hondю

За съжаление колега наистина това е само оптичен тунинг, но поне си е оригинален за модела. И да по двигателя е пипано ама не от Хонда, ами от Исузу.

Ще го надуваш нежно бе Док, само до 0,5 бара и не ти требе карантия .

ето един реален тест към български сървър - теста го правих преди малко. Не изглежда много обещаващо нали А относно Gmail - при мен се отваря и зарежда профила за около 20 сек. , но правя уговорката че в момента съм на място където няма 3G покритие. Ако има 3G скоростта е доста по-прилична. Ако имаш излишни 36 лв. на месец скачай не му мисли много.

Да то кажа честно скъпичко е, а в същото време е доста бавна скоростта, особено в районите без 3G покритие.Ако не ти трябва на всяка цена за работата ти не си струва на този етап.Аз ползвам служебно такъв интернет и то без ограничение на трафика, но не съм очарован от услугата.

Не ставатВтек-а е Б серия, а другото е Д-серия.

сигурно ли е? не че съм чувал друго но е доста по различно от другите.а сега имам характерното почукване.явно някои ги е регулирал по сивиковите параметри.Повярвай му, той е проверил. Едно ЦРВ тук го чака за реглаж на клапаните . Ама аз съм доста несериозен и както е тръгнало ще докажа че могат да се минат 30к км на газ без реглаж. Което всъщност не е добра идея.

Док, вчера окончателно се убедих, че единственото "Б" което има смисъл е Б18Ц6 или 5. Всичко друго е ташак - не може една астра GSI да бие стоково.Tero, 4-ката е станала голям зъм. Няма смисъл от чип според мен. Така е ок.

Ти карал ли си я тази джипка или само си я виждал?Не знам какво те притесняват барабаните отзад.Мога да твърдя за моята поне, че спира по-бързо от Сивик с 4-ри диска./макар че Сивика не е еталон/Относно задния мост - вземи се наведи и я погледни. ЦРВ е с независимо окачване по-скоро като кола, а не като някой типичен Офроудър.Така, че не знам какво точно искаш да сменяш, ама ми се струва че трябва да се информираш по-добре за този автомобил преди да задаваш меко казано странни въпроси.

в 12:00 утре съм на Алеко.Там ще видим с колко коли ще тръгнем.Споко аз знам прекия път до чешмата.

Ако не те притеснява десния волан, вземай я и се кефи.

Поздрави на Тони и на екипа.В този спорт е нужен и малко късмет, а този път той определено бе на тяхна страна.Ето клип с мелето от което Тони успя да се измъкне без поражения, а основния му конкурент отпадна. Не съм сигурен какво точно беше това возило - Голф 2-ка Пикап със задно и двигател от мотор (R1 или CBR), обаче вървеше брутално. Нека не забравяме и другия приз за Хонда. Наско Божилов с Тайп Р също стана първи в класа си. И той също имаше късмет, че турбото на Варненския Голф се скапа.

Acura ZDX vs. BMW X6

Да не вземе да се издуха мотора ......

На практика това (D16А6 и D16Z2) e един и същ двигател. Нямам представа откъде идва разликата в конете.Няма да получиш нищо повече ако прехвърляш части от единия на другия.

8:30 на Лук ойл е добре.Аз съм там при всички случаи.Док, и Божидар иска да дойде с нас така че +1.

Виж тук ако все още не вярваш D14a3 75hp->100+, японския хеч

в кой град се намира колата евентуално за оглед

Аз откога ви го повтарям

Теро, честито и със здраве да я караш!Най-после дойде на правилната кола !!!Кога ще я тестваме?

С този двигател забрави ! А и който чете внимателно едва ли ще прояви интерес: проблем хонда интегра, а

Еее браво и честито Знаете че 4ген. ми е слабост .

Смятам че това изчерпва твоя въпрос - дано разбираш английски! В момента нямам време за превод. Honda CR-V, HR-V 1996-... - Automatic all wheel drive. Honda's Real Time Four Wheel Drive System. Normally front wheel drive vehicle. Torque transfer to rear axle via multi-plate clutch. Dual pump system is used to apply pressure to the clutch. It also disengages the clutch when braking to allow ABS work smoothly. Figure: Honda's rear differential with dual pump system and multi-plate clutch. How Honda's Dual Pump 4WD works For most of the time, only the HR-V’s front wheels are driven; it’s only when they begin to lose grip that the Dual Pump system starts to send power to the rear wheels. This is achieved by a hydraulic torque-split system, consisting of a conventional front-wheel drive arrangement, complete with transfer case, a propeller shaft running the length of the vehicle and a Dual Pump system integrated with the rear differential. This is the heart of the system and comprises two hydraulic pumps, one driven by the front wheels via the prop shaft, the other by the rear wheels via the rear differential. During normal levels of grip the front and rear wheels, and their respective pumps, turn at the same speed; hydraulic pressure circulates between the two pumps, but no pressure is generated. If the front wheels begin to lose traction and start to spin faster than those at the rear, the two pumps turn at different rates; hydraulic pressure proportional to the difference in their speeds is generated, which in turn opens a valve body and activates a mechanical, multi-plate clutch. This clutch then connects the front prop shaft to the rear diff, which feeds precisely the correct amount of torque to the rear wheels to re-establish overall traction. The more the front wheels slip, the greater the torque fed to the rear wheels. The Dual Pump arrangement weighs less than a conventional four-wheel drive system and demands little maintenance – just a fluid change at 72,000 miles and thereafter every 36,000 miles. Further advantage of this design is that it automatically disengages under braking, thereby allowing the ABS to operate.

Да си жив и здрав приятелюЖелая ти късмета да е с теб тази година и дано успееш навреме с проекта(????????) Наздраве

6-та.

Кофти работа. Ако можем да помогнем с нещо свиркай.Утре в 14:00 ще идва ли някой?