chopper1969

Един приятел си сложи от Мазда МХ-3 ...станаха много добре..с много малъко преправяне в захващането...а са много красиви.

При мен се случи веднъж...но нали съм "жичкаджия" сетих се къде е причината. Оказа се контактният ключ...по-точно клемите в кутийката която задеиства самият контактен ключ при завъртането му. Разглобява се лесно, махат се капаците при волана (3 винта май бяха) патронникът е в дясно, контактната кутийка е в ляво на кормилният вал, малка бяла с неправилна форма и около 5 кабела. Отваря се внимателно, вътре има контактни пластини..при мен бяха нагорели и имаше тънък черен слой като лак, точно този нагар ми правеше магарийте. Зачистих го внимателно, смазах го много леко с контактна смазка (може и обикновенна грес) за да не клеясва лесно, затворих всичко по обратният ред, отне ми 20 мин...и от тогава вече 4 години нямам проблем. Да не забравиш да откачиш акумулатора преди това...

Колега...за какво реле става дума на 5 генерация че нещо не мога да схвана...гледам схемите и не мога да намеря такова...всичко става в паяка на кормилото...да не ти е преработвана инсталацията за фаровете...и съответно да не е подбрано правилно реле...смятай че колкото ток черпи крушката...толкова черпи и баласта...тоест...тока който черпи крушката го умножаваш по 2 за да получиш реалният товар на веригата.Има още нещо..характера на тока при ксеноновите фарове е много особен...прекъсването на веригата е с много по-голяма искра и контактите нагарят невероятно бързо ако са слаби...даже по някога на нов ключ се стапят след 2-3 цикъла...казвам го това защото точно с такива вериги работя в момента.Според мен ще си решиш проблема ако вземеш реле с подсилени и посребрени контакти и за доста по-голям товар.

Паметта на сидито, компютъра и часовника минават през един 7А предпазител отпред в черната кутийка до акумулатора..виж да няма нещо клеясало в нея.

Когато си търсих акумулатор миналата година..прехвърлих на бързо книжката на Хондата...там беше подчертано с дебели букви че не се препоръчва акумулатор по-голям от 45Ач.

Дано не съм се заблудил...но до колкото знам...колите с климатик (по-модерните) изхвърлят конденза от климатика само когато е спряна на место колата.Поне това съм виждал на едно Волво...протече докато зареждаше на бензиностанцията пред мен-питах собственика и той ми обясни. Близни леко течноста...не се притеснявай...аз съм го правил неведнъж ))

Благодаря , ще се поровя в схемата за управление в тази кутийка

Здравейте! Къде в управлението мога да бръкна за да увелича интервала на чистачките? Сега е около 4 сек. искам да е около 7-8 сек за постоянно. Предполагам че трябва да се променят параметрите на някои резистор или тример...интересува ме къде се намира. Колата е Сивик 5ген. 94 г.

Чувал съм че щом патка в гърнето значи имаш неуплътняващ изпускателен клапан(и) и патка неизгорялата смес която е излязла през него. Може някоя свещ или високоволтов кабел да ти прави проблем и да нямаш добро изгаряне на някой от цилиндрите...и от там също да ти изхвърля неизгоряла смес в изпускателните колектори.

Предполагам че предните ти са изтъркани малко повече...дори и да не е така, прехвърли ги отзад...така че повредената гума да е задна. Ако те е страх да караш така...винаги можеш да и сложиш вътрешна гума...все още се продават по автомагазините предполагам

Никъде не си писал нито марката нито модела на колата...ще се опитам да гадая Кой сменя маслото на скоростната кутия..на повечето модели е специално...по-рядко..с вискозитет на двигателно 10/40Протрисането при тръгване може да е от заминали демферни пружини на феродовият диск на съеднителя...независимо от това че отделя добре...от тях тресе вероятно...и още нещо...скъцането и при мен го има при натискане на педала..независимо че със с помпа а не с жило на съеднителя

Нов акумулатор не означава здрав акумулатор..имал съм случай с дефектен купен преди 1 месец...пробвай да го подмениш с някой комшия за проба само..пък тогава може и да видиш възможната причина...я разхлабена клема на акумулатора , я някое кабелче за масата разхлабено или клеясало...провери местата който си бъзикал последно преди да ти откаже да пали

Случвало се е да прехвърли зъб на ремък както си работи двигателя...особенно при рязко екстремно натоварване или при хлабав ремък...така че "ДА"...може.

Има още нещо което спомага гниенето..ти си от Бургас до колкото видях, ако живееш близо до брега...ламарините са податливи към морския въздух...колегата ми е от Варна...паркира колата си (Ауди А4) на 50 метра от брега..започна да се показва ръжда след 1 година. Аз съм свидетел на това

Прави са колегите, закарай я на майстор който лепи пластмаса...използва се пистолет за горещ въздух и специални пластмасови електроди...Между другото...Поксипол лепи всичко друго освен пластмаса

Колеги, доста наясно съм с компютрите и хардуера им...последният ми е от преди 3 месеца и си е доста мощен единственният ми проблем беше че незнаех как да си изпека ИСО файл с Неро без да го разархивирам с Ултраисо например. Пак огромни благодарности на всички!activity благодаря за крака

Много благодаря за бързите и изчерпателни отговори тук и на лични ...схванах картинката

Здравейте! Казват че старо куче не се учи...но и аз трябва да мина на Уйн7. дръпнах си последната версия от торентсайтовете...пиратска естествено До тук добре...но ми пристигна като iso. файл. Пише че трябва да се запише на ДВД диск с Неро...и до тук добре. Но как се записва iso файл с Неро, моето е версия 6...тоест...как да продължа на татък така че диска да е с нормален автостарт, а не да остана изненадан когато дойде време да го използвам? Моля някой да ми отговори на лични за да не пълним темата с коментари ! Благодаря предварително!

Да аз бях "човека със съединителя" и ако си забелязал...не писах нищо повече в тази тема за да се заяждам с колегите... както направиха доста други тук присъстващи недорасли умници

То да го е страх да ви попита нещо човек. Колега, ако искаш да си измиеш двигателя от чернилката която прави старото масло, има специални добавки който се наливат в вдигателя при старото масло. Има упътване колко минути трябва да поработи двигателя преди да се източи получената смес.

Предполагам че е елктрически проблема, нищо чудно да е за презапояване главното ти реле (ако не си го правил вече)...напрежението за помпата минава през него...а няма ли ток помпата...няма и бензин...няма и гаснене на лампата, най-вероятно имаш прецакана спойка в него. Дано съм прав...оправя се за 15 мин. с един поялник

Бобина или комутатор...почти винаги гори едното при изваждане на лула от свеща при работещ двигател. Странното е че и двете са в делкото..а ти спомена че си го сменял цялото, после като го върнахте на другата кола...тя запали ли?...щом имаш от къде да вземеш части за проба...продължавай по редичката..... да не би да ти е пипана инсталацията и да си с външна бобина?

Виж главните бушони който се намират в кутийката при двигателя...до акумулатора...също така помириши дали някъде там не мирише на изгорял кабел...ако има изгорял мощен бушон...има и причина за това... Причината може да е и в контактният ключ...нагорели клеми, докато не го отвориш не можеш да разбереш...минал съм по този път.

Стоп машинката до колкото си спомням бепе долу зад педала за спирачките, явно не връща до край при отпуснат педал...много е чувствителна на натиск. Трябва да се смаже с малко спрей за смазване и да се раздвижи.

Красотата на тази кола е в тихият двигател...сякаш се плъзга по асфалта. Ще го оцените като пораснете Имам една приятелка която живее отдавна в Германия, беше на гости тук лятото...тя ми вика един ден...абе тук всички са състезатели..пък една спортна кола не видях