xfls

Аз също сложих led крушка и съм доста доволен. Осветяването, като цяло, е доста по-добро, но най-силно се забелязава вляво, където с обикновенна крушка беше почти тъмно.. Моята е този модел: https://www.aliexpress.com/item/CNSUNNYLIGHT-T20-7440-W21W-WY21W-9SMD-3030-LED-Car-Yellow-White-Turn-Signal-DRL-Bulb-Red/32829701862.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.YbbDLP

На мен ми се наложи да карам до една хижа по непочистен планински път със сняг до броните миналата година и сложих вериги за всеки случай. Съмнявам се, че щях да успея да се кача без тях. Взех 16мм меча стъпка за джип очаквайки да няма проблем, но се оказа, че опират в носачите понякога. Трябва да са с по-малък размер.

Кабелите в буксата към шофьорската врата как са ти? При мен имаше няколко кабела със спукана изолация и понякога се заключваха вратите при отваряне на багажника..

По този начин може ли да се направи диагностика на задните тампони или важи само за предните?

Когато поръчвах ключ за моето CR-V 2000г. и аз не повярвх на таблицата и поръчах ID13, който според нея е за 1997-1999, но ми се видя странно да са използвали различни чипове в една и съща генераця. В крайна сметка се оказа, че е вярна и съм с ID48.

ID48 е чипът. Добавям линк към каталог с чиповете на всички модели на Honda. https://transpondery.com/transponder_catalog/honda_transponder_catalog.html

Погледни как са ти кабелите в буксата към шофьорската врата. Има кабели, които се водят, че са за плафоните, а въпросната букса им е слабо място. https://honda-tech.com/forums/honda-element-cr-v-156/damn-door-hinge-wires-broke-3143803/#post48780416 GRN/RED (CEILING LIGHT) LT GRN/RED (CEILING LIGHT)

При мен почти липсваше изолационната гума на кората под чистачките и при поливане на малко вода по предния прозорец откъм пасажера се вливаше директно във входа за вентилатора. Залепих гумена изолация за прозорци под кората и от тогава не съм имал проблеми. Нямаше нищо запушено при мен. Въпросната кора при мен изглежда леко деформирана и не прелева еднакво по цялата дължина на прозореца.

Сменихме дисковете и накладките с нови ATE и семеринга на скоростите към кардана.

Аз съм със същите от над година и не забелязвам да има абсолютно никакво износване до сега. Преди това бях с обикновенни Bosch и изкараха няколко месеца.

Имах абсолютно същите проблеми от калпава настройка на газовата ми уредба на CR-V 2000г. След над 10-15 ходения за настройки и един опит в друг сервиз ми се наложи сам да се науча как да се настройва... След моята настройка не съм имал проблеми. Отивай пак за настройка.

Смених го с SFK, който се оказа произведен в Китай. Дано издържи повече..

Този уикенд се занимвах за втори път с кабелите.. Преди година и нещо имах един прекъснат кабел, към който снадих друг и прекарах през буксите, понеже имаше извадени пинове и място за още един кабел през вече направените дупки. Предполагам, че алармаджията ги е вадил при монтажа на алармата ми и прекараните кабели през буксите са били за алармата. Сега, обаче, прекъснатите кабели бяха 3 и място през вече направените дупки през буксата нямаше. Опитах се да извадя още 2-3 пина, но не успях, въпреки че гледах как става в youtube. Мислих, мислих и реших да преправя абсолютно всички кабели, за да не се налага отново да се занимавам след още 1 година. Свалих калинка, запоих нови кабели към старите в маркуча, който идва от купето и снадих към оригиналните с кабелни обувки във вратата. За да остане изолацията/маркуча се наложи да разпробия напълно двете букси и да прекарам кабелите през тях. Няма как да се закрепи по друг начин изолацията. Отне ми 1 ден. Чудя се дали имаше смисъл от кабелните обувки, но идеята ми беше да могат да се извадят при нужда.

Аз да се включа отново с каретата... Следващата седмица ще изхвърлям "японско" външно каре на около половин година/10к км с марка Kavo. Започна да чука много хубаво...

Благдаря, ще потърся. Мога да купя SKF с отстъпка. Някой използвал ли е техни карета?

Здравейте, около половин година след смяната на външно ляво каре, новото вече е по-зле от оригиналното ми старо. Марката на новото "японско" е Kavo. Не знам дали аз попадам на дефектни, но изхвърлих и ново вътрешно каре за няколко месеца. Отново "японско", но марка беше Yoshida. Някой има ли положинтелни наблюдения върху конкретна марка карета? Чудя се дали няма да е по-добре да рискувам с каре втора употреба..

При мен се чуваше същото цъкане от релето за автоматичното повдигане, след като ми блокира напълно моторчето.

Погледни големите тампони на задните носачи.

Днес махнах въпросното каре и тресенето при ускорение изчезна, та със сигурност е било от него.. Луфтът в шлиците е видимо по-малък.

Ето за какво става дума. Съжалявам за лошо заснетото видео, но нямах намерение да го публикувам при записването. Чукането е откъм шлиците, а не в самото каре. https://www.youtube.com/watch?v=LmtXe-muUyo

Случайнно попаднах на темата, понеже и аз имам проблеми с ляво вътрешно каре на CR-V RD1. Точно за 0311-CRVLH модела на Febest ставаше дума при мен. Писах им, но се оказа, че нямат Febest и ми предложиха "японско" Yoshida. Всичко хубаво, но новото каре има не малък луфт в шлиците и след смяната му се появиха вибрации при ускорение.. Старото нямаше абсолютно никакъв луфт там. На друга марка и аз не успявам да намеря. Може би по-добър вариант е рециклирането?

Здравейте, извинявам се, че вдигам темата, но при мен се появи същия проблем - вибрации около 2-3к оборота при по-рязко ускорение. Вътрешното каре има 3-4мм луфт при въпросния лагер. От другата страна на лагера вала към скоростите не помръдва. Карето е сменено преди 2 седмици с уж японско YOSHIDA, понеже старото беше разбито. Старото каре почти не помръдваше при лагера, за разлика от новото.. Дали проблемът може да е от лагера или новото каре е боклук? Три от 5-те тампона на двигателя също са сменени, понеже бяха скъсани. Преди това имаше значително повече вибрации, но за жалост не изчезнаха напълно след смяната.

Моторчето е преправено и всичко работи идеално. От старото използвах само корпуса на редуктора, кабела и една допълнителна част над колектора, която служи за автоматичното сваляне. Все пак и аз свалях два пъти механизма, понеже не забелязах въпросната част и не работеше автоматичното сваляне. В стария редуктор беше влизала вода/влага и беше доста корозирал.

В крайна сметка се оказа, че Е от вътрешното каре на лявата полуоска.

Вече намерих моторче с редуктор от задна дясна врата и при малко свободно време ще се заема с преправянето.