Dominic

Здравей колега Г.Писаров, Явно ситуацията при мен е точно като при теб - имам модул за дневни светлини, който пали дългите на 20%. Карам колата два пъти в седмицата, но пробегът е за 40 минути към 6 км. И явно с този модул, който имат новите (стари) хонди, се получава че акумулатора заминава по-бързо. Стигам до този извод, защото предишната ми кола беше хонда сивик 1995г. и с един монбат акумулатор изкарах 8 години в подобни условия. Много благодаря за информацията и времето, което си отделил, явно трябва да го дозареждам по-често ръчно. Колега CCord, Благодаря за информацията. Както писах на колегата Г.Писаров, карам колата два пъти в седмицата и явно от този сравнително кратък пробег (макар и да работи 40 минути) явно не се дозарежда акумулатора. Просто се сетих късно да сложа волтметър. Все си мислех, че проблем са акумулаторите. Сега вече ще коригирам нещата ;-)

Много ви благодаря за включването, момчета!!! Не очаквах, че ще има хора с наблюдения, а да не говорим за публикуваното от Inspektora! Право в десятката! Големи благодарности още веднъж, защото щеше да ме гложди, че не знам на какъв принцип работи! Май официалното представителство на Хонда се е пренесло тук във форума!

JapCar, много благодаря за бързия отговор и препратката (странно, че излязоха други теми в търсачката, но не и тази). Звучи правдоподобна тази ELD система, но има много странна логика - градско често сваля на 12.5V , а пък за два часа път и изминати 240 км все държеше на 14.2V. Може пък да има някаква голяма консумация на дълъг път и затова да държи високо напрежение - щях да кажа Божа работа, ама май е Японска работа (в която не сме просветлени). Много благодаря. Спирам да търся под вола теле. По-скоро ще видя този 65Аh акумулатор дали ще изкара по-дълго, пък тогава ще му мисля (дано не ми се налага)..

Здравейте съфорумци, Имам следния казус (Търсих подобна тема, но не намерих. Ако има ми простете): Хонда Акорд 8-ма 2009г.; 2.4 бензин K24Z3, автоматик За 8 години смених към 4 акумулатора - два на BOSCH по 45Ah (както е по книжка), един на EXCIDE 45Ah, сега съм с VARTA 65Ah (но е рано да се каже дали се скапва и той). Тези смени през 2 години ме наведоха на мисълта, че вероятно алтернаторът не работи като хората. Мерих за утечки, но няма. Като заключа колата и всичко "заспива". Сложих на запалката от онези джаджи, които мерят напрежението (което по-късно го потвърдих и с директен кабел към алтернатора и замерване с мултицет в движение). Показанието е 14.2V, но при различни обстоятелства пада на 12.5V. Като например - на магистралата с пробег от 240км държи през цялото време на 14.2V, но в градски условия понякога като спра на светофар пада на 12.5V - изключвам на неутрална и се вдига пак на 14.2V. Друга ситуация съм виждал - движа се константо между светофарите и докато държа газта, пада на 12.5V и като пусна газта се качва на 14.2V. Пак подчертавам, че не е всеки път и не е точно закономерно. В Бултарко: Бултрако казват, че този алтернатор няма двойна шайба и че би трябвало да държи постоянно напрежение (тези с двойни шайби били спирали да зареждат, когато бил зареден акумулатора). Във Fransizkup: Бултрако не ремонтират стартери, а ги пращат на Fransizkup. Питах ги и тях и ми каза момчето, че превантивно могат да сменят диоден блок или реле-регулатор, които ако били повредени, нямало изобщо да стига до 14.2V (моят алтернатор все пак вдига напрежение). Въпрос: Някой има ли наблюдение върху работата на своя алтернатор (дали чрез използване на джаджа за напрежението на запалката или е електричар-джедай с умения ;-) )? ПП: Когато акумулаторите започнат да въртят по-бавно, ги дозареждах с микропроцесорно зарядно на BOSCH, т.е. не мога да кажа, че съм ги оставил на произвола на съдбата и не съм се грижил за тях.

Здравей колега Shuyahoka, Надявам се, че не се включвам твърде късно по темата. Понеже виждам, че караш същия модел като моята хонда, реших да споделя как ги правя при мен нещата. Изтеглил съм си оригиналното ръководство на Хонда Акорд и винаги чета от него. (То е за Акура ръководството, но освен емблемата на колата и предната решетка, други съществени разлики няма). Прилагам снимки от него, за да видиш как точно се мери маслото и как се сменя. Има я и смяната на филтъра (ако се наложи, защото пишат, че не е необходимо да го сменяш регулярно заедно с маслото). Това, което мога да ти кажа е, че колата съм си я купил нова и я карам вече 13та година. Маслото го смених на 104 хил.км. като беше на 8г. колата (както е по книжка) . При смяната се източват точно 3200 мл. (3л. и 200мл.). В ръководството пише, че са 2500мл, но при мен изтекоха 3200мл. Както каза, колегата CARPERA, не изтича цялото масло, а е по-скоро смесване на новото с част от старото (т.е. опресняване). То затова в ръководството пише, че заводското масло се сменя на 8г. или 120 хил.км, а после всяка смяна на всеки 4г. или 80 хил.км. Относно нивото на маслото - Като го проверя точно както е описано в ръководството при мен нивото съм го направил да е точно насредата между мин и макс (както е по ръководство). Като я оставя колата да преспи и го проверя на студен двигател сутринта (т.е. когато маслото се е стекло цялото на дъното), тогава нивото се качва малко над максимума. Това е, което мога да те ориентирам от опит. Филтъра на кутията не съм го сменял и не съм имал никакви проблеми. Колата сега е на 143 хил.км (13г.) и понеже пак трябва да сменям маслото, ще сменя филтъра (не защото трябва, а защото бях забравил какво съм чел в ръководството и от Бултрако ми казаха като си купувах маслото, че било препоръчително и филтъра да се смени и го купих, както казваш, за 90 лв). Понеже вече го купих, ще го сменя, но иначе бих вярвал на ръководството. Досега съм сменял масла, накладки, филтри, дискове и един носач, като се водя само по ръководството и съм нямал никакви грижи. Като подчертавам, че избягвам да я давам в Бултрако или сервизи. Всичко сам си правя. Успех! И ти препоръчвам да си изтеглиш ръководството ;-)

Мерси Carpera!!! Ценна находка!

Мерсаж, мерсаж!

Здравейте Хондаджий, Колко трябва да е хлабината за клапаните на Honda Accord 8, 2.4, 2009г. (K24Z3)? В сервизното ръководство за американските модели пише: входящи 0.21 до 0.25мм, изходящи: 0.25 до 0.29. Освен от този източник, някой може ли да потвърди хлабините, тъй като искам да съм на 100% сигурен преди да си направя реглажа? Благодаря ви предварително! ПП: Не видях да има тема за този модел двигател и затова я пуснах. Извинявам се, ако съм пропуснал нещо някъде.

Здрасти Inspectora, Това е интересно , което казваш и наистина дори в интернет има обсолютно същите коментари, че не трябвало да изтича цялото масло от системата. Интересен е казуса, защо от волвото (което вече продадохме) изтече голямо количество масло и механикът дори се учуди. Ще опитам да се свържа с един бивш механик от Бултрако с надеждата да получа вътрешна информация. Дано да знае човека и да е искрен. В днешно време да се чуди човек на кой да се довери. Явно някои майстори или не искат да споделят защо се слага 20мл масло или просто не знаят, защото от няколко сервиза информацията ми е различна. Mkilla - съгласен съм, че ако системата си е окей, явно няма такива загуби на фреон и всичко работи добре с години. Акорда ми е пример за същото - карам си го от 9 години вече и никога не е имало течове или загуба на фреон (макар и на 2-3 години да съм го водил на сервиз за проверка).

Здрасти Митко, В различни сайтове пише различно за моя якорд (попаднах и на грешна информация като в Autoklima.org: 550 гр.; http://ictworkshopsolutions.com: 475 гр., +- 25гр.), но мисля, че това по-долу е реалната информация: Фреон R134а (430 гр.).; масло PAG46 (180 мл. +/- 10 мл.) Количеството фреон (430гр.) го потвърди Бултрако по телефона. За маслото още не съм сигурен, защото не съм ходил до сега в Бултрако за проверка. Ще го направя на пролет със сигурност. Иначе и аз нямам оплакване от сервиза, в който ми сипаха 20 мл масло - лятото си работеше добре климатроника. Но определено ще гоня Бултрако да ми сложат толкова масло, колкото е по спецификация. За 9те години, през които карам тоя акорд не съм имал драми като си следя ръководството за ремонт (макар и американското) и спазвам периодите за смяна на това онова. 😉 Вярно, че почти всичко си правя сам, не по сервизи, но вече ми идва много пари да си купя и машина за фреон, машина за баланс на гуми и подемник (само тези неща не си ги покривам сам)

Бултрако казва така: Фреон 134а бил летлив и затова е хубаво да се проверява системата на 2 години. Моят опит: Проверявал съм системата на 2 години, но нямам никакви загуби (или е по-скоро 5мл, което е нищожно). Съветът ми е на 3 години да го проверяваш, ако не забележиш естествено, че не духа вече студено. Лошите последствия след проверка в неоторизиран сервиз: И двата пъти като ми проверяваха фреона (става чрез източване и после връщане обратно в системата на колата) се учудиха защо съм имал толкова много масло в системата (единият път беше на волвото на майка ми, другият път на моята хонда). И съответно ми сложиха само 20 мл масло като връщаха фреона, което според мен е ГРУБА грешка. Веднага се обосновавам - по ръководство пишеше, че маслото за волвото и хондата е над 200-300 мл. Та,... допитах се до един друг сервиз, който пак не е официален, но уж е сериозен и момчето ми каза: "Радвайте се, че все пак са ви сложили масло, защото в някои сервизи не слагат изобщо." Ха сега шах с пешката, колеги!!!! Какви са вашите наблюдения, ако изобщо са ви пускали при машината докато ви "обслужват" климатика 😉 Всяко споделено мнение е високо ценено, защото само така може да се предпазим от "качествената българска услуга"

Здравей, Моля за следната поръчка: Масло за скорости ATF DW1 - 4 литра - 54.56 евро https://www.ato24.de/en/honda-atf-dw-1.html Масло за скорости ATF DW1 - 1 литър (2 броя) - 25.98 евро https://www.ato24.de/en/honda-atf-dw-1-0-946-l.html Общо: 80.54-10% = 72.49 евро х 1.9675 курс = 142.62 лв. + 3 лв такса обработка = 145.62 лв. (за превод през банка) Преводът е пуснат днес, значи утре трябва да е при теб Благодаря предварително

КОРЕКЦИЯ: Днес пак се чух с Бултрако и ми дадоха съвсем различна информация - първият вариант бил само направа на нова втулка и поставяне (интересното е, че ми казаха сега цена 350лв), а вторият вариант (750лв) бил за цялостно рециклиране на рейката - т.е. гумички, втулка и т.н. Нещо много непрофесионален подход... може би първият път съм попаднал на човек, който не е знаел за какво става въпрос...

Здравейте младежи и младежки, Тъй като ми пишат хора на лични, реших да внеса малко прясна информация от Бултрако и от... нашите съседи Руснаците! Днес Бултрако ми казаха, че вече предлагат изработа и смяна на втулката (250лв.) и втори вариант, който включва преструговане на леглото на втулката, вероятно с цел изготване на по-дебела втулка (цена 750лв). И тъй като съм аматьор майстор, който сам си сменя накладките, реших да видя, аджеба, защо 750 лв излиза този ремонт? Така, попаднах на материали от нашите мили съседи, Руснаците, които сменят въпросната втулка по два начина - кеф ти със сваляне на рейката, кеф ти без сваляне на рейката. Със сваляне на рейката: https://vk.com/videos-42361392 Без сваляне на рейката: https://ww.drive2.ru/c/485745 А ето и линк към преструговано легло и поставена по-дебела втулка. (Може би това е най-удачния вариант): http://forums.drom.ru/honda-accord-torneo/t1151062719-p383.html ПС: Дали да не си купя един подемник и освен накладки да започна да сменям втулки, че тази рейка златна ще ми излезе - 380лв първия път и сега 750лв, то един подемник е 1600 лв...

Здравей Gomes, ДА! При мен се получава точно като при теб - понякога се усеща, а понякога все едно "закисва", т.е. спира да се чува. Не знам дали се дължи на температурите, при мен в момента наистина не се чува (и е студено). Лятото наистина беше много осезаемо. Ще следя дали има зависимост от температурата.

Здравей Ninja1926, Почукването, за което говорим идва от втулката на десния накрайник на кормилната рейка. Ти предполагам, че говориш за едно припукване/прискърцване когато пуснеш спирачката на автоматика - това е от накладките и дисковете и е съвсем различно като чуваемост. Ако това имаш предвид, то при мен го има и съм с оригиналните дискове и накладки, просто при стискането и отпускането на накладките се притъркват в диска ако пускаш спирачката много плавно и се получава това прискърцване. Общо взето то не плаши, мога да го направя при всяка кола, без значение дали е автоматик или ръчни - въпрос на отпускане на спирачката (особено при наклон). Все пак там има напрежение.... ;-)

Още едно уточнение - почукването може да се диагностицира като се вдигне колата на подемник и сериозно се раздърпа и бута накрайника на рейката. С леко поклащане не става. Показа ми го момчето от Бултрако преди време като хвана здраво с ръка накрайника и започна да го бута и дърпа (разклаща). Наистина се чу глухото почукване, но я бях оставил да се поразтропа повече отколкото преди първата смяна. Вече потропваше при спиране и тръгване. Т.е. ако се разбие малко втулката предполагам, че няма да е толкова лесно да се усети на ръка при вдигната кола. Затова може би при колегата Maximus не са открили нищо. Но все пак се надявам като е с ръчни скорости твоята никога да го нямаш този проблем

Извинявайте за късния отговор, мислех, че пак никой няма да пише по темата, но Ви благодаря много, за всичките отговори. Да отговоря на зададените към мен въпроси: Veseliq: Можеш ли да опишеш по-точно как/какво се чува/усеща? Здрасти Veseliq - втулката се разбива постепенно. В началото се чува похлопване откъм пасажерския носач. На волана нищо не се усеща, само се чува леко предимно на паваж при по-ниска скорост (40 км/ч). После започва да се чува похлопване при бавно преминаване на неравности, дупка... Преди да се наложи да отида за втория ремонт (отново след 40 хил км) я изчаках да се поразбие повече, за да видя какво ще се случи точно. При повече разбита втулка вече се усеща при спиране и тръгване. В момента когато колата се движи с 1км/ч и трябва да спре тотално се чува вече по-отчетливо почукване. При пускане на спирачката, и освобождаване от напрежението което автоматика упражнява върху окачването при тръгване се чува отново почукването - понякога само 1 почукване, понякога 2. Може да се сбърка с разбити водачи на супорта). Чукането е като при разбит шарнир също така. Със сигурност при мен не е от шарнир и супорт, защото колата я поддържам в перфектно състояние и си я преглеждам и аз, не разчитам само на сервизи. Карал съм я само аз и за тези 5 години я познавам отлично. След рециклирането, което Бултрако направи, не се чуваше нищо първия ден, после рядко се чуваше по-силно и отчетливо чукане, все едно е затегната втулката и само когато й дойде много напрежението се чуваше еднократно при спиране и тръгване - пук! След като понавъртях 10-20 хил км вече се чува по-слабото почукване като преди да я рециклирам. Почти винаги се чува при спиране и тръгване - по 1-2 чуквания в момента на спирането и по 1-2 в момента на отпускането на спирачката като колата потегля от автоматика. ВАЖНО: Ако я изключа от скорост (на неутрална) и спра съвсеем леко, това почукване не се чува. Т.е. силно зависимо е от напрежението което прави автоматика при постоянното "искане да тръгне". Markony: Та ми е интересно кой от Бултрако сметна тия хлабини? Здрасти Маркони - и двата пъти (при смяна на рейкта гаранционно и при рециклирането) ремонтът е правен при едно момче, което работи много съвестно и винаги съм си записвал час при него. Той вече напусна Бултрако, но от бултрако нищо не смятат според мен като хлабини. Момчето ми обясни, че са пробвали с 4 сервиза които правили рейки в София и нито един не могъл да се справи с тези втулки, затова пращали рейките към Пловдив. Там вече не знам кой е сервиза. Може би ако звънна на момчето може да ми каже, тъй като вече не е работник в Бултрако. Crow_bg - благодаря ти за информацията. За съжаление звучи разочароващо, че този тип проблем е нещо като неразрешим за постоянно, т.е. на определни километри трябва да сменяш втулка. Не се притеснявай дали ще пишеш за друга марка коли. Аз не робувам на марка, аз робувам на колата ..., каквато и да е тя (майка ми има волво и си го харесвам, наше си е нищо, че е на 16 години).

Здравейте, Мисля, че бегло беше засегнат проблемът с кормилната рейка на Акорд 8 в една обща тема, затова си позволих да отворя нова, която да покрие дискусията изцяло. Надявам се, да пишат повече хора, за да се ориентираме един друг кой как се е справил. Обща информация: До колкото разбрах вече доста хора имат проблеми с дясната втулка (на пасажера) на накрайника на кормилната рейка. Оказва се проблем при този модел, независимо от двигателя. Разхлопва се втулката на приблизително 40 хил. км Какво предлага като решение Хонда: Хонда не предлагат резервна част, което означава смяна на рейката (приблизително 2500 лв). Бултрако обаче предлагат "рециклиране" (приблизително 380лв). на втулката. Моят случай: Моят Акорд е седан, 11.2009г., 2.4л. бензин, 201кс. На първите 40 хил. км. се разтропа въпросната втулка. Отначало се чуваше само по паваж, после по неравности, накрая се чуваше дори при тръгване и спиране. Бултрако смениха гаранционно цялата рейка. На 80 хил. км. втулката отново се разби (негаранционно) по същия начин - отначало се чуваше по паваж, после по неравности, после дори при тръгване и спиране. От Бултрако ми предложиха да я рециклират - обясниха ми, че се правели отвори на старата втулка, за да може да се развие. След това на стругар в Пловдив (защото в София не се могли да се справят) се изработва нова втулка (малко по-дебела) и се слага обратно. Направих я тази процедура, която излезе към 380 лв., но след 600 км. се разхлопа отново, като разликата е, че по неравности я чувам рядко, чувам я почти всеки път когато тръгвам и спирам. Почукването е малко по-глухо от преди, но е сходно. Това ме наведе на мисълта, че втулката просто не е изработена добре и вероятно има хлабина. Вече минах 1 път през Бултрако - провериха всичко, смених дори накладките, че бяха към края и имахме съмнение да не е от спирачните апарати и буталцата, но почукването си остана. Казаха ми, че всичко е наред с рейката. Не съм ходил 2ри път, защото исках да видя дали вече някой може да сподели своята история... преди мен имаше още един човек с бял акорд, който чакаше в Бултрако за същата манипулация... Моля за обратна връзка от хора със същия проблем (преди да започна ходене по мъките и парламентьорстване с Бултрако...). Благодаря предварително. Поздрави, Емил Здравейте, Внасям допълнителна информация за заинтересованите. Вече ми писа човек от форума, който има същия проблем. В Хонда Пловдив са му направили въпросното рециклиране на същата втулка и тропането не е спряло. Междувременно говорих с човек, който е изминал 60 хил. км. и няма този проблем - оказа се, че неговият акорд е с ръчни скорости. Бих направил заключение, че проблемът с втулката се появява само при автоматиците. Вероятно защото автоматика непрекъснато държи под напрежение оказването при спиране и това разбива втулката по-бързо. Ако има някой някакви наблюдения нека сподели. При мен тропането се увеличи (1 година след като Бултрако направиха рециклиране на втулката).

Здравейте съфорумци, Отдавна не бях влизал във форума, но се зарадвах като видях темата за новия Акорд. Та да споделя и аз: Моят акорд е 2.4 бензин (201кс) - относно разхода - 8.5л извънградско при 130-140км/ч, а градско вероятно към 12-13, защото не съм засичал досега чисто градко. Явно е време да направя по-точно замерване. Относно рейката, този въпрос ме вълнува най-много - на 40 хил. км смених гаранционно дясна втулка на кормилната рейка, защото се чуваше точно това потропване, за което казвате. Но подчертавам, че смениха втулка и беше ремонта към час. Сега (на 75 хил.км) отново потропва по същия начин, което ме кара да мисля, че на изминати 40 хил.км явно се разбиват тея втулки. Още не съм ходил на сервиз да ми потвърдят дали сега е втулката, но се чудя дали при вас не е също втулка, а не разбита рейка и т.н...... Някой да сподели за неговата рейка.... със сигурност ли е било разбита рейка или просто втулка някаква си.... Мерси много.

Последният статус наобявата е - продадени. Лъчо, честит комплект. Пожелавам ти да им се радваш както аз на тях и да ги пазиш. Пратил съм ти по човека и гайките към тях със съответния конус, за да не търсиш и купуваш. ПС: Ако имаш време, пусни някоя снимка на колата ти, да се порадвам за последно. Поздрави.

Здравейте, Продавам си джантите с гумите на тях. Джанти: Darwin Racing15 цола / 4х100 Гуми: Vredestein 195/50/15 - гумите имат грайфер, и макар да изглеждат добре, препоръчвам купувачът да си ги смени (на 3 години са). Цена: 450 лв. Емил - тел. 0888 83 10 66 Здравейте на всички, внасям малка актуализация и поднасям извинения на всички колеги, които писаха на лични и не бях толкова бърз да отговоря. Просто за един ден се събрахте много хора, а по телефона вече ги бяха запазили. Статус на обявата: запазени за колега от Варна (в понеделник предстои взимане). Поздрави на всички. ПП: Didofity, мерси чак започнах да съжалявам, че се раделям с тях.

Правилно сте се ориентирали колеги.Прегледайте климатичната инсталация - нивото на фреона, радиатора и най-вече налягането.Преди две години дадох 800 лв. точно заради проблем като вашия - съжалявам, че не видях по-рано темата.Пуснах климатика (и както е вашето оплакване) забива предницата, опитва се да гасне, държи много ниски обороти..... и на 5тото пускане прискърца ремъка и изхърка компресора - счупи се.Оказа се голямо налягане в системата, заради непочистения радиатор и други такива.Смених компресор, филтър, напълниха го, провериха нялягането и всичко работи нормално - като пускаш на нулева намаляват леко оборотите до 1200- 1100 и после се успокоява, но вече не забива нос и не се мъчи така двигателя като преди ;-)Бързо при чичо доктор, за да няма плачка.ПС: дори мислех да си купя нов радиатор, защото са много финни ламелите и като се набият от камъчета(като е била колата в италия) и после и да ги изправиш вътрешните редове си остават криви. Играх си доста, но си остава голям проблем - а това е основното, за да не вдига налягането климатика.Успех.

"Евала"

Айде бе,.... трябват ти синхронизатори?!?.... мани ги тея синхронизатори - нали сме гледали бързи и яростни: Ще прилагаме техниката(както каза колегата) double clutchin' ПС:При мен е същото - изключваш от скорост - пускаш съединителя - и тогава натискаш пак - включваш без проблем.