bbozhanov

@sttekata да не проваляме темата, обаче парен каша духа. Имам такъв опит 2 пъти със старата и 1 път с новата кола (за щастие професионално обрана, без следи от посегателство). Не ѝ робувам ни най-малко дори, просто знам каква занимавка е след това и гледам да избегна по всякакъв начин излишното внимание, за да си спестя последващите усилията: полиция; каско; автоморги за качествени "зелени" стъкла; некадърни хора, които ще го сложат това стъкло или ще трябва пак аз сам да го монтирам; нова "музика" с навигация или търсене като оригиналната и т.н. Аз давам един различен ъгъл, от който да се погледне. За хората в по-малките градове това не е такъв проблем, обаче за тези в София и с колите по улиците определено трябва да го вземат това предвид. Мое мнение и не ангажирам никого с него. Иначе има едно правило за пазарната стойност на автомобила, който караш и това, че не трябва да надвишава 6 нетни месечни възнаграждения. Когато се разминат в полза на вторите, тогава спира да ти пука за колата и започваш да мислиш само за усилията, които ще хвърлиш следствие на каквото да било.

И при мен е така. Не го считам за проблем, който да се нуждае от решение/внимание. @Tokio е загатнал от къде идва. Добавяме малко газ (ксенон), също така и баласти/запалки и като съчетаем това как работят и си взаимодействат всички, ще разбереш, че има логика.

Колеги, като слагате такива навигации с камера за задно виждане помислете и дали някой няма да има интерес да ги придобие насилствено от вашия автомобил Видях лично на POPAI и не изглежда зле, обаче 600 лева (с монтаж) и колата да спи на улицата за мен повишава риска доста много.

Аз продавам такива подложки 2х10мм на страна, рязани на лазер. Това е най-евтиното решение на проблема. Иначе към 350 лева са само двете задни усилени пружини и се постига същия ефект с повдигането.

А някой дали разполага с това и дали би искал да го сподели? https://www.ozon.ru/context/detail/id/30929472/

Стари проблеми, но като гледам доста хора страдат от тях: датчиците за парктроника, особено предните. Работят, когато колата е до 20км/ч и ако някой започне да подава фалшиви сигнали го подменяте директно с нов от Китай за по $15 USD. Също и се ремонтират, но няма смисъл: http://www.sansanych-honda.ru/stati/park-sensor-repair В четирите ъгъла на колата са еднакви, само отзад на бронята средните два са с различна форма.

@Emicha Мерси! Аз това изказване го приемам по-скоро от сорта: "не си направил или доизмислил нещата около твоето 'творение' и затова търси първо там проблема". А аз съм убеден, че онова, което правих преди време съм го направил като хората. Работи 5 години и това, че някъде е замасило някое кабелче аз го намирам за нещо пренебрежимо малко, не е грешка в изпълнението. В Бултрако по принцип сменят този термодатчик с такъв, който прекъсва веригата при още по-висока температура от оригинално зададената (122-128°C), което за мен е неправилно. Когато сложих по-голямата и вентилирана шайба съм мерил температурата (с инфрачервен термометър), до която достига и бе доста под тази. Много не харесвам доктори и майстори, които не лекуват проблема, а следствието от него. Но това са си мои размисли. Ако погледнем изказването от друг ъгъл, то ще има смисъл човек да погледне дали не си забравил нещо, или пък нещо е разместил следствие на интервенцията. Оттам вече да е дошъл проблем. В моя случай може и това да е станало. Като я кача на подемник (още не съм заради по-приоритетни задачи) ще видя отдолу къде, какво и защо е станало. @Tokio Няма разлика в буксите. Само и единствено в диаметъра на шайбата. По-голямата шайба води до по-добро охлаждане (и с няколко милиметра по-дълъг ремък, но и за него имам точния размер, така че обтяжната ролка да не е натоварена). @Митко Йотов Божанов е фамилията, но не е това толкова важно. Да, точно това се жалвах и аз, че хората не могат да си подкарат климатика, аз не можех да го спра Сега съм си намерил и къде да го обслужа; тази година ще го наградя с фреон DuPont

Здравейте, колеги! Настана време да напиша и развръзката на сагата. Намерих си един компютър за тест. Подмених моя и проблемът остана. Тогава вече степента на раздразнение у мен се повиши особено много. Седнах и започнах да гледам отново схемата. Само и единствено при конектора на електромагнитната шайба и датчика за температура на компресора не бях пипал. След един известен размисъл достигнах до извода, че сигналът преминава от MICU блока с предпазители в купето през F26 отива до този датчик на краче 3 (тук в схемата е 1, но това е за K24Z1 двигателя, не за R20A2 като моя): След това през 1 към номер 10 на модула за управление в купето: Ето там вероятно е окъсило. Също така конекторът на бобината се оказа, че доста лесно се разсъедини, което доста ме учуди (той е по средата на буксата - за R20A* двигателите - номер 2): След като разместих проводниците на компресора и веднага всички перки спряха. От този момент насам, вече 3-4 дни, нямам никакви проблеми. Остава само да видя в кой проводник точно е проблемът и да го реша дългосрочно, но ще ида на подемник, ще сваля кората отдолу за да мога да си го направя удобно за работа и тогава ще го дооправя. Финансовата гледна точка на нещата изглежда така: 10 лева куриерски услуги в двете посоки за ЕКУ-то и 10 лева на човека, който ми го прати за тест. Моето прекарано време не го слагам, защото бях в режим на самообучение и - смея да твърдя - вече доста напреднах в областта. Както се майтапят приятелите ми с мен: "файда никаква, защото не си изкарвам с това прехраната". И все пак съм с усещането за придобил доста знания, които мога да приложа и в други области Още веднъж благодаря на всички включили се! Изключително много се радвам на взаимопомощта във форумите. Обобщение за хората, които ще имат подобен проблем и ще четат "на диагноал", както аз обикновено правя: при проблем с постоянно работеща климатична инсталация си проверете дали нямате някъде късо към земя/минус около датчика за температура на компресора и за всеки случай си проверете кабела за +са на бобината на електромагнитната шайба (най-първата схема от този пост). Послепис: някъде във форума бях написал, че много ме кефи тая кола: само карам и обслужвам и нямам проблеми. Е, проблем се яви, но за щастие доста евтино и елементарно се реши (друг въпрос е аз колко сложно започнах да го мисля и разрешавам). Сега вече ме е "страх" да кажа подобно нещо, обаче все така си го мисля Боби

Брани, нещо по-специално прави ли се освен замяна на Mosfet транзистора? В най-лошия случай ще прецакам ECU-то, но поне ще ми остане опитът и набързо ще си поръчам и обуча нов. Втора употреба 37820-RZV-E53 е между 170-210 лева с доставката от европейска страна (Полша, Литва, Германия). Ще си дръпна днес или утре AutoData (че нещо я нямам на виртуална машина) да видя дали случайно няма там схемата или повече информация за ECU-то/Mosfet-а. После да проверя цена, наличност по магазините за електроника и дали ще мога сам грамотно да го заменя или да потърся помощ. Обновяване в Бултрако е 66 лева към днешна дата (обадиха ми се да ми кажат, че са поръчали инфилтраторите и се възползвах от възможността да попитам). Единственият смисъл, на базата на @dindin на информацията (много полезна, искрено благодаря за нея!), е ако съм ударил друг бъг или хардуерен дефект, който не би следвало да се оправи с ъпгрейд. По-скоро да възстанови заводските настройки, което евентуално да оправи нещо. Не залагам твърде много, тъй като съм пробвал със софтуерен reset вече. Питам се дали няма някой мераклия (от автоморга например) да изкара 20-30 лева като ми даде едно ECU за няколко часа да тествам... Тъкмо прочетох един виц по темата и не се сдържам да го пусна тук: В електротехниката има две неизправности: 1. Няма ток там, където трябва да има. 2. Има го там, където изобщо не трябва да го има.

Аз писах един имейл до някой си Спасов и след няколко часа ми звънна телефона да ми каже човекът, че са поръчали частите, които са за подмяна и до 2 седмици ще са при тях, когато ще ми се обадят за час за подмяна. Звучи разумно. Благодаря за полезната тема!

Разкачих букса А от ЕКУ-то и изтествах всичко, което има общо - няма прекъснати проводници. Замерих и двата температурни датчика (ECT1 на двигателя и ECT2 на радиатора) - също нямат проблеми. Показват реалистична температура на диагностиката; съпротивлението им е нормално за съответната температура; като са разкачени светва Check Engine лампата и се появяват грешки на диагностиката за тях. И диодите изтествах: Дори махнах и сложих всяко едно реле, което има отношение към системата: при махането му спира съответния вентилатор (или компресор), който контролира. При повторното включване се връща в изходно положение. Вижда се и как се заскрежава едната тръба. Не съм си играл да замеря на всеки пин на релетата дали идва това, което се очаква. Това е следващото, което ще направя. Започвам да си мисля, че е ЕКУ-то. Ще ми се да го upgrade-на до последна версия, но MVCI кабелът, който имам не става за тази работа (опитвам с ECU Rewrite 6.2.7). Launch-ът изглежда не е за тази работа. Та или трябва да си намеря подходящ кабел (например X-Horse), или трябва да намеря от някъде едно ЕКУ (по-трудната част) и да го обуча за моята кола (това ми е лесно и за няколко минутки работа). Нещо друго като идея? Послепис: Просто съм отчаян вече. Хората не могат да накарат климатика си да работи, аз не мога да го накарам да спре посред зима Само и единствено датчикът за високо налягане спира системата. Карам на разкачена букса докато си реша проблема. Малко ме е срам колко ми е мръсен двигателния отсек. Никога не е мит. Ще му дойде и на него времето това лято

@borko 30 Сега получих още по-голям ентусиазъм да го оправя без да ходя при автоклиматичар Сигурен съм, че работи. Сам съм си внасял от Щатите и сменял електромагнитната шайба. Вече 4 години без нито един проблем след този ремонт. @Markony SHSRE58708U022*** За протокола го пействам и тук, иначе целия ще ти го пратя на ЛС.

@Markony Брани, виж видеото: Преди да се стигне до момента да е постоянно включена климатичната система хванах този момент как нещо кара перките да се включват и изключват на различни обороти без да е запален двигателят и без да е включен климатикът. Без да пипам нищо и без очевидна странична причина. Сега положението е: перките се включват на високи обороти още при контакт. Ако запаля двигателя и компресора се включва няколко секунди след запалването. Ако е малка хлабината на електромагнитната шайба, тогава като дръпна датчика за високо налягане ще спира ли да работи компресорът?

Мда, това е датчик за осветеност. Няма друга функция. http://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000001002.html Според мен ролята му е да димира диодите на HVAC модула в купето когато включи фаровете в тъмното. Вижте отново схемата (става със zoom на браузъра): http://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000003044.html Другото, което виждам по тази схема е датчика за температура на радиатора на двигателя (ECT2). Той отчита правилно според мен, защото наблюдавам този на двигателя (ECT1) и като стигне 90 градуса термостатът започва да отваря и пуска охладителна течност към радиатора, чиято измерена от датчика температура започва да повишава плавно. Та изключвам да е от него. Виждам и един модул, който управлява датчиците (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДАТЧИКАМИ). Не го знам има ли го, той е с пунктир. Навярно е при системите с навигация и ме съмнява да го има (иначе ще е първия в листата, който бих проверил). Нямам и идея къде може да се намира. Замислих се и за датчика за външната температура. Но и него го гледам, че показва сравнително точно с околната температура. При него като разкача HVAC модула от купето и спират показанията му на таблото на колата. Мога профилактично да го разкача да видя дали диагностиката ще го хване. А ако е на удобно място и да го замеря. Датчик за влажност на моделите от 3-то поколение не мисля, че има. А ако пък има, то той ще да е комбиниран с този на температурата на купето, който го видях как променя съпротивлението и работи.

Последните новости: замерих температурния датчик на изпарителя и изглежда да работи - ~2.3 kΩ му е съпротивлението. Като му разкача буксата и веднага излиза грешка за него. След това като го закача обратно и изтрия грешките всичко е нормално: Аналогично направих и с датчика за температура в купето - понижава си съпротивлението при повишаване на температурата (~2.3-2.0 kΩ). И той връща грешка като е разкачен. @Emicha тест правих с размяна на релетата в моята си кутия. Ако имаше в някое проблем, то той щеше да се измести на друго място и климатикът да спре да прави магарии. Остава нещо по кабелите да е, макар и никак да не ми се иска да вярвам, че е от тях или ЕКУ-то. @sttekata откак съм купил тая кола на майстор не съм ходил за нещо различно, освен окачване (например трябва ми преса да сменя някой тампон). И то при приятел-майстор с мое участие по време на ремонта. Може би това ще е първи път, само се притеснявам да не започнат глупости да ми говорят и да ме третират като идиот. Вярваш или не, точно този Цецо (0898264527 на ул. "Магнаурска школа" 11 в София) ти си вторият след един (неразбиращ от електроника) приятел със сервиз, който ми го препоръчва. Та ще взема да ида да видя дали наистина е толкова разбиращ, колкото го описват. Това ще е първият проблем, който няма да мога да реша сам.

Колега, само един семестър съм учил електротехника и знанията са ми твърде оскъдни, но гледайки схемата по-горе не виждам този компресор да прави нещо друго, освен да изпълнява каквото му се каже. Едно реле, което комутира плюса и един минус в другия край. Сложили са и един температурен датчик там ако случайно прегрее да изключи. Не вярвам да е от там, но благодаря за предложението. Имам един приятел със сервиз. Ще ида да я кача там на подемника да огледам/размърдам кабелите и тръбите за всеки случай. Може пък нещо да се промени или най-малкото да ме осени някоя друга идея... Започвам да се замислям дали да не седна да прочета как да си reflash-на с последния firmware ЕКУ-то. Ако Launch-ът може, значи и аз мога

Точно него имах предвид в предния ми пост - не е той. Вече е потвърдено.

Не е и от HVAC контролния модул, който е на таблото в купето. Тествах с проверено работещ такъв. Карам на изключена букса на датчика за високо налягане. Иначе включва климатичната система веднага, след като подам на контакт и след 10-ина секунди като се усети, че датчикът връща 5V напрежение (един вид не работи), изключва. Единственото известно на мен нещо, което може да включи цялата система на незапален двигател е defrost бутона за обдухване на челното стъкло. Не знам дали и как тази информация помага.

PCM за мен е ECU-то: Това е схемата на HVAC контролния модул, който е в купето. Гледам и не виждам други ел. части, освен температурен датчик на изпарителя и един резистор. Ще взема на един колега HVAC модула довечера и ще го бодна на моята да видя дали ще продължи да прави магариите. Обаче определено нещо му казва: включи системата с вентилаторите на ниски обороти; изключи системата; включи системата с вентилатори на високи обороти, после ниски, след това изключи и т.н. в разбъркана последователност. Не искам да вярвам, че е нещо общо с ЕКУ-то. Поне някаква грешка щеше да върне на диагностиките. А то никаква...

Снощи успях да си поиграя малко повече и вижте следното клипче: YouTuBe видео Колата е само на контакт с напълно изключен контролер/команден модул в купето/на таблото. Чува се как нещо кара релето да цъка и вентилаторите се включват ту на ниски, ту на високи обороти. Понякога и ги спира. Смених на всички релета местата, така че ако има проблем с реле, то той ще се премести на друго място. Но и с другото реле резултатът е същия. Нещо ги контролира. Сега въпросът е какво може да контролира ниските и високите обороти, включването и изключването на системата. Гледам схемата и не ми се иска да вярвам, че е ЕКУ-то. Боби

Точно там гледах, Емич. Но не мисля, че е някъде по трасето. Иначе мога да проверя. Гледах датчикът за високо налягане дали си върши работата и изглежда съвсем нормално: на първоначалния screenshot, който съм пуснал е показвал над 0.8V; сега показва 1.4V. В момента, в който махна неговата букса всичко спира. И напрежението е 5V (като да е заминал). Нормално да е в диапазона 0.3-4.5V, където реално е. http://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000003828.html Има нещо по-главно, което кара системата да стои постоянно включена. Какво може да е то? Не знам дали мога да отпиша на 100% HVAC контролния модул, обаче ми е логично като му махна буксата да спира всичко. А то не е така - продължава да работи. И не иска принудително да спре при A/C Off, когато е закачено. Един друг важен момент е, че като подам рязко газ и климатичната система спира за момент, което също е нормално поведение. Това ме кара да мисля, че ЕКУ-то знае какво прави. Временното решение е така да карам с извадена букса на датчика за налягането.

Развитието днес: при махане на HVAC контролния модул от купето нищо не се променя. Вентилаторите работят дори само на контакт. Опитах да го заменя от друга кола - дизел такава - обаче не съвпадат буксите (с приблизително 1мм разлика имат). Откачих датчика на налягането. При подаването на контакт вентилаторите се включват за 5-10 секунди и после се изключват (съответно компресорът не работи и всичко е наред). При обратното включване на този датчик всичко се връща в изходно положение и проблем наличен. Не мога да кажа дали е от него, ще си поиграя да видя какви стойности подава за да разбера дали е заминал той. Това ме съмнява поради факта, че перките продължават да въртят 5-10 секунди, явно преди системата да се сети, че "няма" газ/фреон (т.е. датчикът не работи/е изключен).

Емич, мерси за вниманието! Гледам и не виждам къде ще да е този ТРВ. Виждам само един датчик за налягането, който се оказа, че при презаредена система с газ също ще включи перките: Но не мисля, че това ми е проблемът първо защото цяло лято е работила като хората тази система, второ защото включва и компресора. Мисля и друго, освен контролния модул, както jaccomo е предложил не ми идва на ум. От там по някаква причина ако подава сигнал за defrost, тогава постоянно-работещите перки дори и само на контакт биха имали логично обяснение. Скрежта също - с неизключването на компресора. Обаче въздухът ме озадачава: след като колата е престояла около 20 часа на температура 12 градуса, пуснах обдухването на лицето и от там духаше нормално. В продължение на 15-ина минути шофиране, макар и на една и съща степен на парното, струята въздух започна да намалява и почти дотам, както бях описал по-горе. След изгасянето на двигатела, престоя около 2 часа и после повторното запалване, отново нямаше проблем със струята въздух. Утре първата ми работа ще е да откача HVAC контролния модул и ще видя дали ще спрат перките. Поздрави!

Ами моторчетата работят, на 99% съм убеден, че и клапите вътре. Предният път както си шофирам и без да променям нищо, така по едно време от само себе си спря да духа. Както спря, така и тръгна. А си играх с всички клапи. И сега като махна филтъра на купето виждам перката как върти зверски. Само дето не знам къде отива този въздух. Като в затворено пространство е. Не мисля, че има общо с контролния модул, тъй като перките на климатика са включени дори и когато модулът не работи. Все пак имам мегдан да заменя и да тествам, но това ще е една от по-нататъшните стъпки. Не съм имал грам проблем откак му смених шайбата с американска такава и нацелих правилната дължина ремък за уголемената шайба. Цялото лято на 2017-та не съм го спирал този климатик (и профилактика правя всяка пролет). По т.1 - тук не знам за кой вентил говориш. Имаш ли го някъде на схема да видя точно къде е? Много е учудващо как само тръбите на ниското налягане са заскрежени. По т.2 - не мисля, че е така. Написах, че тествах да го включа и изключа и си работи на изгасен двигател. Вторият аргумент е, че включва принудително перките само на контакт дори и без да е палена колата в продължение на 24 часа. Просто врътнах ключа, чух перките да се включват и след това 250км не се изключиха, независимо какво правих. По т.5 като дам на най-ниската температура започвам да усещам естествената циркулация при висока скорост на студен въздух. Респективно при макс температура на топъл въздух. Значи освен, че клапата се движи, ами и си върши работата. По т.6 като сменя мястото на обдухване, например към лицето, при скорост 100км в час усещам как влиза въздух. Много мъничко, но влиза. Ако започнат да се запотяват прозорците, тогава пускам в режим крака-челно стъкло и като започне да минава въздух там, влагата от стъклата изчезва. Т.е. освен, че моторчето работи, аз го разбирам и като самата клапа вътре да работи. Така че го изключвам и това. Поздрави, Боби

Колеги, След като колата бе в гараж цяла нощ, още при подаването на контакт се включиха перките - на климатика и на радиатора. Като запалих колата се включи и компресора, въпреки че A/C бутонът е принудително на off. Освен това парното духа само и единствено в себе си, но не и през някой от въздуховодите. Имах 100% аналогичен проблем преди месец, който се прояви някъде по път. Оправи се сам и реших, че през определено време системата си прави някакъв вид профилактика, тъй като не е работила дълго време. Този път обаче в продължение на 250 км, няколко гасенета и паленета на двигателя и 10-ина минути с откачена клема на акумулатора проблемът си е налице. Опитах се да намеря решение сам, но безрезултатно към този момент: - направих автодиагностика на климатроника чрез HDS и xDiag - и на двете места показва, че няма проблем (и грешки); - размених местата на релетата на климатика с друго от същия модел и цвят от кутията с предпазителите в двигателния отсек; - опитах се принудително да изключа електромагнитната шайба: чувам я да цъка при изгасен двигател, но в момента, в който запаля и се включва, без да приеме команда да се изключи. Проверил съм и всички клапи и моторчетата им са напълно изправни: тази на топлия и студения въздух, която е до педала на газта; тази на въздушния поток (крака, челно стъкло и крака, лице и т.н.); както и за вътрешната рециркулация. Така изглеждат и останалите по-интересни живи данни: Направих и клипче как: 1. тръбата на ниското налягане на фреона е цялата в скреж; 2. шайбата на компресора се върти; 3. двете перки са включени на високи обороти; 4. парното е изключено; 5. клапата за топъл и студен въздух работи; 6. клапата за въздуховодите се движи. Чува се и шумът на въздуха като в затворено пространство. YouTube видео с проблема Има ли някой с идеи/пред(по)ложения? Поздрави!