1net

целта ми не е била да "нахраня" Ники Златков или проспиид а да ви накарам помислите малко. Много неща от статията са абсолютно верни. Някои са нарочно леко изопачени. Просто четете между редовете и не приемайте нещата за чиста монета.

при толкова малко информация, добре че си написал от къде си.мини през МIYAMOTO да я види. В "Сервизи/Магазини" има важна тема с координатите му.

има такива хондови биели. От D16 моторите но първо не са ковани и второ буталния болт е 19ммОт B серията мотори, B16 е със 134 и поспомен има един B18C1 или B18C5 който е със 21мм болт и 137.9мм биелино биели от Б18 много трудно ще намериш в българия.

хора, вие колко ги натягате тези стрът-барове? Не ни разбирай погрешно, прави каквото си поискаш и както си поискаш.. ние просто изказваме мнения, които според мен ще са ти много полезни. Би ли ми обяснил как точно стъбата не може да си помисли да мръдне? и с тези планки ако натягаш планките не потдават?Искам да поясня. При стрът баровете натягането не е много смислена операция. Дадох пример по-горе за натягане само защото така много лесно установявате колко са калпави дългите планки.

абе тая аеродинамика за нищо я нямате.....пейка наистина на илиенци има на прилични цени. разгледай ги на http://www.topspeed.bgсамо един съвет, ако слагаш плътно антикрило и не си сигурен кое му е предната страна ( споко, 80% от хората не знаят) консултирай се с някого или с нас Поради формата на седана, може да ти се наложи крилото да е хоризонтално а за нулева сила дори леко да сочи нагоре в предния си край, но тогава става опасно, защото не знаеш кога точно почваш да се правиш на самолет. Затова съветът ми е да го сложиш абсолютно хоризонтално. Малко притискателна сила няма да ти навреди.

няма такова нещо "за предпочитане"от теб зависи какво ти се кара. Автоматика е благинка и да ти кажа честно, ако няма да се изявяваш като състезател/ка ръчната скоростна кутия е малко безмислена.Да, при автомата разхода обикновено е малко по-висок, но това е само защото си има начини на каране които пестят бензин при механичната....Абе какво ти пука, взимай това което ти е на сърцето или просто това което има, щото самия факт че задаваш подобен въпрос показва че няма да изпадаш в подробности а просто искаш да караш или да се возиш.Аз за семейна кола бих си взел автоматик... ей така да си мързелувам

аме те хората съветват за клемата на акумулатора, ама реално това е само 1 вариант. Обикновено тези симптоми са следствие от лоша маса някъде... много ти помогнах нали започни от масите на двигателя и после се зарови под таблото. Почти съм сигурен че е лоша маса някъде, ама наистина не знам как да те насоча по-добре.

тая англичанка вземи и измисли едно 4х4 най на края.... вече видяхме че не може да ускорява дори в права посока

Не е.

Wiki-то им е много яко, но в момента няма хостинг... затова ето линк към мирър: http://web.archive.org/web/20060517155510/.../www.pgmfi.org/

бат Ви Емо може да каже само http://forum.pgmfi.org/

аз пък винаги карам на външен въздух (тоест никога на циркулация в купето) и нямам такива проблеми

това го дискутирахме в дрифтинг-а и поне ме мързи да пиша пак....че е интересно, интерсно е, ама според мен се опира до фабрична настройка. Колите които караме НИЕ обаче рядко са фабрични и тези тестове нямат много общо с това каква кола да изберем.Примери.. при тези маневри, мойта кола ще се държи като бмв-то а примерно на Владо колата ( "примерно" казах Wink ) ще презавиеи то защото така сме си направили колите, а производителите не мислят като нас.

Много интересна тема.... днес дори успях да чуя историята и от другата гладна точка.коментирайте си каквото искате, за мен някои хора са си загубена кауза

Първо, защо си пишете заглавие на тема със ник-а? за вас ли става дума нещо в темата или става дума за някакъв проблем, притеснение, спирачки може би?Второ, накладките може да свирят и нищо да им няма. Понякога се получава заради големия студ... помисли кога почнаха да свирят и дали чат пат изчезва свиренето.Ако не е това случая си за накладки, времето им е изтекло и не е добре да продължаваш така а да ги смениш веднага. Свършили накладки обаче НЕ спират, а по начина, по който си поставил въпроса си мисля, че спирачките ти си държат и просто поскърцват чат пат.Ако никога не си доливал спирачна течност, погледни си нивото и ни кажи до къде е.

опаааа, май се сетих къде ти е бил проблема и съм малко за е***не ама кво да се прави, ще се науча и аз някой ден.

с препарати подобни на WD40 и Меглио... или поне аз това използвам.KU4E_DUX, а тази процедура пробвал ли си я преди да решиш да закачиш маркучите?

кой ще ти прави двигателя?и какъв ще е кита? да не си си харесал OBX ?чиповете от ибей просто ги забравив 5к може и да се вместиш но за много от нещата ще трябва трудът да е твой.

Оф отдъхнах си тъкмо мислех да свалям EACV-то да го чистя понеже имам почти същите симптоми.е ти пък..... сваляй и чисти, лошо няма. Това си е профилактика, защото понякога наистина то прави мизериите.

един бърз съвет може ли да ти дам?ти в момента ползваш фабричния хондов протокол. В някои случай на чипвани ЕЦУ-та ще се сблъскаш с протокола написан от момчетата от pgmfi.org. Той е елементарен, но има разни подробности като например че е full-duplex. иначе е прост, пращаш команда, получаваш отговор....Свиркай като ти трябват подробности.Между другото, погледни си P1H-а отвътре.... мен ме съмнява да е като р28, но една снимка би дала отговор на доста въпроси.

не е само главата... те се натрупват нещата... глава, портване, конкретен всмукателен и изпускателен колектор, състояние на свещитеи като се замисляш хонда никога не са правили подобен фабричен двигател, а от там ЕЦУ-то в някои моменти реагира доста неадекватно.хорана с ОБД1 ЕЦУ-та са доста по-облагодетелствани защото повече народ ровят по онези ЕЦУ-та и повече неща са известни.А за стендовете.... ти представяш ли си как се правят тези настройки в завода? Баси, сигурно е супер готино да си имаш стенд на който да контролираш точната температура на двигателя и темепературата на постъпващия въздух за да можеш точно и плавно да настроиш всички компенсаторни таблици. Изродска работа.

малко оффтопик, но мисля че ще е полезно...отговорът се крие в д14 едновалките винаги задържат повече маслко от двувалките. Главата на двувалките се източва почти на 100%. Едновалките имат ванички в главата които се източват само ръчно като махнеш капака на клапаните. Затова и не влизат винаги 3.3л wwwolfish, за потъмняването съм ти отговорил в другата тема.

махни си ремъка на хидравликата и карай много внимателно и бавнопо-добре е да се ограничиш малко и да се изпотяваш на волана отколкото да скапеш помпата.Ама ако ще правиш така, наистина внимавай защото хидравличната рейка като не работи помпата става зверски тежка.

това от колко време се случва?и не те разбрах какво точно се случва ако навиеш винта за празния ход?Огледай да не се е откачил някой вакуум и да смуче въздух от там.Напълно възможно е нещо да се е променило от как я настройвахме, но така без кола ми е много трудно.Пробвай да навиеш (до край ако трябва) винта за празния ход и кажи дали се променя нещо, пък ще я борим така отдалечено.Подобна проба която можеш да направиш е да откачиш интейка от дросела и с длан да запушиш дросела плътно. Колата трябва да свали драстично оборотите и почти сигурно да изгасня. Ако не стане така, най-вероятно някой вакуум ти е откачен и си смуче въздух от там.Ако смуче въздух от някъде, този разход е бая нормален имайки предвид че мойта в момента под 11 не мога да я сваля градско

ще свиркам естествено.Между другото, тия настройки са най гадни мамицата им. Този проблем го има само зимата, което значи че ако на пролет се опитам да си настроя таблиците, няма да имам проблема който се опитвам да отстраня. Не знам производителите как успяват да се преборят с подобни неща, но като се замисля и за пореден път установявам колко труд е вложен в тези коли още от завода.най-гот ми стана обаче че говориш за абсолютно същия температурен диапазон като при мен. Да ти призная аз имам и малки проблеми с празния ход като цяло, ама съм се примирил. предпочитам яка машина с леки проблемчета отколкото фабричен двигател работещ като часовник и също толкова вървящ