PARADOX_sf

Сакън, недей така, аз се надявам че при вас проблема е бил от настройка на газовото + съчетано с друг проблем Проблема беше при нас, прав си и на всяко црв с газ му е сищия проблема... Явно от мойто е тръгнало заразата... Аз съм виновен признавам си...

Кажи им че те с присъствието си създават такава предпоставка.Не е зле да сме малко по-сплотени в такива моменти. Аз нищо не съм разбрал...

Кой, къде, какво, защо?

Мноо ясно че е ташак и наистина се чудех дали да ти пиша или не. Почва да ми омръзва най-малкото и кво печеля аз от тва че си губя времето и се опитвам да ти отвора очите. За чест и слава, не мерси. Така че надали ще ти отговоря на поста който ще сложиш в защита на измишльотината.Тааа от къде да започна... Ми най-малкото съм почти завършил инженер по електроника и мегата по отношение на елементна база и реализация ми се вижда изключително постна Поне на пръв поглед от това което съм виждал и липсват разни филтри защити и какво ли не. Мегата е оупън проект ли беше? Ако да още по-лошо. Прави се от аматьори!Не малко хора са имали проблеми докато я подкарат или в процеса на работа са придобили такива точно поради смотано проектираното ецу.Софта е пълна скръб.За да се постави едно на ръка че трява да се преправи цялата инсталация, но иска и подмяна на датчиците. Ебати якия стенд алоун... Кажи ми кво ше стане ако колата ти умре на път? Къде ше търсиш проблема?Ако някой датчик замине как ще установиш къде е проблемацията? Каква ше е реакцията на екуто? Едно по едно ще тръгнеш да мериш ли? Как пък не...Като е толко добър тоя скуирт (женски) ми обясни следните факти защо АЕМ ЕМС, Мотек, халтек и дори оригиналното ондово еку има вътре няколко пъти повече елементи? Сигурно са яко прости типчета че бухат толкова "излишни" неща...Мегата може и да става за атмосферни бегачки, но на всекидневна кола и за сериозни проекти определено не става.При наличие на стандартно еку което може да се модва и дава такива големи възможности за настройка да се сменя с тая измишльотина е най-голямата простотия която може да се направи, но всеки луд с номера си.

Возил съм се в такова бмв и не нищо ама нищо особенно. Според мен акорда е по-красив отвън и отвътре. За вървежа съм 99% че акордеона е по-бърз. В по-спряла кола със 150коня от бмв 320и не съм се возил. По отношение на разход също няма какво да ги коментираме.

Пич за акт хонорара е 50лв...Освен това 99,9% го печелиш и тогава държавата ти плаща и адвокат и т.н... Поне аз така ги знам нещата.

Аз за по-голям ташак от мегаскуирта не мога да се сетя...Ше си вземеш един WB контролер за 200лв и си готов.

Обжалвай

Исти го с бензин и парцал, само отвори хубаво всички врати и прозорци да не се надишаш.

Ремонта на якия фолклор излезна към 3 бона преди години шот нямало проблеми на газ. И инжекцията беше точно ланди ренцо поставена на същата кола.

И по-скапана !!!5-та ген е направена по-здрава но вече са си на години.

ЦРВ и газ не става, писал съм по темата.

Абе пак погледнах и бъдито е 12 на 8 За ежедневна отпред бих сложил 5, максимум 6, отзад 3кила със жълто кони примерно. За бг състезателно според мен таван е 10 на 6 че и дори може малко по-меко.Мене ме е страх с 160 на цариградско. Колата не пипа асвалта, знам едно място малко преди плиска дето със 120 излита без проблеми. Слагай 12 на 8 и после ще споделиш впечатления. В щатско редовно си карат евридейките на толкова че и малко по-твърдо, но в бг сме лунен пейзаж. Аз искам само кмета да повозя малко А ти 12/8 и унибали... Най-обикновенно масло сипвам ама тва си зависи и от дифф-а.П.С. Стига сме разводнявали темата, ако има нещо телефона ми е 0889 307 308.

Еми ако се движат предните и задните колела с еднаква скорост или почти еднаква все едно не е включено задното.

Липове?

Зависи кво рабираш под полиране.Моя съвет е с кръгова шкурка 200 докато спреш да усещаш грапавините с пръсти но в никакъв случай огледало...

Начи за 2-валката няма много части, едновалковия втек е доста разпространен в уса. Съвета ми е остави си едновалката втек. Това бих те посъветвал.

Щтракане може да се чува ако маслото в дифа е старо.Пробвай със смяна на масло. Малко по-специфично е и си го купи от хонда представителството.

Горееее

хахахах... Продължавайте като развален грамофон, аз повече няма да се хабя.Има двигател с 6 клапана и той е на мазарати и е създаден много ама мнооооого отдавна, но вместо + ефект е бил -. Така че спрете с простотиите. Място нямало не зна си кво... Що Ф1 са с 4 като с 5 според вас е по-добре?А онаа тойотка ако я докарай до килата на вти и ги пробвай да видиш кво ше стане. Освен това тя е повече коне от 4 клапановата такава поради:1. По-големи фази на валовете.2. По-висока степен на сгъстяване.3. Дросел на всеки цилиндър.А нещот има още 1 клапан който да пречи.

А нещо поръчково с 5 цилиндъра на клапан нямат ли?Най-малкото от 5 клапана няма поза, дори е по-зле от 4...

80лв

Благодаря!А ти що снимаш под колата ве? Са вече няма скрито покрито. Тряяше я смъкна с още 5см да не можеш да бъркаш с апарата отдолу Моторчето още е сток ама се надявам да ми остане време да го пипна и него, а те в щатите с тва почват.

Еми прав е, въобще не четете. Написах че всичко гумено по окачването е сменено по тая кола както и външните кормилни накрайници. И то гумено е сменено с плътен полиоретан който се огъва в пъти по-малко от фабричните гумени тампони. Шпера е Torsen - Quaife.От това в уикито прочетох нещо за lay shaft. Тва да не би да е полуоска от 2 части? Дългата е такава. Вече почвам да си мисля за тампоните на мотора и то по-скоро левите...

Гумите са чисто нови, не виждам смисъл да го правя.Лагерите са идеални, никакви луфтове нямат. Отворих ги, почистих ги и ги затворих с нова грес.