hondю

Би било добре да изработим и някакви изисквания примерно проекта да е в някой популярен формат / .cdr , .psd и др./ и ако може да не се плагиатстват идеи от популярни издания - примерно слънцето на този флаер много ми напомня това :

А бе злобей ама не много защото и някои други подготвят VTI суапове + турбо конверсии, но засега няма да им казвам имената, те сами ще се похвалят.

Що не направите генерална репетиция на 15-ти.Ако има мераклии да идвам на кулата.

Ами то си е като Д15Б2. А тогава от каде се получава разлика в конските сили?И защо имат различни технически ръководства. D15B2Found in: 1988-1991 Honda Civic DX/DLX 1992-1995 Honda Civic LSi Hatch/Saloon (European Market) Displacement : 1493 cm3 Bore and stroke : 75 mm X 84.5 mm Compression : 9.2:1 Power : 90 hp @ 6000 rpm & 119 Nm @ 4500 rpm Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder) Fuel Control : OBD-O DPFI D15B7 Found in: 1992-1995 Honda Civic CX (Canadian model) 1992-1995 Honda Civic DX/LX 1993-1995 Honda Civic del Sol S 1992-1995 Honda Civic LSi Coupe (European Market) Displacement : 1493 cm3 Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm Compression : 9.2:1 Power : 102 hp @ 5900 rpm & 98 ft·lbf @ 5000 rpm Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder) Fuel Control : OBD-1 MPFI Дано вече е ясно,че се различават само по това че Д15Б2 е моно, а Д15Б7 е пълна инжекция и от това идва и разликата в конските сили и въртящия момент. Мисля че не е нужно да споменавам че щом е пълна спринцофка има различно ЕЦУ и различно делко, но това няма отношение към твоя въпрос.

Пистата изобщо не е зарязана, тя е действащо частно летище и се събира такса от 1-2 лв. на човек когато се правят гонките всяка неделя.Калояне, ако имаш голям мерак ми звънни в неделя след обед, аз и без това ще съм там че имам недовършени работи от предната неделя.

Еееех на 15-ти съм в Русе , а можеше да се видим.Ако евентуално решите за 15.07.07 ще дойда и аз.

Кликни върху картинката за подробности, но трябва да ти кажа че тази система става напълно ясна чак когато я разглобиш и сглобиш поне веднъж.

Мисля че извода който се налага от тази тема е че няма смисъл да се слага каквото и да било за емулация. В крайна сметка това само ти гаси чека и то в някои случаи временно. За мен няма сми.Аз три години карах на газ без никаква емулация и единствения проблем е този авариен режим над 3500 об. при преминаване от газ на бензин без да се изключи от контакт. Но не е чак такава болка за умиране. Иначе за да изгасиш една лампа не си струва усилията и средствата, а и резултата не е гарантиран.При мен нещата с аварийния режим се разрешиха като смених моното с пълна инжекция, но там компа е друг, но в крайна сметка колата не изпада в авариен режим и остана само светещия чек, но това не ми пречи изобщо.

4 ген.

http://www.infoday.bg/index.php?option=com...4&Itemid=62

ЧРД ! Голям да пораснеш ! Наздраве

Значи аз доста се бях запалил по CR-V и проучих това онова.Първо виж дали това CR-V е след модификацията след април 1999 ако не се лъжа.Там вече мотора е 150 к.с. пак при 2000 куб. а не 124 к.с. както е при първия вариант, който е доста по-тромав.Също така тук вече и проблема с диференциала е отстранен.Тази кола е най-добрата в класа си и това го показват много престижни класации.Единствените му недостатъци е забавеното включване на 4х4 след превъртане на колелата и другия недостатък е високата цена на старо, но за това си има обяснение - качеството.Това е страхотна кола с най-големия вътрешен обем сред конкурентите си. Супер надеждна - все пак е Хонда. Аз лично се отказах от покупка заради цената, но и заради това че не мога да заменя усещането когато Сивика те рита в задника след 4500 оборота. Но ако си по-спокоен шофер горещо ти препоръчвам CR-V -то .П.П. Не очаквай от него да покаже големи off road чудеса макар че тази 1-ва генерация на CR-V e най off road от всички следващи. Това е паркетен джип както наричат малките СУВ-ове. Повече за шосе и чат-пат за риба Успех!

Предно стъкло - 120-160 лв. - турско зависи от марката и от къде го купуваш.Каре - 80-120 лв. - неоригинално, но прилично също зависи от марката и от доставчика.Климатик - бог знае колко при това инфо.Успех !

Хубаво клипче, само дето не го видяхме.

Аз също не обичам да пиша в такива теми, но ще ви споделя днешната си дръпка само че не с Браво а с Марея - това е същото само че комби - 2.0, 20v.Аз съм със Сивик 5-та ген. седан D15B2 с лек суап към пълна инжекция.Смачках го поне с една кола преднина, така че ако е сток Бравото мисля че Прелюда има своите шансове.

Аз също съм със седан 5 ген. и съм с пура в багажника - 35 л. доста е практична защото остава голям свободен обем от багажника.Относно марката на газовата - аз съм с Lovato с ел. изпарител и съм доволен. На старата ми Хонда бях с BRC и също бях доволен. Ловатото е с по-малък размер на изпарителя и се настройва по-удобно, но иначе и двата модела са горе-долу с еднакво поведение.Цени с бутилката - между 400 и 500 лв. в зависимост дали си моно или пълна инжекция.Сега се мъча да правя една разработка - да вградя в интейка дифузьор за газта със същия диаметър като него и по този начин да избегна блендата която се получава от тези измислени плочки които поставят за газовите уредби. В следствие на това колата няма да има проблем с вървенето на бензин.Ако резултата е добър ще публикувам снимки и подробно описание.

Джони честито и нека силата да бъде с теб , че напоследък много боклук се изписа във форума !Успех баце !П.П. Задължен съм ти за добрата работа по моята кола.

Браво Мате, знаем си я тази твоята резачка баце.Обади се като дойдеш в Габрово на изпит да поизпилим малко гуми.

Добре дошла сред нас !Ще помагаме с каквото можем.

Колега от къде си ?Ако сме наблизо да дойда и аз да се пробвам с тези Вектри и Аудита,че имам тука един седан Д15Б2 който чака да се измери колко върви. Иначе трябва да се пробваш няма как да разбереш по друг начин кой ще спечели.Успех!

Пускано е във форума поне 3-4 пъти.Работете с търсачката първо.

Беше наистина супер, само съжалявам че имах важен ангажимент и не останах събота вечер и в неделя за гонките.Страхотна компания. Трябва да ги правим по-често.

Вярно е . Сещаш ли се колко си игра Джони с онези пинове и гумичките им и с уплътнението на дистр.капачка. Обаче като мих двигателя с пароструйката там наистина не влезе и капка вода, напрово колата веднага запали като чакмак.

Ами да вземат и в БГ да отворят завод. Ние поне щем нещем след 3-4 год. ще вкараме еврото.Не можем да се опъваме като англичаните.Пък и цената на труда е евтина както всички знаем Иии всички съклубари хайде в завода. - the power of dreams