1net

ама това пробвал ли си го или само го мислиш? не се заяждам... питам просто, щото според мен хич не е така.

мерси колега, но ми казаха че няма да ми върши работа понеже е чипнат компютъра. трябва да изчакам да излезе универсалния кой ти го каза това и кой ти е чипвал компютъра? Ако не се лъжа, с теб говорихме чипът ти да е фабричен... най вероятно такъв съм и сложил... и ако е така, инфото ще бачка, пък ако не бачка, ще ти сменя чип ( това се покрива от гаранцията... освен ако не си изхвърлил червената гаранционна карта на чипа )

като за начало трябва да сложиш 4 резистора, така че като минеш на газ, комютъра да продължава да си мисли че има инжектори.

по окачването почти всичко им е еднакво.... отзад разликите са че твойта е с дискове и има уши за стабилизираща щанга на долните носачи. Последното дори не е реална разлика защото щангата може да се сложи и на носачи без уши без ниакакви трудности.Отпред положението е подобно, но отпред със сигурност не можеш да си ползваш долния носач от д15-ката на д16. Причината пак е стабилизиращата щанга, но този път проблемът не е лесно решим като отзад. 90% от сензорите по двигателя са взаимозаменяеми. Абе в общи линии можеш адски много части да ползваш от едната на другата.

Ти майтапиш ли се - щото не ти се разбира много - може ли да знам откъде ги почерпи данните, ако случайно не е било опит за майтап.А и да не забравя все пак на правилен български да ти благодаря за опита Ама българския ми в отговора е напълно правилен! Добре поне, че от разваления ми български си разбрал, че се бъзикам. Абе аз не се бъзиках... Всъщност съвсем нарочно ти давах глупав отговор на глупавия въпрос. Ако не ти харесва да те усмиват, започни да задаваш умни въпроси п.с. Шефе, мерси но няма нужда да ме защитавате... аз не съм кой знае кой, аз съм просто един от вас.. макар и малко заядлив чат пат. Пиис!

ето комплекта за 6ген.... започваме със списъка: чекетата с химикалка съм си ги слагал при проверката дали всичко е в комплекта всъщност греста не съм я чекнал и не съм я снимал, но си я има и нея. И самите тампони Ако се загледаш в списъка можеш да видиш кое какво е. Странното е че в този комплект влизат големите тампони на надлъжния носач. за 4ген и 5ген тзи тампони ги няма в комплекта. За 6ген също дават подложките над пружините. Странна работа.

16.18103G замина.....

довечера че съм на работа в момента.

горе

до колкото знам същата хлабина като на бензин, но пък не съм капацитет по газовите.

http://www.google.bg/search?q=Maximum+Boos...lient=firefox-a:-)

на П07 как му се премахва втория процесор за ламбдата? или той не пречи? може ли да погледна един такъв чип за п07?

Няма бе, тя е фенка и не се прави че знаеш коя е

ако приятелят ти знае какво прави, а той явно знае, не му трябва ред на регулиране защото само ще си го измисли.Soichiro, следващия път като го правиш, сложи двигателя в ГМТ и виж кои клапани имат хлабина. Цялото упражнение става с позициониране в две ГМТ-та, няма нужда всеки цилиндър по отделно да го правиш. При всяка една ГМТ можеш да регулираш 8 клапана.

asentchernaev качва се с 3.85л/100км <- този отговор е верен до втората цифра след десетичната запетая защото всички тук знаем точно колко ти е запишен катализатора.Driver, звука ти наистина ли не се промени изобщо? и какви са другите части на твоята генерация? втория резонатор там ли си е и с фабрично крайно гърне ли си? Всъщност и да не ми отговориш май се сещам за отговора.По темата... Не мисля че фабричните ни катализатори се запушват за 10-15-20 години. Даже съм почти убеден че потокът през тях е много много близко до това което е бил в деня на производство. ДА, има и запушени катализатори, но всички хондови които съм избил до сега са си били съвсем НЕ запушени.Преведената статийка е много хубаво, мерси момчета!Има обаче още два вариянта, единият е high-flow cat а другия е резонатор. И двата, ако са оразмерени и изработени правилно имат ефекта на правата тръба без минусите и.

при такова стъпало 50->63 наистина е глупаво.между другото валове стедж 1 казва точно толкова колкото "ще сложа спортна генерация". Примерно общото между: "кроуър стедж1", "два скункса про 1", "тода А" и "два скункса стедж 1" е че всичките имат по 12 гърбици.

ако не ме лъже паметта комресора се върти в леко грешна посока.В общи линии дали ще е турбо или компресор, ако ще си правиш всичко сам, и двата варианта са еднакво трудни, просто конкретните трудности са различни.

Нямате грижи, слагайте и пробвайте Гаранция ще има някоя спънка, тоест може да ви светне някоя грешка, но като цяло ако ви се размине с имобилайзера (не знам дали п1к-то има) д15-ката трябва да запали.Ако стигнете до каране и тестове, ще е хубаво да мерите по някакъв начин (гтек, хронометър,...) щото гъзовете ни лъжат доста често.само не разбрах това просто така за пробата ли ще го правите или ще го ползваш и за в бъдеще това (подобно) ецу.последно.... хондовите горивни таблици по принцип са леко богати на високи обороти и този ефект при теб ще е усилен от факта че ти липсват 100 кубика.

Аз пък за Б16А2 бих предпочел 63мм. Няма как да сравнявате двигатели които едвам стикат 7500 с такъв който ако е направен добре на 6 се сеща че тряба да върви. Диаметъра на генерацията съчетан с обема на двигателя е един от факторите определящи на какви обороти ще се постигне максималния въртящ момент.Д15-ката ми се чувства прекрасно с 55мм генерация и докарва пик на въртящия момент на 6500. На 7000 идва пика на мощността, а на 8000 въртящия момент е с 20% надолу спрямо максимума. Работен диапазон - 4500-7000. Сложете 100 кубика отгоре на мойте, работен диапазон 6000 до 9000 и някак си излиза че няма начин 55мм да са достатъчни. Стига бе.... няма такава генерация която да е само с проходно гърне и да е културно тиха. Колата ти ще реве отвратително и ще има един неприятен стържещ звук. Вярно, това ти си го решаваш, но аз до сега не съм чул вти-ка да звучи прилично ( да не говорим за хубаво) и да е без резонатори.

ами малко ми е дълъг.... тва да не ти е 4-1 за Д серия че 200гр да ми стигнат

гледам си слушате моторите тука :-)е аз нямам клип с ускорение на право, но се надявам ускорение и спиране на криво също да се броятhttp://videos.streetfire.net/video/first-l...reva_206378.htm

и тъй като говорим за японка, обд2->обд1 преходниче.г.н Жулач, поразгледай форума, пробвай търсачката и т.н.Всички много искаме да ти кажем отиди на улица "хризантема" 58 примерно и си купи кит номер 68 за 2895лв и ще поцепиш де що е вти-ка,но за съжаление нещата не стават така.

преди тръбичка 2 е просто обем... няма нищо улавящо пръски. май само една преграда имаше вътре. Дебита през този маслоуловител е сравнително малък и там просто пръските изпадат от потока щото потока си забавя скоростта заради увеличения обем. Единствените препоръки за тръбичка 2 които знам са да са дебели маркучите и да сочат нагоре. Това разбира се е валидно когато се ползва кеч-танк и ПЦВ клапана се премахва.

стига с тоя МТФ бе какво му е на 10в40-то? Са и аз съм сектант ама 10в40 работи.Slade някой нещо ти е наакал смяната на съдеинителя ама не ги разбирам тия работи.а колкото до влошаване на проблема с 1-ва..... Магнума вече ни проясни част от магията на скоростните кутии и най вече синфронизацията на 1-ва предавка. Остава и някой да ни светне че проблема е в някой лагер и темата току виж приключила

Е това е абсолютна глупост.Между другото да добавя малко по темата. Дори при каране на пълна газ, би трябвало да има лека циркулация от капака на клапаните през картера и към колектора. Ако сте си сложили лъскав интейк, циркулацията няма как да е в тази посока по скоро е в обратната Главната причина дросела да се омазва е в ПЦВ клапана който след няколко стотин хиляди милиона километра се затлачва. При изрядна фабрична система и малък блоу-бай, дросела не се цапа. Втория проблем е доста от хондите които наблюдаваме си имат проблеми със сегментите. Това увеличава блоу-бая и фабричната ПЦВ система не смогва.никой не спомена прекрасната скосена тръбичка пред дросела, която всички махаме като сложим лъскав интейк най-чистото решение си е ползване на малко филтърче + кеч-кен с голям дебит, но последното е необходимо само за високооборотни атмосферки и турбалани.