1net

лудница викаш ей ако мога сега пропалвам към вас и няма да стъпя на пистата... в смисъл само около нея ще си седя на палатка макадамче, скара, бира, макадамче, скара, таван, бира, още макадамче

Draik, ако си нашия Draik, оправи си грешките бе, ще ни посрамиш втеците са Y2-Y8 и втека включва над 5000.. обикновено 5100-5300 за малкия втек. освен това на 6ген малкия втек се води с 2-3 коня по-силен от на 5ген (127-128кс)... и какъв е тоя двигател на 6ген дето е 136 коня?!?! на 5ген има 1.5 130кс ама 6ген? темата си е супер, само да можеше някой да намали малко неточностите по данните за хондите

а сигурен ли си че в този момент двигателя прави нещо странно? да не се бъркаш от неравномерно зацепване на съединителя или прекалено клатушкане на двигателя заради скъсан тампон?питам те защото говориш за плавно потегляне... ок, а на 3-та от ниски обороти (1000 примерно)без да пипаш съединител пак ли го прави?

всички хонди подухват на празен ход и на голямо натоварване.дали е подухване или смучене не знам, защото човешката ръка малко трудно ги различава. Моята си го правеше и преди да сменя сегменти и сега. а сегментите определено работят перфектно.Всеки двигател има така наречения blow-by... затова се правят системите за вентилация на картерните газове все пак.Последно, налягането в картера (това на щеката) и налягането в капака на клапаните (това на капачката) са едно и също нещо заради огромните маслооттичащи отвори на главата, така че не разделяйте 1 ефект на 2 отделни Б15 мотор няма... или е било Д15 или Б16... дано в твоя случай не е било Д15, че ако на д15 се насираш не ми се мисли

продължавай така да си подбираш колите и скоро няма да си избереш пробвай нещо подобно.... докато ти подухва леко, подай малко газ... ама малко

BoykoBorisov

ок, ще се радвам да споделиш, а че на хондите ни са им калпави бубините.... ами калпави са...

може ли да те попитам от къде знаеш какъв е протокола за комуникация по DLC?От различни места в интернет. Рових, сглобявах мозайката и накрая след месеци усилия я сглобих. Ти какво намекваш с цитата, искаш да направя проекта open source защтото според теб е най-правилно и защото ти си привърженик на идеята за свобода на познанието?DLC-то в крайна сметка е най-малкия проблем, хората са измислили OBDII стандарта и съвсем скоро мисля да мина на него. В крайна сметка не всичко на тоя свят е Хонда, нали? точно това намеквам, но не защото на мен така ми харесва а защото ако хората не споделяха подобни работи твойто "от тук от там" нямаше да доведе до никакъв резултат. OBDII вобще не го коментирам, там са доста по-ясно нещата.И не ме разбирай погрешно, не подценявам труда ти, просто се чувствах длъжен да ти задам въпроса подразнен от това ревностно пазене на програмата която определено не е плод само на твоя труд.Както и да е, надявам се знанията които си натрупал да ги използваш и за некомерсиални цели от време на време. Даже на твое място бих дал некомпилирания код... който иска да си го напражи сам, ще си го направи сам и ако му помогнеш - супер. А ако се замислиш всички хора които проявяват интерес в тази тема няма да си го направят сами по една или друга причина... но това съм просто аз.

изказването "синдрома д15-зле се лекува с пълен инжекцион" е напълно вярно, но не злоупотребявайте с него Естествено, че има и друг начин. много д15-ки ги нямат тези проблеми до един момент и после се скапват. Проблемът в лекуването на хълцуцкането е, че реално знаем много малко за моно-инжекциона. Освен това, доста хора описват различни проблеми по един и същ начин и това прави диагностиката още по-трудна.Някой, някой ден ще го открие... с Джони мисля че сме близко, но.... това го разправям поне от година повярвай ми, проблемът е силно нелогичен и накрая сигурно ще се окаже някоя пълна глупост завряна на майка си ....понякога подмяна на целия инжекцион помага за кратко, дори след като предварително си пробвал да смениш всички части поотделно.комутатор... едвали.... или поне не съм забелязвал подобна връзка.

по-добре се представя, ама предаването е друго... ако не ме лъже паметта fifth gear правиха тест 7ген срещу 8ген тайп Р-ите... не помня резултата, но не беше фрапантна разликата. После съпоставиха 8ген Р (английски) и 8ген седан (japan poweeer ). Седана изби рибата. Ако не се лъжа цитатът беше че седана е дал секунда по-слабо време на Цукуба от NSX typeR

сме, сме разкодирането на фабричната комуникация е сравнително ново нещо, доста след като са създадени NGxx биновете за ОБД0 и даталогинг плъгина за ОБД1така че при ОБД0 ако някой от клиентите ти е с чип, почти сигурно няма да стане. за ОБД1 ако е с чип на който му е добавен дейталогинг плъгин - също.

1. е вярно защото го видяхме... гони се същото растояние2. е.... как да кажа... първо няма значение колко по-открита е искрата, освен това със скъсяване на електрода тя не се "открива" а само се накланя. и второ, детонация... двигателите които работят на детонации нямат свещи и се казват дизели При нормална работа на бензиновия двигател, горивовъздушната смес не детонира, не избухва, не гръмва и тем подобни а гори плавно и постепенно.3. ами не е така бе човек. Искрата просто се накланя. откъде дойде "по-бързото" възпламеняване? И какво означава "по-бързо"? Времето в което имаме искра е същото, момента на запалване - също. Добро изгаряне се получава с добро смесообразуване, благоприятно движение на сместа в камерата, много време или камера предразполагаща към бързо горене. Тези неща не се променят, следователно такъв ефект няма от къде да дойде.Повече "сила при детонацията" (стига с тая детонация)... "силата" зависи от това дали сместа ще изгори напълно и от количеството и. някой ден ще се радваме да видим резултати, но се надявам теста да е валиден и да е подкрепен поне малко с цифрички.Ако не си забелязал, по-горе споменах моя тест какво показа.. времената на божура ги бях свел да плават под 1% и промяната на свещите по никакъв начин не оказаха влияние върху резултата.

"Аз ще кажа че сестра ти е курва, пък ти после обяснявай че нямаш сестра"момчето било писало в афект.... е това наш проблем ли е? И да загубим още един фен, е хубаво и?Баси АДХ, какъв ужасен търговец си бил, не те е срам!

за тази пролет бре ... до другата пролет я 4ген ВТИ, я S2000 с д13-ка битурбо

е щом не говориш за компресор, отговора ми за спортен вал е твърдо против, просто защото става дума за едновалка и турбо.ОК, ако ще е спорен вал за едно известно време - супер, вземи пружини и после продай комплекта на някой NA ентусиаст, но не разчитай спортния вал особено stage 2 да се върже добре със турбо..... Повечето отваряне бива, но по-голямото застъпване ще те прецака според мен.

не е зялата колекция... със Пламен (nonamed) подготвяме и останалата част от колекцията.... а за финал ще има и малко оптика по дупето.. и то функционална, ама хайде да не избързваме освен това, на снимката виждаме дросели.... аз от карбове не разбирам повярвай ми най накрая Реших да се захвана с това по няколко причини.1. Фабричната екетроника малко издиша откъм тази конверсия и искам да видя къде точно са проблемите и до колко мога да променя електрониката или да минимизирам проблемите2. Аман от фрази тип "еее той е с дросели..." така че трябва да го проверя това на свой гръб3. Д15-ката наистина не иска да умре и пак имам чувството че ме гледа и ми се смее и ми казва: "хаха, само това ли беше? хахаха"4. 1-2-ма колеги ме питат за конкретни проблеми при дроселите и много искам да мога да им отгово

лоши хора не искат да познаят.... иииииии тъй като Доги май всъщност позна за какво иде реч, ще трябва на него да му мисля подарък..... проблем 3ген прелюд и Н22.... ебаси, този подарък ще е труден за измисляне и правилния отговор... даже 4-те правилни орговора: да видим тия прословути дросели как ще се отразят на горкото 1.5 че нещо ВТи-ките почнаха да се опъват

дуплика:http://www.youtube.com/watch?v=hjwr8Me4uJI...feature=related абе еби и тайп Р.... аз не мога да кажа нищо.. не ме касае какво кара, какъв форум е тук.... просто искам да пожелая на всеки който разбира защо в последните 2 реда пиша несвързано някога да има подобен клип за себе си...

е а дано.... аз тренирам чакам клипчета от тази година, ама лаладжията (лададжията) се бави нещомного сори, ама много, много, много... стига офф

taraliasnik _AT_SIGN_ yahoo.com:Емо, който знае далеч по-малко от колкото очаквате... просто гледа да дава преценени съвети

Антонио, по пилоти можем да пробваме бе откак ми спомена онова име, всеки ден преди заспиване - по 15мин го гледамРеньооооотттиииии шаааампиииоооон!белким някой ден се събудя с неговите умения

и аз за награда мислих ама няма как да я измисля като ще вземе някой с акорд 2006 да познае а за него награди нямам аре бе доги е много близо

ехааааа, поле за изява искам някой да ми обясни какво е значението дали електрода се вижда добре от гледна точка на буталото... особено при горивни камери предразполагащи към завихряне каквито са повечето съвременни камери. муахахахха или погледнато наопаки явно електрода се надървя яко щото "вижда" изпъкналостите на буталото Освен това, в статията са показали че искрата едва ли не прави един завой, а не минава директно от единия електрод към другия... Е коя земна сила ще накара искрата да направи тази обиколка? "serious racer's secret since the early 60's" малеее, добре че някой ги е разобличил, че и ние сега да изкараме 2-3-5 коня. Я да помислим малко и да доразвием идеята..... ако намалим още малко електрода.... абе дайте направо да го махнем... тогава от гледна точка на буталото, искрата ще е прекрасно видима. Не че има значение, ама нали в статията искат искрата да се вижда добре изотдолу. До какво стигаме? До един от моделите на БРИСК.. Е този модел много ми харесва, ама наистина, не се бъзикам. Теста на божура показа че няма разлика дали съм с тях или с NGK BKR6E-11 Почти съм сигурен че на турбо мотор или състезателна атмосферка работеща наистина на ръна може да има много малка разлика, но на атмосферка каквато повечето от нас карат..... забравете. И наистина се постарах да има ефект на божура... абе щом пипането на аванса (+/-2 градуса) имаше по-голям ефект, правете си извода. Много си ги харесвах... ама заминаха за около 8к километра.... и са скъпи! по 2лв на свещ спрямо НЖК-то (цели 13лв) :Емо, който се опитва да помогне с леко саркастичен тон...

Много нашумяха тези проекти, па викам и аз да се пробвам. Отдавна не съм пипал колата и реших че поне малко съм дръпнал като пилот и реших да подобря още малко Д15-ката Б16-ката сигурно е изгнила вече но и на нея ще и дойде времето "защо?" би попитал някой... защото Д15-ката отказва да умре, следователно явно има още потенциал в нея. Лятото ще си покаже, макар че много ме съмнява да се предаде така лесно. хайде сега една загадка.... какво е това? От кой двигател е? и защо за бога е в този вид?

аз пък не ги карам тези модели, но според мен информацията за мощностите ти е грешна.y5/y7 до колкото знам са практически еднакви.