Stef_

Моята беше под навес, та само преден ляв калник отнесе десетина удара... Ама сега като гледам небето - дали не се задава втора серия от същия филм?

В Youtube има изобилие от клипчета как се сменя въпросният филтър.

За пукането при въртене на волана - вероятно лагер на макферсон или шарнир. За стъргането - най-вероятно си е лагер на главина.

Сервизът се казва "АРГУС"

Ако не греша, радиаторчето на парното е с постоянна циркулация на антифриз, а топло/студено се определя от положението на клапата, която насочва въздуха през/встрани от него. Иначе за източване - откачаш долния маркуч от радиатора и почти всичко ще изтече. Другото Слави го е написал вече.

Моята я взех затъмнена, при това много професионално. Единствено добавих сенник на челното стъкло. Първо бях тръгнал с тия лентички тип "Илиенци тунинг", ама като наложих ивицата, се отказах - ми то много гърбене за два синкави триъгълника в двата края на стъклото Поръчах си сенник, изрязан за CR-V от същия сайт и един приятел го лепна (малко си остави ръчичките, но поне дефектът се падна зад огледалото, та не го виждам). Фолиата им са читави, и с тях се работи по-лесно от рулата за по 9 лв. Е, не са толкова евтини, но то пълно щастие няма.

И в крайна сметка, след цялото спорене и оборване, стигна до същото, което написах в първия пост в темата - че проблемът е в калпавите дискове, които са на пазара. И не виждам с какво моите съвети застрашават чуждата безопасност - моите спирачки са си в пълна изправност. Може би просто си предозирал с някоя течност, преди да пуснеш поста?

Бусовите гуми от този размер са с товарен индекс 106/104, тези са с 96 - значи са си нормални гуми като за CR-V. Понеже подозирам от кой онлайн магазин е копи/пейст - въпросният Семперит е стар модел и вече е изчерпан, няма налични бройки.

Колега Драгойчо, не е лошо да проучиш от какъв материал се правят спирачните дискове, що е то чугун и как се добива, що е то напрежение на материала след термична обработка и т.н. И ако след придобиването на тези ценни знания все още не си разбрал за какво напрежение иде реч - пак опитай да развиваш форумен хумор. Жокер - със спиране, пък било то и екстремно, не можеш да развиеш дори близка температура до тази, при която се обработва материала за дисковете, преди първоначалното струговане. Колкото до "истинските дискове" - щом и при АТЕ, Zimmermann и т.н. започнаха да се появяват издънки, какви истински цивилни дискове да си купи човек - EBC?

Фарове има из разни онлайн магазини, не зная колко ще карат (със сигурност ще са китайски или тайвански). А проблемът с изпадащите скоби на крушките е, че изпадат и в движение...

Точно от манометрите на ОМВ съм страшно недоволен - напомпани на 2.0 бара 4 гуми, в последствие се оказаха с показания 1,8-2,8 бара, като нямаше нито една на 2.0 Сравнението беше с манометър Schrader, с който работим.

Не бих се хванал с шумоизолация на бабичката по две причини: 1/ Свободното време хич не ми е в изобилие, а няма как да оставя колата с разпилян интериор за няколко дни. 2/ След 4 години стаж на едно наточено турбинирано Клио, вече не чувам някои честоти... :tooth:

Ако престържеш дисковете преди напрежението на материала да се е освободило - пак ще се изметнат, това е ясно. Тия гъби съм ги брал вече...

Акустичен ефект от горната помпа, Жоре? При мен има едно поскръцване - пръсках, смазвах, ама май идва от самата помпа, не от педала.

Проблемът е в самите дискове - некачествена температурна обработка, съответно материалът остава под напрежение. За съжаление вече се среща и при по-качествените марки. Май единственият вариант е да ги окривиш добре за 4-5 000км, след това да ги престържеш.

Да отгърмя и аз един въпрос за фаровете на Сивик англичанка - някой открил ли е лек за изпадащите скоби на крушките? И тия мътни фарове подлежат ли на някакво подобрение, освен нови по 125 лв/бр?

Добре де, кому е нужно да кара на ръба на възможностите на резервоара? По принцип производителят винаги смята резервата за около 100 км извънградско, ама можеш ли да разчиташ на 15 годишен уред и крушка? И ако крушката от много светене е изгоряла, заслужава ли си обикалянето пеш с тубичка в ръка някоя дъждовна/снежна нощ? Отделно драмите с евентуална изгоряла бензинова помпа...

Моята я купих през февруари и за мое съжаление не успя да опита вкуса на снега Няколко теста по заледената вътрешна уличка и то после се стопи всичко. Но за следващата зима ще има експерименти с двойното предаване (хи-хи). Понеже задния мост се включва след пробуксуване на предните колела, нормално е леко да заклати колата, което в завой едва ли ще е от най-приятните изживявания. Срещал съм оплаквания, че задният мост се включва отведнъж, почти с удар - при мен става плавно и почти неусетно. Може би е до състояние на диференциала и маслото в него.

Е, все някъде има сбирки...

Загубата на мощност е най-осезаема на последна предавка, та не е чудно защо на 4та се задъхва, а на 3та подръпва. Остава да се открие причината за загубата на мощност - общо износване на двигателя, натегнати клапани, кофти свещи/кабели, драми с подаването на гориво (филтър, дюзи, помпа, регулатор), механично блокирана изпускателна уредба (запушен или разтопен катализатор, запушено с вата гърне)... Общо взето, причините да не върви една кола са доста повече, отколкото причините да върви

Добре де, дайте някакви конкретни предложения за марка?

Идеята не е да са евтини, а да са читави. Имам челен опит със Sachs на другата ми кола - още на първия месец започнаха да поскръцват супер дразнещо, та се наложи да ги сменя с FK. За джипа не мисля да купувам амортесьори всеки месец, та всяко мнение е добре дошло.

Здравейте. Загледах се из нета за амортесьори за CR-Vто, понеже имам усещането, че предните вече са пътници, а и задните вероятно скоро ще ги последват. Та тия от заглавието излизат тук-там на прилични цени, уж усилени...в Офф-роуд форума са ги оплюли набързо, но аз не ползвам колата за сериозен офф-роуд, поне не засега. Та ако някой има отзиви, нека драсне някой ред. Бабичката е CR-V първа генерация - набор '98

Когато се налага да се правят ризи, винаги се мери и износването на буталата. Ако полите им са много износени - набиването на ризи и смяната на сегменти се обезсмисля, моторът ще продължи да харчи масло. Такова измерване (ако нямате условия сами да го направите) струва до 20 лв за 4те бутала. В духа на темата - вчера обслужих моята "нова" придобивка (нова, нова, колко да е нова - на 16 години). Продавачът ми се кълнеше, че ангренаж е сменен преди 5 000 км, аз кимах разбиращо и се правех че го слушам. Е, донякъде беше прав - беше сменяна наскоро (тия години, демек) обтяжната ролка. Ремъкът беше дърт на Библия, водната помпа...няма да се учудя ако тази е първата на тая кола. Та така, слушайте ги, ама не им вярвайте много...

Този ремък вероятно е ОЕ, демек първият на тази кола. А и като гледам болтовете на тампона - там човешка ръка скоро не е пипала...