bonev911

Привет, колеги. Въпросът ми е какво се печели с изпускателен колектор 4-2-1 от y8. Че е по- добре, по- добре е, но защо, как и с колко по- добре е.П.П. Моля само без коментари " най- добре е спортния 4-2-1" или подобни. Наясно съм, просто имам наличен от y8 и ме интересува дали ще има някаква разлика изобщо.+ Още един въпрос. Някъде бях чел, че на края на единицата, където е шланеца фабрично е стеснен изхода. Това вярно ли е? И какво ще стане, ако го срежа и сложа мека връзка.Поздрави!

Намираш си стоково гърне и жената ще е доволна. Защото ако сложиш "спортно" такова ще бучи още повече.Поздрави!

Карба е мъгла... силно не го харесвам този мотор. Относно разхода на газ- нов изпарител или отремонтиране на стария.По- евтин турски изпарител е около 50-60 лв. Рядко си заслужава да отремонтираш наличния( освен ако не е Ловато, БРЦ, примерно) Моята с 15 лв. ( 12-13 литра ) минавам няма и 100 км. градско. Но преди, когато я взех си ми правеше 9-10 градско, извън града съм падал и на 6,5 . Иначе за бензина- 10 лв. бенз не са 4 литра, а по- скоро 2-3... Защото около 20-30 % е въздух, докато вдигне от цистерната до пистолета. ( поне така си мисля аз )П.П. На д13 мисля, че най- добрия вариант за посъживяване на мотора+ по- малък разход е да сложиш смукател от д15б2. ( аз поне ака мислех да правя с една д13-ка)100-120 лв излиза манилулацията и ще си доволен. Виждал съм 2 д13-ки с такива смукатели с цел по- малък разход. Защото каквото и да си говорим карба си дърпа.

Привет, колега. Зор ли пали на бензин или директно палиш на газ. Както каза колегата, по- горе, може да е лагер на динамото и той да вие. Принципно той се сменя. Вземи мултицет и замери колко зарежда акумулатора и изобщо дали го зарежда, защото може и самото динамо да е дало фира, ако се е намокрило, макар че не би трябвало да има проблем ( то натази логика след като си измиеш двигателя динамото трябва да спира да работи... ) Да не би да е замсукала вода в карба ? Вдигни капака на карбуратора и погледни филтъра сух ли е, защото ако е мокър няма как да смуче както трябва въздух. Щом го прави тоя чалъм и на бензин и на газ, изключваме изпарител и газовата система.Моя съвет е:1. Вдигни капака на въздушния филтър и погледни в какво състояние е той.2. Ако там всичко е ок, вземи мултицет и замери акумулатора, ако ти покаже 14+ волта си ток и жица 3. Ако и там всичко е ок и зарежда, смъквай динамото и го давай на майстор да ти смени лагера.П.П. Ако динамото не подлежи на ремонт трябва да търсиш такова само от 4-та ген, защото след това Хонда сменят дистрибутора си на динама и на 5,6 и т.н. генерации е по- голямо и не се побира. ( мой приятел сменя на 4-ката динамо и беше взел от 5-та и не стана)Поздрави!

Колеги, колко от вас възнамеряват да се пускат към JapanFest-a тази година ? Идеята ми е да видим кое как и да наспираме четворките една до друга за една групова снимка Поздрави!

Там смееее

Другият вариант е просто някоя пластмаса от подкалниците примерно или от кората по двигателя или самата броня да лопат... както беше станало при мен...Щом ходовата част е изрядна търси някоя пластмаса или както каза колегат капака да не лопат. И само вътрешни кормилни накрайници ли смени ? Принципно външните се разбиват първо.Поздрави!

Колегата Toto555 също има право... но гадателските ни умиения не са на най- високо ниво ...докато не отвориш няма как да си сигурен какво точно е станало.П.П. Тедо, на Жоро с четворката( ако изобщо се сещаш кой е) му направи воден удар малко преди Николово...слязохме до долу...прекъсвания, паткания, най накрая я изгаси и я прибрахме на бускир. Отвори смени гарнитурата, затвори и нищо му нямаше на мотора Дори когато сме се замервали ми прави кола, кола и половина... ( аз лично го дължа на разлика в килограмите заради есктрите, но знае ли човек)...Поздрави!

По мое мнение- гръмнала гарнитура на главата. Не е болка за умиране... Сваляш главата, даваш я на шлайф, само да я челоса, без да взема от месото. Купуваш си гарнитури за главата, капака на клапаните, промивно масло, течност за промиване на радиатор, моторно масло+ маслен филтър. Слагаш новата гарнитура, стягаш задължително с динамометричен ключ ( за целта трябва да намериш болтовете на колко нютона се затягат), общо взето затваряш всичко, наливаш промивното масло+ промивката за радиатора... оставяш да поработи 10-15 мин, източваш и двете, наливаш моторно масло+ антифриз и отивай да раздаваш всичката газ П.П. Но докато не отвориш мотора няма как да разбереш, защото има вероятност и нови водни ризи да набиваш, в случай, че някоя се е сцепила, но е малко вероятно според мен.Поздрави!

Всичко зависи от това какви и колко резонаторни гърнета ще слагаш, какво крайно гърне, какво фи на генерацията ( дали 50,55,60, ако си оптимист 65-70 ) на колена и заварки ли ще са ти завоите, на сгъвки ли, колко пари ще ти вземе майстора и т.н. и т.н. Средно излиза около 250-300 лв. с труда. Тръба неръждавейка не знам каква пара е, но черните тръби примерно ф51 ( 2 мм стена ) е 3,50 метъра, но такива колена не могат да се намерят за завоите. Принципно цените на заварка в Русе са около 10 лв на шев, също 10 лв на тръбогиб-а на огънато. Резонаторни гърнета в най- евтиния случай са 25 лв бройката, а крайните ги има от 40 до 540 лв бройката.Но общо взето 300 лв излиза ако отидеш при майстор, груба цена. П.П. И за 4-ката и за 5-цата са еднакви, дори за 5-цата се прави по- лесно, защото гърнето и се намира в дясната част на бронята, а на четворката в лявата и се прави допълнителна гимнастика за изкарване на тръба до лявата част. Поздрави!

Колега твойта кола с такъв двигател ли е? D15B2- в моя случай... много зле Тази тема за 1.4 дуал карб-а я пуснах преди мнооого време, когато търсих 4-та генерация, защото имаше една добра на хубава цена, но се отказах от нея... Карал съм седан 1.4 и дърпа доста повече от тая дуал поинт простотия... За това скоро време силно се надявам да си монтирам пълната инжекция, та да го събудя малко тоя смъртник П.П. Ако не е тайна защо питаш ? Поздрави!

Отново благодарско...виждам разликата във вървежа, макар с буталата от д13 да е по- добре Това честно казано ме дерзаеше, дали ще има разлика карайки на газ ( между другото моята плочка е 45 мм. , натъкмена с двете "цъцки" където влизат маркучите от изпарителя) Общо взето, добих представа за какво иде реч. При започване на гимнастиката ( което не се знае, честно казано, кога ще стане... защото нямам никакво време) ще излязат и още въпроси, може би маловажни, но пак ще има питанки. Ще се опитам да опиша всичко, със снимков материал и да кача най- накрая една тема на български, за да могат и други колеги да се радват Поздрави!

Благодарско за линковете. И аз ги бях пребарал преди време. Сивика ще се кара също основно на газ, така че... вече за чипосване по- нататък, когато взема още нещо по мотора Въртеше ми се в главата обаче следната дилема... То ок от 2 дюзи на 4 дюзи, но усеща ли се разлика, когато съм на газ...конвенционална такава...директно в дросела. За инжекторите също ми бе ясно това, взел съм и резонаторна кутия. Вече с времето високоомни инжектори. Просто за сега съм набавил този чаркаляк и ме е яд, че стои в мазата и не е монтиран все още... макар и последно време да нямам особено свободно такова. Когато започна не искам да гледам в небрано лозе... Отделно вакуумите са ми малко мътилка също...нещо сложно там има ли ?Отделно снаждането на кабели, до колкото разбрах от ел. техник, няма никакво значение дали ще се запои или ще се направи хубава механична връзка. Посъветва ме да ги снадя механично. Но това е бял кахър. Останалото да оправя Поздрави П.П. Ако има някои тъпи въпроси от моя страна се извинявам...искам просто всичко да стане от първия път и да нямам излишни нерви по тази гимнастика.

Ще съм ти много благодарен. До колкото разбрах, от друг колега, който също дава съвети трябва да се чипне компа. Да те попитам и теб, задължително ли е ? Отделно ти резисторна кутия слагал ли си на твоята ? П.П. Ще мога да пиша чак утре, защото за днес си изчерпах лимита... Поздрави

Привет колеги. Първо може би ще трябва да се извиня, че отново се пуска такава тема, но вярвайте ми изчетох абсолютно всички такива във форума. Много от тях са стари и снимковия материал не се отваря, други пък има обяснения от сорта " вземаш си, слагаш и си ток и жица ".Така че, колеги, имайте малко търпение и съпричастност. Та да минем към въпросът. Цялата тази гимнастика ще се прави на сивик 4та ген. д15б2. Набавените чаркалаци са от д16а6 ( шатъл). А те са:оборудван всмукател, делко, резисторна кутия, комп PP4 ( който до колкото разбрах е аналог на PM6, но мога да взема и PM6-ца), жило на газта ( късото), гарнитура на всмукателния колектор, ЦЯЛОТО ОКАБЕЛЯВАНЕ на донора ( защото не съм много сигурен какво ще ми трябва и какво не). Като цяло механическата част не е кой знае каква и тя честно казано не ме притеснява. Притеснява ме частта с окабеляването. Четох всевъзможни теми на английски, но ми е доста непонятно, рязане на кабели, спояване, добавяне и т.н. Та главният ми въпрос е, не мога ли да използвам частта от инсталацията на донора и директно да я прехвърля на сивика? Ако ли не как ще стане магията. Спрях се на д16а6, защото е ОБД0 и няма да имам нужда от допълнителни филми. Отделно компа ще му трябват ли някакви пренастройки за смеси и прочие.Много съжалявам, че отново се пуска подобна тема, но ако на клуба не мога да разчитам на кого другиго... Много моля да няма коментари " ползвай търсачката" " не е голяма философия" " върви при майстор" и всякакви аналози, защото искам сам да я направя, за да може удовлетворението да си е само и единствено по моя " вина ". Защото всеки може да отиде на майстор и после да се хвали, че е направил нещо си сам...да ама не. Всякакви съвети ще са ми от полза.Благодаря предварително Поздрави!

Здравей, колега. Аз лично имам 4-ка . В ръцете ми е от една година и я счупих от каране. Като цяло 4-ката за мен, както и за много други хора си е класика и много от колегите ще предпочетат 4ката пред 5цата. Двигателите са на 99,9 % идентични ( д15б2 имам предвид- 90 коня ) Съединителя е малко по различен по спомен ( диаметъра по- точно) Спирачните дискове имат разлика ( с два мм ) но не е болка за умиране. Части като цяло се намират, малко по трудно се намират едрогабаритните ( врати, капаци, калници, макар предните капаци с ЦРХ са идентични) Разход моята лично 6-7 извън града без климатик, с клима 8-9, в града около 10 л. (газ ) Пъргавичка си е. Преимуществото пред 5та генерация е, че 4та е по- лека ( но това зависи от нивото на оборудване, защото скопена от към екстри е около 860-80 кг. а моята с ел. прозорци, огледала, шибидах, серво, клима и газова е 950-960 ) Иначе от към издържливост д15-ката е доказан мотор. Моята пуши масло като побъркана (20000 км - 20 кила масло ) и още си върви без проблеми. Окачването е също достатъчно здраво като за нашите пътища. Аз съм си твърд фен на 4ката, но да не забравяме, че е старичка кола и по- често се чува ох и ах. Доста от чаркалака е взаимозаменяем ( особено по двигател, почти всичко ) Окачванията имат малки разлики, но не чак толкова. Имам чувството, че четворката е по- стабилна в завоите, особено с малко по- широки гуми. Лошото е, че за 4та ген няма много инфо в БГ сайтове, повече в английски. За пета има доооста повече. Доста са разликите, но не токлова важни, според мен. И двете са добри, вече според мен е до екстериор, кое ти харесва повече. Ако има нещо питай смело на ЛС. Поздрави

За гарнитура глава честно казано не знам, но за тази на капака на клапаните...много зле. Аз лично не съм доволен. Лоши отзиви съм чувал и за Payen. Elring е марката според мен. Лични наблюдения...две гарнитури (BGA и Elring) слагани по едно и също време на две различни д15-ки... BGA пропуска, Elring-a не е мръднала. Гарнитура глава на Elring клингиритна ( не метална ) колега си взе за 23 лв от Мототехника от Русе. Според мен не си заслужава да се спестява от такава гарнитура, защото друг мой авер я пръсна и става грубо...влекачи, вдигане на глава, нови гарнитури и т.н. Надявам се съм помогнал.Поздрави

Бързо да си признава кой е с четвърта генерация черна в Русе, преди малко пред Технополис.

Надали е от форума колежката, но все пак Поздрави Синя 6-та хеч днес около 15:00 в Русе, паркира на Борисова за малко и бръмна след 10 минс

Темата е бая старичка, но и да я повдигна не мисля, че е кой знае какъв проблем...нещо четворкаджиите са позамрели, само 5,6,7,8 генерации хайде малко и бабите да се покажат Таааа +1

Здравейте, колеги. Утре- петък 19.07 отново ще си спретнем една сбирчица. Десеттина колеги потвърдиха, че са съгласни. В 19:30 сборен пункт паркинга до Речна гара( срещу х-л Ана Палас) От там една врътка из града и газ към текето на биричка и цаца. Който желае нека заповяда.Поздрави!

Колега, какъв карбуратор* на д15б2 ? Ток има ли, в смисъл на контакт светва ли ти таблото, лампичките за чека( която трябва да изгасне) за маслото и за акумулатора ? Бендикса изхвърля ли? Като дадеш на контакт какво става? След като дадеш инфо за това по може да се разбере от къде идва проблема. На първо време вземи пробна лампа, прегледай схемата за бушоните и един по един ги провери. И най- вече главните, които са ти под капака, защото моята така беше направила, смених главното реле, но при проверката на бушоните нямах пробна лампа и ги гледах на око. Почти незабележимо беше изгорял един бушон. Та така, който не знае как да го направи, греши и се научава. Спокойно не вярвам да е някакъв сериозен проблемПоздрави

Моят проблем не е точно такъв. Имах проблем с алармата и централното. Идваха от самото управление на централното. Решение- Махнах бушона на алармата и ми е мирна главата...е, верно, че нямам аларма и централно, но не е болка за умиране според мен.Поздрави

Колеги, добра сбирка се получи. Който има снимки да не се стеснява и да сподели. Качвам това, което имам аз. Лошото е само, че не можах да щракна всички на едно място, но 13-14 броя успяхме да се съберем

Последно остава за утре(четвъртък) 17:30 на паркинга на кауфланд. Който желае да заповяда.Поздрави.