TheDevilTwin

Снимки от срещатаКлип - Сивика на Емо срещу Астрата на АнгелКлип - Астрата на Ангел срещу S55 AMG

Вторите определено са по-добре, по-изчистени и по-класически. За мен кристалните стопове са си изгъзица и не отиват на всички коли... двуцветните са моят избор

Моята я карам в момента с Мотул 6100... и досега не съм имал ядове! Така че препоръка ми е да сипваш от него... на мен ми го препоръча I_V_O, който също сипва от него и смея да кажа, че има опит с тези неща, тъй като работи в сервиз Не съм съгласен с мненията на предишните двама колеги - Димитър Коев, какво означава "няма НИКАКВО значение каква марка е маслото, ако не караш в рали шампионата"? Според мен един човек, който държи колата му да е добре поддържана и да си я кара безпроблемно, не може да каже подобно нещо. Аз лично предпочитам да сипвам качествено масло от доказали се марки, вместо да убивам номера! Съмнявам се, че едно скъпо масло е със същото качество като евтино такова... просто няма логика. И коя е тази кола, на която се сменя на 5-6 хиляди? Ако я караш само в червеното, сигурно е така...

Няма такова нещо! Колата си върви доста прилично, а разходът също е приемлив. Има няколко момчета от София с такива и са много доволни, както от вървежа, така и от разхода. Освен това двигателите са много надеждни, освен ако не са зле поддържани. Според мен този мотор е най-добрият компромис между вървеж/разход

Съмнявам се, че ако този мотор се монтира на някой Голф 2, няма да върви доволно... проблемът с вървежа на новите автомобили идва от системите за сигурност, които правят автомобилите по-тежки и влияят на техническите характеристики. Според мен този 1.4 TSI мотор в най-напомпания му вариант със 170 коня понавървява доволно, но все пак не забравяйте, че това е доста форсиран 1.4 литров турбо двигател и възможностите му едва ли са невероятни... предполагам, че мощност от рода на 250 коня не би била проблем, но за повече едва ли има дУша!

Навит съм да се пусна със 6-та генерация ВТИ срещу двата ти Голфа...

Червеният е резервен ключ... ако примерно си забравиш оригиналния вътре заключен На мен вече на няколко пъти ми свърши страхотна работа :}

Пич, ако ти трябва кола с нисък разход... защо въобще питаш за Акорд Тайп-Ер?! Купи си по-добре някой дизел TDI поВеред бай Роувър...

В тази тема колегите са разяснили всичко, което те интересува. Надявам се да ти е от полза

Добре дошъл и евала за проекта, който си осъществил! Така се прави тунинг... за съжаление тук в България малко са хората, които могат да се похвалят с толкова сериозни постижения, затова трябва да те поздравя за ентусиазма и хвърлените средства по Хондата :P

И какво имам да уча? Нужно ли е да уча за кола, която не харесвам? Мисля, че всеки има право на собствено мнение - ок, купил си си 7-ма генерация и си доволен от нея. За мен този Сивик е пълна скръб и мисля, че доста добре съм описал недостатъците на модела - изглежда като ван напук на всички предишни генерации, които са известни със спортното си излъчване; предлага се с единствено един спортен мотор (Type-R); не е конкурентноспособна с автомобилите от този клас (било то европейски или японски) - това можеш веднага да го разбереш по пазарния дял на модела - в сравнение с 6-та генерация при 7-ма продажбите бележат спад и дори днес е труден за намиране. Относно пластмасите - качвал съм се в такъв Сивик, разглеждал съм обстойно багажник, задни седалки, табло, двигател и съм имал възможност да се повозя, така че заключението, което изложих, не е на базата на "слепи впечатления", а наистина съм имал контакт с този автомобил. Притежавам Сивик 6-та генерация, така че ако държиш да си мерим п*шките, ела на следващата месечна среща и ще обсъдим въпроса с пластмасите, както и останалите предимства и недостатъци.Като фен на Хонда и човек, който харесва спортни автомобили, ме е срам, че Хонда са имали "честта" да произвеждат някога подобен автомобил (визирам 7-ма генерация)!П.П. Относно 1.7 CTDi - объркал съм се... двигателят е от Исузу, грешката е моя!

Дизеловият мотор може да се напомпа много повече - в случая 60 к.с. е спънатият вариант, при който се цели максимално нисък разход на гориво. Това, че единят мотор има по-малък въртящ момент и мощност, далеч не означава, че дизелите са по-слаби като цяло. Даже напротив - сравни мотори от 2009 година например, било то с турбо или без и ще видиш, че разликите са огромни. Ето ти пример: Skoda Octavia 2.0 TDI Макс. мощност 170 к.с. Макс. въртящ момент 320 Nm Skoda Octavia 2.0 TFSI Макс. мощност 200 к.с. Макс. въртящ момент 280 Nm

Не ми се вярва... едва ли някога ще повярвам в това нещо. Защо? Първо - седма генерация е по-тежка, по-мудна като вървеж и освен това центърът на тежесттта не е разпределен толкова равномерно. Второ - при 6-та генерация центърът на тежестта е по-ниско, освен това окачването лично за мен е по-добро. Единствената 7-ма генерация, която има по-добра стабилност, окачване и вървеж, е Type-R, но той не може да се намери за 10к, така че е безсмислено да обсъждаме въпроса повече.Моите впечатления относно 6-та и 7-ма генерация - 6-та генерация лично за мен е последният Сивик, който е запазил спортното си излъчване и ниска стойка, подобна на болид - ниско разположение на каросерията, дълги врати, дълъг преден капак и не на последно място - секси задница. При тривратката (хечбек) има достатъчно място както за шофьора и пътника до него, така и на задните седалки, макар да не са удобни за дълъг път. Ако пък ти трябва семейна кола или просто обичаш да возиш повече хора, взимаш седан. При седма генерация - вътре е наистина много по-широко, но седиш като във ван (високо), а седалките лично за мен са адски неудобни. Пластмасите по таблото, корите на вратите и багажника изглеждат адски евтини, което го няма при 6-та генерация - там човек се чувства като в автомобил от по-висок клас. Висококачествени материали, прегледно табло и абсолютно нищо не трака и не хлопа (в редки случаи кората над резервната гума в багажника). Двигателите - при 6-та генерация:1.4 i - най-слабият мотор (75 к.с.) - повечето автомобили втора употреба, които са с този двигател, имат и газова уредба. Като вървеж нищо особено, но поне е икономичен.1.4 iS - 90 коня... това е двигател, който няма да ти създава проблеми, разходът е приемлив, а като за 90 коня не е спънат - разход между 6 и 9 литра.1.5 LSi VTEC - 115 коня - перфектната симбиоза между добър вървеж и приличен разход. Този според мен е най-препоръчителният двигател, ако искаш спортни характеристики, но ще я караш всекидневно. Разход около 5.5 на извънградско и до 8 на градско.1.6 VTi - перфектният двигател, ако обичаш адреналин и високи обороти. Максимална мощност 160 к.с. при 7600 об/мин. - оттам нататък изводите си ги правиш сам. Разходът също е приемлив - между 7 и 11 литра.При 7-ма генерация:1.4 - 90 коня - върви доста по-малко от 6-та генерация iS, също икономичен вариант - разход между 5 и 9 литра.1.6 VTEC - 110 к.с. - това според мен е най-добрият избор за модела. Двигателят харчи между 8 и 9 литра на градско и между 5 и 6 на извънградско. Малко по-скъп е за поддръжка, но пък едва ли ще имаш проблеми с него, ако попаднеш на добре поддържан екземпляр1.7 CTDi - 100 к.с. Common-Rail с турбо - първият дизел на Хонда, който е собствена разработка. Нямам впечатления за мотора, но не съм привърженик на дизелите, тъй че не бих го препоръчал. Разход между 4 и 6.5 литра.2.0 Type-R - 200 к.с... като вървеж ти е ясно, като поведение на пътя също. Единственият проблем на този автомобил е външният му вид и цената. П.П. Като за край държа да добавя - 7-ма генерация е най-неуспешната за моделното семейство Сивик, което се отразява и на разпространеността на модела - почти не се търси, въпреки че е добро предложение за парите си, но като цяло е рядкост да видиш такъв автомобил по улиците.

За въпроса на колегата относно бензина и дизела - дизелите обикновено вадят по-голям въртящ момент при еднаква кубатура - естествено в днешно време се ползват турбини, променливи гориворазпределения и т.н., които доста усложняват картинката, но като цяло едно от основните предимства на дизела е големият въртящ момент. Ето защо повечето товарни камиони и автобуси се задвижват от дизелови мотори

това става само на задна, понеже не е синхронизирана. за да става на 1ва, трябва синхронизаторите да са си отишли, или маслото да е сериозно сбърканоскоростите на хонда влизат еднакво лесно както при -30 градуса така и при +40Само на задна ставало, еднакво лесно влизали при всякаква температура - това са пълни глупости! При мен също се получава при студен мотор, но когато загрее колата, маслото се разрежда и всичко си идва на мястото. Начинът с връщането леко на съединителя помага - пробвал съм го много пъти, но ако не помогне и това, вкарвай направо втора. Получава се не само при Хонди, а при всякакви автомобили... не е болка за умиране, а съединителят едва ли е за смяна!

Значи в мечтите си би трябвало да съм гей... S2k много ясно - Тайп-Ер-ът за мен е бързооборотно ванче, което наистина има голям потенциал под капака, но друго си е надлъжноразположеният VTEC в комбинация със задно

Нека да се състезават, евала им правя на всички, които се състезават, защото поне проявяват някаква активност на тези срещи! За мен един фен на Хонда е този, който не го е срам да си показва колата - независимо дали спряла или в 9 хил. оборота... писнало ми е от чичковци, които пристигат с Акордите и Кончертотата с тасове и ръжди по цялото купе, докарват жената, барабар с цялата дечурлига и започват да обсъждат колко големи некадърници са тези, дето разбираш ли, си дават парите за пластмаси и джанти. Евала момчета, дерзайте... другия път може да осигурим и лафка със семки и бира. Явно тези сбирки се превръщат в селски събор... липсват само момите, дето въртят бели кърпи, танцувайки с носиите в акомпанимента на духовия оркестър...Снимки от срещата

Твърдо не - през 1990-та година вероятно хората щяха да го купуват повече от MX-5 с този дизайн, но днес изглежда странно и претруфено. Харесвам изчистен дизайн, а този определено не е такъв - тези отвори и дупки по купето в стил Lamborghini Countach определено излязоха отдавна от мода. Евала за труда, но резултатът не радва окото... а джантите са отврат!

Пич, Б16-ката е един от най-издръжливите двигатели, които са излизали някога от завода на Хонда! Това, че са високооборотни, не трябва да те кара да си мислиш, че нямат дълъг живот. Съгласи се, че в градски условия например тези мотори се карат до 4-5 хил. оборота ежедневно, което не е почти никакво натоварване за тях - друг е въпросът, че разходът също е доста поносим в тези граници! Единственият им проблем е, че горят доста масло, но едва ли има високооборотен мотор, който няма този недостатък! Другото, с което не мога да се съглася е, че втората версия е "изчистена от недостатъци". Напротив, CRX е много по-сполучлив модел и като технически характеристики, и като продажби, и като символ на Хонда. Дел Сол е звеното между CRX и S2000 - хем иска да е расов спортен автомобил, хем возило за модни натури, но всъщност не е нито едно от двете!

Пич, Людката изглежда страхотно и си личи, че е гледана доста добре, така че като нейн настоящ собственик - пази я! Пейката на багажника не ми харесва въобще. Ако държиш да запазиш уникалното излъчване на автомобила, поръчай си JDM-спойлер, който хем ще стои много по-добре, хем го няма на всяка втора тунинг-бегачка.Поздрави

Мирише ми на Хонда Акорд Купе или Акюра за американския пазар... тук едва ли ще успеем да му се нарадваме на този шедьовър! Като дизайн обаче ми допада много

Занапред да я държиш на сигурно място, за да не си я хареса някой отново!

Тук в София съм виждал един сребрист седан VTi Ferio с черна броня отпред и гръцка регистрация... няколко пъти го мернах в квартала и веднъж в центъра, но едва ли е регистриран тук

Не е същото, колега! Друго си е да знаеш, че колата ти е излязла от завода с този мотор и е от редките екземпляри, а не някоя самоделка. Наистина, признавам феновете, които инвестират в суап, тунинг и т.н., но не може CRX ED9 с B16 или B18 суап да се сравнява с EE9 Лично мнение! Другото е, че ED9-ките вървят по 3-4 бона, а B16 мотор струва 2500 лв. в най-добрия случай, при това е доста рисковано да купуваш свален мотор, тъй като не се знае какви главоболия могат да ти дойдат, когато влезе в употреба, а и не можеш предварително да го тестваш

Пич, Дел Сол EG2 (с мотор B16A2) върви много по-малко дори от CRX ED9 (D16 мотор)! CRX i-VT е една много добра инвестиция, стига да ти изпадне читав екземпляр. Лично аз си търсех точно такъв, преди да взема моята Хонда, но така и не успях да попадна на добър и запазен и то за добри пари - цените варират около 5-6000 лв. и то за коли в окаяно състояние - изпокъсани кожени салони, забележки по боята, ръжди, гнило и т.н. Трябва да имаш добри връзки с търговци на коли, внасящи от Германия, Холандия, Швейцария, за да ти намерят нещо сносно... най-евтини са моделите с цвят "синьо-зелен металик", тъй като се търсят най-малко. Гледай за ръжда на задните вежди на калниците, праговете и вратите - там им е най-слабото място. Друга слабост им е интериорът - повечето са с кожен салон, а за кола на тези години повечето са напълно износени - липсващи части от тапицерията на седалките, дори дунапрененият пълнеж. Трудно се намират двигатели, които са сдали багажа, но не е изключено да горят повечко масълце, а с окачването историята понякога е трагична. При Дел Сол нещата стоят по съвсем различен начин - както обича да казва един колега от форума - това е Опел Тигра-та на Хонда! Женска кола, двуместна, кабрио... да, наистина на хартия 160 коня изглеждат добре, но на практика е много по-бавна от който и да е CRX - било то първа или втора генерация с 1.6-литров двигател. Та нещата изглеждат по следния начин - CRX i-VT си е купе тип 2+2, но на практика задните седалки са напълно неизползваеми, заради ниския таван и нищожното пространство - ако търсиш кола за повече от двама души, вземи Сивик 4-та генерация с двигател B16A1 - още по-редки са дори от CRX-овете с този мотор, но пък според мен лично са и по-добри. Дел Сол-ът си е кола за "дупенца" - повечето EG2-ки разполагат с електрическа система за сваляне и вдигане на покрива, което влияе доста на килограмите, а и освен това си е голямо чудо да поддържаш този механизъм - не дай си Боже да се развали... като вървеж нито Дел Сол, нито Сивик 5-та или 6-та генерация могат да се сравняват с CRX-а - според мен Дел Сол е автомобил, който подлежи на оптичен тунинг, но не и на силов, тъй като купето е прекалено тежко, а освен това е по-лесно за усукване, имайки предвид, че е тарга. Изборът е твой, колега - остава на теб да решиш, дали искаш двуместен кабрио автомобил, който изглежда добре (Дел Сол VTi) или расова бегачка (CRX i-VT)! Оглеждай добре всички автомобили, на които попадаш, защото преобладават таралясниците - все пак това са коли на над 10-15 години