Emicha

Здравейте колеги,радвам, се че темата започва да става интересна,а от горе на това ни връща и спомените назад във времето,където всеки е закупил първата си кола и съответно е преживял своето разочарование или радост! Естествено очаквам привържениците на бензина да са повече, но това мисля е логично,особено ако някой е попаднал на дизелово дърво-ама то трябва и да се гледа и събира информация, а тя сега е по-достъпна от всякога.Та далечната 1989г. си купих първия дизел / МБ-123ка 240Д произведен1982-9м./ на 112х.км. и се почна с ремонта след 11х.км.,350$ за комплект целия съединител.Е да ама аз съм си виновен,правех се на състезател,въртях гуми до трета надбягвах се с бензинките и колко и да ви е страно не им отстъпвах.А пък това ритмично тракане на редовата н. помпа най-много ме кефеше,другите се смееха ама докато почнеха да дишат прахуляка и пушека.До преди 2г. си якарах за удоволствие/а то е голямо/,сега е на 780х.км.,доста поизгнила /ама имам проект да я реставрирам-дано стане/ и да Ви кажа освен 4бр.горни носачи ,2бр.тампони на ст. щанга, 2бр. биалетки,2бр. предни дискове, 1 радиатор,по 1 ремонт на стартер и алтернатор,по1 ремонт на спирачна помпа и горна помпа на съединител, нищо друго не е пипано по двигателя за тези години и километри,ама зверско каране! Естествено масло, филтри, накладки,да, но съединителя е още от смяната му на 123х.км.! Другия дизел Форд-транзит,също се представи горе-долу задоволително,един скъсан ангр. ремък-последствия смяна повдигателни пръти,уши и основи на разпределителен вал,ремък.С изключение на нафтовата помпа/много често протичаше от един о пръстен,подгряващи свещи 2 пъти сменявани, по двигателя никакви проблеми и до сега вече около 400х.км.Имаше проблеми естествено по диференциала,окачването и т. н. но това все пак е Форд/москвич/.Фиат-Уно дизел,прищявка на жената/малка гр.кола икономична и до тук/,много бързо си замина-пълно дърво,замалко да намразя дизела! Камиона няма да го споменавам,там е друга работа.Равносметката-малки разходи за подръжка на дизеловия двигател, сипваш нафта,сменяваш си филтри и масло и караш.А за бензиновите,да не се спирам поотделно на всяка-писнало ми е да сменявам свещи, кабели,ремъци,центровки, ремонт на карбуратори и инжекциони,помпи и какво ли не,уж все евтини неща/конкумативи/ ама на често!Може и да не съм уцелил правилните коли /руски, немски,японска и кореиски/ ама при мен е така.Сега отново съм заложил на дизелова Хонда за семейна кола и дано не се разочаровам пък ще видиме.Това все пак е първия дизел на Хонда и мисля ,че са се напънали да нарпавят нещо наистина качествено ,дано не ни разочароват!

Колеги,ако искате да си почешаме малко езиците по темата,ако ви е доскучало? Тя е като въпроса ,кое е първо:яйцето или кокошката, ама тук ще бъде: предимствата и недостатъците на дизеловия и бензиновия двигател,консумативите и другите агрегати в автомобиа свързани със съответния двигател,кой какъв предпочита да кара и така нататък? И понеже Хонда има само една и то сравнително нова разработка на дизелов мотор,предлагам да коментираме общо за всички марки,все пак сме карали и други, предполагам? Като за начало да споделя, че до сега съм имал лични- 3бр. дизелови и 6бр. бензинови коли,е карал съм много повече /служебни,семейни,на приятели и т.н./ ,но на първо четене се записвам в отбора на привържениците на коли с дизелов двигател! Просто те винаги досега са се представяли по-добре от бензиновите,почти във всяко отношение,като разход на гориво, евтина подръжка /почти никакви сериозни ремонти/, никога не са ме оставяли на пътя, и т.н. и като дръпна чертата за съответно еднакво изминати км. и с двата типа двигатели, статистиката е в пъти по-добра за дизела! Може и да съм уцелил,марката и модела кола, но при мен е така! Сега сте Вие на ход-хайде да поспориме.

Е да де, ама не знам какво общо имат сп. дискове с дизеловия двигател? Може да си е слабост на самия модел, но поне за сега 170х.км. при мен, няма проблем,освен,че са оргиналните, са и като нови ! И Tino, ти май не си ме разбрал правилно- не виждаш ли ? А за "консумативите" е приказката за мечката, но това важи в пълна сила и за бензиновите, а и там много не си признават за ремонтите, а просто ги "тунинговат"! Да не забравяме,че това е и първия дизелов дв. на Хонда, и е още рано да даваме категорични оценки-времето ще покаже! Това последното ме кара да се замися за нова тема, за да не се получава в тази т.н.спам.

Tino, ама тук и особено в Италия няма такива коли, с толкова много навъртяни километри, всички са на по 100х.км. и тотално обслужени! Виж в Германия е друга работа,там много карат,ама и много подържат. И най-вече си зависи кой душманин е карал и подържал колата! А иначе дизеловия дв. не се плаши от каране,настъпване на газта и хилядите да не кажа милион колометри. Другото се смята за консуматив и рано или късно винаги се налага изваждане! Ама които го е страх от мечки ,не ходи в гората-абе трябва да си отваря очите човек като избира нещо!

Да бе 45лв.,ама това само за труд на 4 бр./сваляне,демонтаж,монтаж,баланс,тежести, качване+две лепенки от вътре на две гуми че бяха с тези тип пирони/. Ми нормално ми се вижда и то за 16-ки джипови в сравнение с други места,където почват от 15лв. на гума,ама аз само там си ходя от години! А днес я водих на баня да и свалят малко кирта.

Колега преди малко разговарях с едно монтьорче по кл. на коли и той сподели ,че това диодче за което ти писах всъщност се явява някава термо защита.На някои компресори е изнесена за по удобно отвън под предпазна капачка/както може би беше при мен/, а на други е отпред при електромагнитния съединител и по точно на самата бубина.Само, че се сваляла шаибата отпред с електромагнитния съединител и там на самата бобинка/която била залята/ имало малко пласмасово капаче и под него била тази термо защита която се шунтирала и всичко тръгвало.Бил правил 5-6 коли поне така каза и съм склонен да му вярвам .Като ориентир каза ,че се намира там където влизат кабелите в компресора и че масово сменяли целите бобини защото смятали, че са окъсили а причината била тази т.защита.

d1ma, стига бе не мога да го повярвам това! Ама сигурен ли си, че това е датчик за температурата на маслото? Просто се опитвам да си обясна, каква връзка може да има той? Да не би кабела на датчика да влиза в общ сноп с кабела на компресора и там да е направил някаква мизерия? Какво ти обясниха маисторите?

Значи видях майсторите да отварят някакъв предпазен капак на самия компресор и там бяха тези съпротивления .Не са сваляли компресора от колата а го оправиха на канал,обаче наблюдавах отстрани защото много не ме интересуваше а и нали съм я закарал да я оправят те. Със сигурност видях че смениха едно съпротивление от там,за 5мин., завиха пр. капачка и климатика тръгна веднага. Но пак ти казвам че това не беше на Хондата ми а на другата ми кола, но доколкото подразбрах от тях при всички компресори е било така.Дано не те подвеждам,обаче това видях и разбрах и затова го споделям и дано ти помогне.

Колега- Izanagi, нямам нищо против да редактираш както мойта, така твойта и на Слави публикации,само не ми трий обръщението към alex.blagoev, че няма да разбере че се отнася за него, а пък е и по-възпитано с обръщение! И да попитам : някой знае ли, докато колите са в гаранция /примерно 5г. или 150х.км./ като ходи в сервиза за обслужване ,дали са му сменявали цялата спирачна течност, или само са му я проверявали и евентуално доливали? Ама да пишат,само запознати колеги с нови гаранциони коли, а не такива дето чули-недучули..., че ми е много интересно.

Колега Vex, ако си сменяваш спирачната течност и през два месеца дали гумичките ти,ще ти изкарат 20години? Запомнете, че те се скапват /разяждат/ от некачествена спирачна течност и от чисто механично износване!!! Eдно време преди демокрацията,имаше такива майстори /Настев,Киселинчев и др./ където правеха гумички за всички коли,защото нямаше откъде да се намерят резервни /просто имаше малко западни и японски коли/,но мисля ,че вече е отживелица техния бизнес. Вече има всичко и не се разправяй с простотии, а си купи един нов ремонтен размер гумички и буталца, смени ги и си карай колата!

Компресора най-вероятно не ти включва. Почти всички компресори, имат диодна платка и там като изгори един диод /които изпълнява някаква защитна функция/ ,не може да сработи.На една от другите ми коли /не Хонда/ се беше получило същото, но момчетата от сервиза за климатици си разбираха от работата и бързо локализираха проблема ,а още по- бързо го отстраниха! Намери си читав майстор.

Най-вероятно нещо /боклук, парафин или др./ не дава възможност на поплавъка в резервуара да се вдига до горно положение /задържа или се заклещва/ и от там, да не ти отчита коректно! Може да имаш и хлабава връзка или зацапана клема,при резервуара и от там да ти бъзика уреда на таблото.

Аз само платих 45лв.,иначе гумаджията и преубу четирите крака и и направи две лепенки,за всеки случай.

Сега до момента от написаното разбрах, че си пробвал почти всичко, а проблема остава .Разбрах също, че според измерванетона на температурата /ако е вярно/, климатика си дава достатъчно студ-значи работи! Дебита на струята /силата/ ти е слаб и за това има евентуално ,около 3-4 причини та: 1-Вентилатора като го превключваше от 1 до 5 степен имаше ли /чуваше ли/ разлика в шума и силата на струята,защото ти може и да превключваш а той да работи само на слабата степен? За жалост не съм запознат с управлението на вентилатора на този модел но предполагам е по електронен път и някакви съпротивления ,та там може да има някакъв проблем-но за това някой по запознат! 2- Провери ли самата перка на вентилатора,защото ако е хлабава или спукана там където влиза на оста, може да приплъзва и от там да се губи силата на струята/виждал съм такъв случай/ . 3-Убеден ли си ,че в купето влиза свеж въздух от вън и клапата за спиране на притока му, ти работи нормално,а не стои в постояно затворено положение-това намалява дебита, струята е доста по-слаба,а шума от вентилатора по-силен и създаващ илюзия,че работи по-силно. 4-Дали вентилатора /перката/ върти в правилната посока-някой да се е правил на маистор, пригаждал друго моторче или перка ? Айде за сега стига пък ако можеш драсни един отговор, след като провериш всичко което съм ти написал и успех!

Tino, това че следиме случая-разсъждавайки,в никакъв случай, не трябва да си мислиш, че не сме мислено зад Вас с колегата fast.honda! Напротив, стискаме палци и се надяваме, да докажете правотата си в съда! Съмнява ме обаче, че видео материала ще има някаква стойност там, доколкото аз съм запознат /дано не съм прав/. Иначе само така-съд,съд и пак съд, до край!!! И аз съм във ващо положение, но съдя тези шибаняци от Уникредит Булбанк, защото ми писна да ни правят на малоумни балъци! Надявам се да спечелиме, но дори и да не стане, поне сме опитали да се бориме!!! Успех!!!

Утре ще бъде много интересно състезание.На тази тежка писта,ще се види много за качествата на отделните болиди и тимове. Не съм голям фен на Шуми но признавам,неговите безпорни качества и мисля, че утре ще е неговия ден и ще стъпи пак на подиума. А пък за RTL какво да кажеме:-перфектно отразяване,преди старта,самото състезание и след края на надпреварата, невероятно качество на картината, пък дори и не във HD!

Ама идва и по-лошо,за началото на лятото може горивата, и да ударят 3.00лв.! Голема-мизерия,мамка му!

joker, прав си, писмена грешка просто исках да обърна внимание на предните колела,и сп. помпа.Но и така добре измислено от Японеца -ако едно от предните колела задържа по-рано или повече от другото,пак може да се получи същото. Не ми се вярва, като са били нови тези коли, да са спирали така.

Колеги,почти на всички коли спирачното усилие е по-голямо на предните колела,точно за това да не изпреварва задницата предницата.Винаги предните накладки се износват по-бързо от задните! В този ред на мисли, предполагам ,че на колегата нещо му куца, в предния спирателен кръг на системата.Всичките догатки за проблема които сте изброили: гуми, накладки,дискове,разпределител са правилни, но искам да ви обърна внимание и на някои други. 1.Спирачна помпа- състоянието на гумичките и износването на работната част на самата помпа.Представете си калпави, па макар и нови гумички,в съчетание с износена сп.помпа в работната част,за предния кръг, които не могат да направят правилното налягане,/спирачната течтост минава около тях/,какво се получава? 2.Разбит някой елемент по окачването на колата, от едната страна, примерно: тампони втулки на носача,шарнир, ст.щанга,омекнала пружина амортесьор и т.н. при рязко натискане на спирачката-какво се получава? Има и още догадки ама другия път, обаче не може да ме убедите че всичките ви коли са така фабрично дефектни-все пак ЯПОНЕЦ го е мислил! П.П.-Винаги накрая за проблема излиза нещо дребно, но просто трябва да го открием!!!

Значи-за бройка 7.760лв преден,17.128лв. заден, във Бултрако-София /оргинални/ . Сменявал съм ги преди нова година,имам и фактура,труд-24.00лв. който можеше да се ИКОНОМИСА /заради кризата/ понеже смяната е елементарна. Само да уточня, че става въпрос за втора генерация CR-V. А пък опита с подлагането на някакви гумички ми звучи така: Вие хващате някакъв вирус и решавате да пиете някакви прахчета, които времено ви облекчават но не ви лекуват,след което отивате на доктор и той установява, че имате грип /примерно/ и ви изписва скъпи антибиотици. Ще си ги купите и изпиете, за да оздравеете,или ще продължите да си подлагате някакви гумички ? Абе ние все се опитваме да е***ме дявола във въздуха, та затова сме на това положение! И запомнете: с окачването,управлението и спирачната система-никакви компромиси за да ви е мирна главата /въпреки кризата/!!!

Аз не мога да ви се начудя,подлагате някакви гумички,парчета от пистови ремъци и тем подобни глупости,като че ли подготвяте колата да я продавате,а не да си я карате Вие? Ако нямате възможност, или не може да прежалите по 7лв. за предни и по 17лв. за задни, на бройка /оргинални-сменяте и забравяте за години/ ,има и по-евтини и не много лоши. Слави винаги съм се кефел максимално на твоите писания по различни теми, обаче това, че си пазиш старите оргинални тампони и си ги слагаш от време на време и им подлагаш някакви подложки-направо уби всичко детско в мен! Аиде ще се направя, че не съм го прочел правилно! С подлагането на тези парчета гума, Вие отстранявате само и то времено тропането! А стабилноста на колата е едно много важно нещо,с което не се правят компромиси! Ако започнете да правите компромис за тези дребни неща /тампончетата/, следва и компромиси за много по-важни неща!!! П.П. Абе що не вземете да ги махнете направо тези тампони,ст.щанги и биалетки-така хем няма да ги сменявате, хем няма никога да ви тропат, а и ще спестите някой и друг лев?

Наглите смотаняци от Булсат да го хванат и разведат! А всички фенове на F-1 може да го гледат директно по RTL от 8.00ч. Почти всички кабеларки излъчват RTL.

Само за информация: натегнати или пренатегнати клапани означава,че те в процеса на работа на двигателя остават полу-отворени, съответно колата няма мощност,компресията излиза през отворените клапани,горивния процес се нарушава исъответно клапаните прегарят! Натегнати, хлабави и т.н. нямат отношение за износването на основните шиики на разпределителния вал и неговото мазане! Хидравличния оптегач,в следствие на налягането на маслото създавано от маслената помпа, оказва натиск върху успокоителя на веригата и обира съответните хлабини, но той не натяга или обтяга вегигата!

Най-изискано и не натрапчиво №8

Днес разговарях с един много светнат автомонтьор по въпроса за диференциала,/за жалост той не е ремонтирал точно такъв тип/ но като цяло е запознат-има и той CR-V. Според него е възможно причината да е от блокирал термо клапан и от там,да не може да направи налягане системата,за да зацепи.Второто му предположение бе за, многодисковия съединител,от прегряването да се е изпекъл и от там да не зацепва, а да приплъзва.Та ако проблема не се оправи, с процедурите от линка който е дал Krasi-mir ,следва наистина разглобяване,за установяване и евентуален ремонт на проблема-но от квалифициран сервиз както той казва.