1net

ако сондата ти е с 4 жила, няма проблем. При едножилна, на теория може ЕЦУ-то да се сърди чат пат ако монтираш едножилна сонда на края на изпускателния колектор.

оставете човека да си ползва ЕЦУ-то. На първо време му върши перфектна работа с леко преправяне на таблиците. Половината свят прави яки бегачки управлявани от почти фабрични ЕЦУ-та. А след време минаването към ОБД1 ще му е хипер лесно, но за момента не виждам смисъл. Ще е хубаво обаче да се изключат ламбда сондите ако са 2.

е това е супер, значи се насочи към купуването на front clip (цяла предница) и задели някой лев за тампони на hasport и други китове, които ще ти спестят ужасно много неприятности.

Благодаря на всички които ни подкрепиха и дойдоха да ни гледат.Изкарахме си страхотно, препържихме се, пощуряхме си и абе с две думи беше гот.Варненеца с 5-цата изкърти мивките и не случайно си заслужи наградата за най-атрактивен участник. Искрен пак се развихри и за пореден път показа що е то дрифт със завидно висока скорост и хъс.Като цяло забелязвам че нивото на участниците се вдига със всяко следващо състезание и за в бъдеще ще става все по-интересно и оспорвано.КЛАС А: 3 хонди на стълбицата Генерално класиране: 2 хондииииии .... и Ангел най-отгоре 'бах 'тва клио, 'бах тоз пилот

смисъл НУЛА, дори и след нещата които си запланувал.

абе аз че се шегувам, шегувам се ама си е вярно това с нивелира.Шефче, май няма лесен начин за проверка. Не знам за вас, но аз не съм чувал да има такива изкривявания на гравитацията

Ако има локално изкривяване на гравитационното поле , нивелира не ви върши никаква работа не че нещо, ама и аз гласувам за оптическа измама :-)

"барата" какво е? да не е "по реката, по реката....." че аз някакви такива спомени имам

вчера на кантара казаха 960кг (аз бях в колата и тежа точно 60кг, резервоара е една идея над половината: ~20кг) а после ще ми разправят че хондите били по 700кг (tazzz, не говоря за теб, просто витае някакво такова мнение)

Забелязвам че поне няколко колеги се притесняват, че ламбда сондата им е закачена само на един цилиндър. Е не се притеснявайте. Много малко хондови ЕЦУ-та управлкяват двигателя цилиндър по цилиндър или по двойки. Пример за такъв двигател е Б16А1. За повечето други двигатели не е проблем да следят сместа на един цилиндър. В 90% от случаите това е достатъчно, защото цилиндрите работят доста еднакво. Ако обаче работата на цилиндрите не е еднаква, то тогава факта че сте си сложили сондата само не един цилиндър може да засили усещането за проблема. Ако сондата следи всички цилиндри накуп и някой от цилиндрите има проблем, ЕЦУ-то се опитва да компенсира и в много случаи "замазва положението". Пример: един цилиндър не получава гориво. ЕЦУ-то почва да пръска много гориво и обикновено успява да вкара показанието на ламбдата в нормални граници. Това обаче не значи че проблема е решен, а само прикрит. Допълнителното гориво в другите 3 цилиндъра е голям минус. Абе с две думи, не го мислете И едно предупреждение. Ако сондата ви е с 1 кабел, не се изкушавайте да я слагате много надолу по колектора (примерно на края на 4-2-1-то) Едножилните сонди се нуждаят от висока температура и не случайно са монтирани на около 20цм от главата.

е са го загазихме

Извинявам се на Бобчу, но макар и в неговата тема, много искам да отговоря...Облачко, това подскачане се оправя със спортни амортесьори. Не се занимавай да си проверяваш твойте. Дори и да са перфектни, пак няма да издържат тези пружини. В една друга тема обяснявах че за такива пружини трябват амортесьори, които са много твърди на разпъване (т.нар. rebound) иначе колата подскача. Пак ще ви кажа че колата може да вози почти комфортно и да няма грам подскачане с дори по-твърди пружини от тези които ползвате: това зависи от амортесьора, а фабричния няма шанс горкия. Все пак слагате 3-4 пъти по твърди пружини. Няма да се издънят спокойно. Ще поцепиш купето само ако е много изгнило или ако се правиш доста време на ралиджия, така усилването е хубаво нещо, но не се притеснявай толкова.

четири дълги и едно късо.... считаме че са 5 много забавно! а всъщност е 41 Primary oxygen sensor heater Между другото, ако си сложил универсална сонда, може скоро пак да го имаш този проблем докато не добавиш резистор към потгряването. Ако си сложил хондова - свиркай си Извинявай, че се забавлявам на твой гръб но не е с лоши чувства

на снимките горе свалям асфалта със сух лед. асфалта беше 4.5кг мокета отдавна съм го махнал. Него не го измерих, но и той беше около 5кг. Днес ако имам време ще измеря колата, за да имам по-точна представа, макар че знанието колко тежи няма да ме направи по-бърз, но е интересно

ефекта е точно 4.5кг надолу. Шибедах-а е 15кг. tazzz, съжалявам но няма да се съглася с теб. 200кг са мноооого и повярвай ми последно време меря колко свалям от колата и до тук и 100кг не съм свалил, а съм почти като манерка отвътре. Всъщност свалил съм всичко освен таблото и корите на вратите и до тук съм олекотил около 50-70кг колите ни са доооооста далеч от 50/50 а и повечето олекотяване е по задницата, така че не се залъгвай, че с акумулатора си докарал 50/50. А и всъщност на кола с предно не ни е нужно 50/50.

мдам, Ръст е прав. Тая джажа за самонатягането никога не работи, пък и при смяна на накладки си трябва на ръка да се направи щото ако чакаш саморегулирането да разпъне накладките 3-4мм направо по-добре забрави за ръчна.

а ще ни кажеш ли кода за грешка все пак?огледай добре сондата, кабелите и куплунга и.

и АЗ! ще се радвам да минеш през боксовете да св видим

камшиците ги има на всяко едно предаване. Просто се научи да ги овладяваш и да ги смекчаваш. Помисли кога камшика е най-силен и ще установиш че колкото повече губиш скорост, толкова по рязък и силен ще е камшика. И колкото по-късно реагираш, толкова по-силен е камшика.Всъщност на видеото се вижда че се засилваш почти направо, опъваш ръчната, бориш се да запазиш скоростта и спираш. Може би аз не разбирам, ама това не е дрифт. Не искам да те критикувам а просто да те амбицирам да преминеш фазата на дърпане на ръчни и да продължиш напред.

Ахааа, значи 100-120лв са ти много за да ти монтира някой коиловърите. Ясно.Монтирай си ги сам. Купи си маншони за рейка по диаметър на амортесьорите, които да ползваш вместо прашници. Нахлузи гумените пръстени на амортесьора, за да не хлопат втулките на коиловърите и си готов. За маншоните за рейка е просто. Мериш си диаметъра на предните и задните амортесьори и влизаш в първия махазин на който пише Авто Части и им обясняваш че търсиш тампон за рейка, но ще го ползваш за друго и да ти предложат нещо с диаметър Х за отпред и У за отзад. Разглеждаш какво имат и купуваш.После малко вдигане и сваляне на колата докато настроиш височините и си готов. Ако по някое време установиш че отзад чашите за пружините ти пречат просто им отрежи горната част.Всъщност ако трябва аз примерно да ти направя всичмо това (не че предлагам такива услуги, но чисто хипотетично), 100-120лв няма да ти стигнат Има и други киловъри, при които ще ти трябват само 50-70лв за монтаж, но те обикновено излизат поне 1000лв.Между другото броните ти колко струват?

турбините са в големия клас аз съм в класа на миксерите

5-6 ЮлиЗа повече информация:http://www.drifting-bg.com/forum/viewtopic.php?t=2205

Предполагам вече си установил, че предното има един основен проблем при дрифт, а именно че губи скорост която после не може да възтанови.Това с таблите от макдоналдс по-добре не го прави. Първо е смешно и второ само ти създава грешни навици и грешни представи за сцеплението.Просто приеми, че с кола с предно никога няма да можеш да докараш "шоу дрифт" като кола със задно.Разлики предно/задно, с които трябва да се научим да живеем:задното може да потдържа добър ъгъл на изхода на завоя при подадена газ. Ние не можем Затова трябва на изхода на завоя да имаме доста повече скорост от задното или да се примирим с ниската скорост и да опънем ръчната за да задържим още малко ъгъла на дрифта.На входа на завоя и в средата му, разликата предно/задно е минимална. Те могат да ритнат съединителя, но пък при нас е по-лесно поднасянето на газ и спирачка. Абе общо взето проблемът на предното е да задържи ъгъла на дрифта след средната част на завоя.Ако гониш шоу, чака те много работа с кола с предно. Ако те интересува дрифта с цел по-бързо каране, предното ти върши прекрасана работаГледам че си се надъхал и бих ти препоръчал да поработиш малко върху така нареженото управляемо хлъзгане защото то ще ти изгради добра представа за сцеплението и как да го ползваш в твоя полза дори когато просто опъваш ръчни. Управляемото хлъзгане на кратко е пързаляне на 4-те колела при което обаче пилота контролира ситуацията. За него обаче трябва скорост и добро боравене със педала на спирачката и газта. На кратко, поднасяш задницата с лека спирачка на входа на завоя и с газта контролираш поднасянето на предницата.Надявам се наистина сериозно да си се запалил защото в дрифта със предно има доста повече неща от опъването на ръчната УСПЕХ!

при неравност и хлабави пружини единственото нещо което може да спре отпускането на пружината са стабилизиращите щанги, които не знам дали имаш. Принципно е опасно да се отхлабват пружините, но нищо не е черно-бяло... При мен ако вдигнеш цялата кола, всички пружини остават хлабави, но това не значи че колата ми е нестабилна.... оффф като се видим някой ден ще ти разкажа на дълго и на широко. е тук ме хвана на тясно. не разбрах какво казваш и за какви тампони питаш и за какво са тия 100лв

Няма какво да се нервиш, коиловърите са съвместими. Просто пренебрегваш разни ключови моменти и сметки, а това не е проблем на коиловърите.