степента на сгъстяване под 8.http://www.zealautowerks.com/dseries.htmlНа D15B буталатa мисля че са P08.

http://www.tegger.com/hondafaq/pcv-replace/ - тука има добро описание за тоя клапан и смяната.Общо взето ако се задръсти, което става основно от нередовна смяна на маслото, се нарушава нормалната циркулация и тогава от маркуча преди дросела, вместо да дърпа свеж въздух, започва да бута и да вади масло, което в последствие омазва дросели, клапи за свободен ход и т.н.

Хаха супер, икономичен VTEC и фабрично на газ. Че и седан. Ако си я взел колега, честито!